Новости Сухого, С919 и Боинга-737

travelfoxes — 29.04.2023
Периодически возникают новости как о наших, так и о зарубежных самолётах. Зачастую они мелкие, поэтому я поднакопил их достаточно, сегодня поговорим о наших Сухих Суперджетах (уже выпущенных), китайском С919 и Боинге-737МАХ.
В мае в ЦАГИ планируют начать ресурсные испытания планера импортозамещённого Сухого. Сейчас заканчивают создавать стенд для проведения испытаний. В Комсомольске изготовили и доставили в Раменское планер ресурсного экземпляра (заводской 97002), это произошло ещё летом прошлого года. В прошлом году сообщали, что планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. За прошедшее время зато основательно поработали над испытаниями планера предыдущей версии Сухого (RRJ-95B/LR), поэтому одобрили новые ресурсы для планера: назначенный ресурс 15 тысяч полетов и 25 тысяч летных часов в пределах действующего на настоящий момент назначенного срока службы (15 лет).

Ну и помните, была паника про шины для Сухого: авиакомпания Россия, как крупнейший эксплуатант этого типа самолёта, сообщила, что получила первую партию из 73 отечественных шин и теперь приступает к началу замены старых зарубежных шин на новые отечественные. Замена будет производиться постепенно. Производитель колёс – ЯШЗ-Авиа.
Вчера Аэрофлот передал России последний оставшийся у него Сухой Суперджет с бортовым номером – RA-89042, названный в честь Евгения Петровича Барабаша, который был командиром первого в истории страны регулярного пассажирского авиарейса на реактивном самолёте (Москва – Иркутск, Ту-104, 15.09.1956 г.). В авиакомпании Россия самолёт переименуют в честь какого-нибудь города. А имя Евгения Петровича достанется какому-нибудь другому самолёту, который будет передан в Аэрофлот.

Теперь про китайский COMAC C919. Это одноклассник самолётов А-320 и МС-21 с весьма схожей компоновкой. Да и двигатели с А-320neo у него одинаковые (LEAP-1). Но китайский авиапром мы недавно разбирали – у него пока нет потенциала для выхода на массовое производство. Пока что передан для эксплуатации только один С919 - B-919A в авиакомпанию China Eastern Airlines. Но и тот пока не выполняет рейсы, так как возникли неозвученные проблемы.
Так вот, вчера появилась информация, что появился второй заказчик самолётов данного типа – авиакомпания Urumqi Air. Это дочерняя компания огромной группы Hainan Airlines. Сейчас программы китайского авиапрома испытывают задержки с поставкой комплектующих из США, да и вопрос, почему крупнейшие китайские перевозчики (кроме Air China и China Eastern) сторонятся самолётов местного производства. Уверен, что это вопрос не качества изделий, так как С919 идентичен по компонентам А-320нео, больше похоже на опасение задержек.
Так или иначе, пока что заключили рамочное соглашение на поставку 30 самолётов. Будем ожидать перевода соглашения в твёрдый контракт, не хотелось бы, чтобы самолёт предали забвению.

Боинг вновь остановил поставки самолётов Боинг-737МАХ. Как сообщил производитель, 75% из 224 ожидающих поставки самолётов имеют весьма серьёзные производственные дефекты. 138 из этих 224 самолётов предназначены для китайских авиакомпаний, которые дольше всех откладывали поставки.
Брак заключается в некачественном креплении хвостовой секции фюзеляжа и киля Боингов 737-7, 737-8, 737-8-200 и военного P-8 Посейдон, проблема не затрагивает другие самолёты семейства: Боинг 737-9 и 737-10. Брак обнаружил сам производитель фюзеляжей, компания Spirit AeroSystems, при этом отмечено, что нарушение технологии продолжалось на протяжении четырёх лет, так что «проблемных» фюзеляжей успели сделать много. Поэтому передача построенных машин заказчикам будет приостановлена, также потребуется инспекция уже летающих самолётов; она затрудняется тем, что дефект трудно определить визуально.
Вообще Боинг отчитался о квартальных убытках первого квартала в размере 425 миллиона долларов (убытки прошлого года составили 1,2 миллиарда долларов). В качестве причин компания назвала постоянные проблемы с контролем качества своих самолетов.
Не стоит злорадствовать ни в коем случае: производители из РФ и Китая не смогут заменить выпадающие объёмы Боинга, если тот совсем закроет Боинг-737, а монополия Эрбаса для данного сегмента принесёт одни проблемы – во-первых резко вырастет стоимость, а во-вторых, будет дольше время производства самолётов, ну и возникнет нехватка компонентов, производимых Эрбасом. Для отрасли в мире в целом будет нанесён непоправимый ущерб.
Поэтому пожелаем Боингу разработать современный среднемагистральный пассажирский лайнер, а также решить вопросы с подрядчиками и качеством собственных продуктов. Возможно, к тому времени и двигатели с точки зрения надёжности доведут до ума.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/media/skyexpert/novosti-suhogo-s919-i-boinga737-644d22cbe71c8d3b247a3fb9

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5

5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив