Наши деревянные крылья... - 2

afirsov — 28.09.2025 На рубеже 1944-45 гг. фрицам подфартило захватить наш новый истребитель Як-3:

Вызванный для его перегонки "Ганс" - летчик-испытатель люфтов Ганс-Вернер Лерхе осмотрел самолет:
"Як-3 произвел на меня очень хорошее впечатление, в частности, поверхность фанерного крыла была отличного качества..."

Этот же "Як" уже после перекраски "под фрица":

"Общий интерес вызвало отлично обработанное фанерное крыло, - продолжал наш "Ганс". - Оно создавало минимальное сопротивление и могло быть легко отремонтировано даже на фронтовых аэродромах с импровизированным оборудованием..."

Напомню, максимальное использование дерева в авиации пробивал предвоенный нарком Михаил Каганович - трудоемкость крыла из дерева была в пять раз (!) ниже, чем цельнометаллического из дюрали. То есть в случае войны можно было расширить производство имея гораздо меньше квалифицированных кадров, а клёпальщики были дефицитом в авиапромы и тогда и сейчас...

Была еще одна тонкость - в 20-е годы немцы, активно "всё" дувшие в своих аэродинамических трубах, выяснили, что деревянное крыло с фанерной обшивкой создает на 25% меньшее сопротивление, чем металлическое гофрированное крыло и на 10% чем гладкое металлическое с выступающей клепкой... Забавно, что эти данные они засекретили - видать, чтобы не портить гешефт Юнкерсу с его гофрированными "Тетушками Ю".

И если во время войны качество наших самолетов постоянно улучшалось, то у фрицев ситуация была противоположной - со "взрывным" расширением производства немцами истребителей со второй половины 1943-го года качество клепки резко упало. Чтобы сгладить "хлопуны", гофры, кривые стыки листов, приходилось поверхность шпаклевать, а порой толщина шпаклевки достигала двух сантиметров. Попытка сделать деревянное крыло "мессеру" Bf 109 не удалась, только в конце войны "мессер" получил деревянный хвост... И фрицам оставалось только орать "Нет никакого Як-3! Это большевистская пропаганда!"

Оставить комментарий

Популярные посты: