Как справиться с болью при ношении брекетов 
Октябрь, сравнение ЖКХ, дом в Вильнюсе, квартира в Питере 
Как там?! 
Немного вечернего Петербурпга 
Немецкий автопром аллес капут?! 
Философское .. 
В поисках золотой осени: парк Ораниенбаум 
Без названия 
"Русский" роман Манна
26.05.2016 —
Состояние ВМС Украины
Новый Ан-140 передан Морской Авиации ВМФ России
bmpd — 26.05.2016
24 мая 2016 года самарское ОАО «Авиакор – авиационный завод»
(входит в корпорацию «Русские машины», управляющую
машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент»)
сообщило о
передаче Морской авиации ВМФ России очередного турбовинтового
пассажирского самолета Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08854,
заводской номер 16А011). Данный самолет совершил первый
полет в Самаре 16 марта 2016 года.
Построенный на ОАО «Авиакор - авиационный завод» для Морской авиации ВМФ России самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08854, заводской номер 16А011) на этапе летных испытаний. Самара, 14.04.2016 (с) Денис Шальнов / russianplanes.net ( ссылка )
Переданный самолет с заводским номером 16А011 стал первой машиной Ан-140-100, сданной "Авиакором" с конца 2014 года. Это третий и заключительный самолет Ан-140-100, построенный "Авиакором" по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России. Первый самолет по данному контракту (заводской номер 13А009, регистрация RF-08852) совершил первый полет на предприятии 1 ноября 2013 года и был передан ВМФ России 21 декабря 2013 года. Второй самолет по данному контракту (заводской номер 14А005, регистрация RF-08853) был поднят в воздух на предприятии 29 ноября 2014 года и был передан ВМФ России 25 декабря 2014 года.
Ранее по отдельному контракту с ВМФ России, заключенному предприятием в декабре 2011 года, был построен и окончательно сдан Морской авиации 17 апреля 2013 года один самолет Ан-140-100 (заводской номер 12А008, регистрация RF-08851).
Министерство обороны России получило также пять самолетов Ан-140-100 для ВВС (ВКС) России, последний из которых (с регистрацией RA-41260, заводской номер 14А010) совершил первый полет 14 июля 2014 года и был передан ВВС России 28 ноября 2014 года.
Всего с 2009 по 2013 годы российское военное ведомство по четырем договорам законтрактовало на "Авиакоре" 14 самолётов Ан-140-100, в том числе четыре - для Морской авиации. Однако реализация наиболее крупного контракта с Министерством обороны России от 24 апреля 2011 года на девять самолетов этого типа для ВВС России застопорилась после сдачи четвертого самолета по данному контракту (упомянутый борт RA-41260, заводской номер 14А010, построенный в 2014 году). В 2015 году «Авиакор» не завершил постройкой ни одного самолета Ан-140-100, и в конце года сообщалось о полной приостановке работ по этим самолетам на предприятии, хотя при этом и говорилось о возможности завершения сборки по крайней мере одного самолета из запасов комплектующих.
Еще в июне 2014 года Арбитражный суд Самарской области удовлетворил иск Министерства обороны России ведомства, поданный к заводу «Авиакор» в октябре 2013 года за срыв поставое самолетов Ан-140-100, на 30 млн рублей, хотя изначально размер претензий составлял 218,7 млн рублей. Сумма была снижена, так как «Авиакор» в суде доказал, что неисполнение контракта происходило по вине обеих сторон и требования Министерства обороны были завышены. Однако затем в течении 2014 года Министерство обороны подало еще три иска к «Авиакору» на общую сумму 1,5418 млрд рублей все по тем же вопросам невыполнения контракта на Ан-140-100. Завод частично оправдывался срывом поставок комплектующих с Украины.
Ввиду этого высказывались предположения, что самолет с
заводским номером 16А011 станет последним построенным
самолетом типа Ан-140 не только для «Авиакора», но и для типа в
целом. Однако в марте 2016 года было сообщено, что завод
достроит еще минимум один самолет для Министерства обороны
России.
Всего «Авиакор» с 2005 года построил 12 самолетов Ан-140 - девять для Министерства обороны России и три для авиакомпании "Якутия" (где последний из них был выведен из эксплуатации в 2013 году). Еще 13 самолетов Ан-140 с 1997 по 2005 годы были построены на Украине (в эксплуатации из них остаются два самолета - в корпоративных авиакомпаниях "Авиалинии Антонова" и "Мотор-Сич"), и девять - по лицензии в 2001-2010 годах собраны в Иране (в эксплуатации находятся семь машин). К настоящему времени производство Ан-140 на Украине и в Иране прекращено.
Сохранено
|
|
</> |
Новый Ан-140 передан Морской Авиации ВМФ России
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
25.05.2016 —
"Адмирал Григорович" на Мальте
25.05.2016 —
Первый полет Т-50-6-2 в Жуковском
24.05.2016 —
Индонезия получила первые танки Leopard 2 RI
Архив записей в блогах:
Была сегодня на ВДНХ ( или ВВЦ?) И там такие будочки-атракционы, кидаешь дротики и получаешь приз. Всё удовольствие 150 р. Если всеми пятью в шарики попадешь, получишь большого белого медведя, если не всеми, то какую-нибудь хрень. Вот я выбила 3 из 5 и ...
6 января завершается празднование Рождества и Нового года. В этот день в Вильнюсе отмечают праздник Трех Королей, во время которого по улицам Старого города проходит театрализованное шествие, Три Короля в сопровождении стражей порядка следуют от Остробрамских ворот до Кафедральной ...
Это то место, которым еще 15 лет назад пугали взрослых дядечек. Чёрный район. Помнится полицейские подъезжали ко мне и с круглыми глазами спрашивали, не заблудился ли белый мальчик и не нужна ли ему помощь. А вот как проджекты выглядят на этажах: Чистенько, хотя и лифт посто ...
Вот же ж. Сижу себе вечером дома, никого не трогаю. В одной из комнат яркость регулируется поворотным выключателем с регулятором, и он выставлен в положение где-то 50%. Беру телефонный блок питания (импульсный) и вставляю в розетку. Люстра на это начинает нервно реагировать и моргать. ...
пришли с шествия. огромное количество людей, ОГРОМНОЕ!! сплошь толпа от Октябрьской до Болотной. мы на митинг не пошли, втроем с Кирой Дергуновой ушли уже к метро. Полиционер на входе в метро "Александровских сад" требовал снять белые ленточки. На ...
