"На окраине".

ru_railway — 02.02.2022

Приветствую всех. В данной статье пойдёт речь о моей поездке зимнего в приграничный посёлок городского типа на западе «Соловьиного края». Это посёлок Коренево, в котором я до этого уже бывал проездом, посещая другие точки в направлении «Окраина Черноземья». И вот в середине ноября я решил выдвинуться в качестве посещения Кореневской земли.

Немного хочется рассказать об истории этого маленького посёлка. В 1869 году здесь проложили Московско-Киевско-Воронежскую железную дорогу, построили подъездные пути, основное железнодорожное депо с ремонтной мастерской. 15 ноября 1869 года открылось движение поездов по железнодорожной линии Курск-Киев через Коренево, появляется железнодорожная станция с одноименным названием. В 1894 году было открыто движение поездов на узкоколейном (1000 мм) участке Коренево — Рыльск Киево — Воронежской ж. д. Коренево стало узловой железнодорожной станцией. В 1895 году кореневской купчихой Секериной была построена мельница на станции Коренево. После пожара на мельнице за полученную страховку Секерина построила крупозавод, который сохранился до нашего времени на территории элеватора ОАО “Кореневохлебопродукт”.

Изучив историю теперь можно отправляться в путь. Добираться на Рыльской маршрутке из Белгорода сюда не приемлимо по причине того, что ЦППК предоставляет наиболее интересную и короткую дорогу до этих мест! С областным центром Коренево связано лишь одним «Глушковским дизелем», некогда Курск — Тёткино. Но из — за нахождения Курского автовокзала и железнодорожного вокзала в разных концах города по прибытию в Курск из Белгорода на него успеть не представляется возможным, а обкатку участка Курск — Курчатов на «Киевской Чугунке» в тот момент я ещё не делал и не знал, где можно поближе сесть, чтобы не объезжать рельсы на маршрутке.

По прибытию в Курчатов времени до отправления у меня осталось меньше получаса на то, чтобы погулять по платформе, на которой собирались люди. 

Ранее этот остановочный пункт носил название «426 км». Сейчас вокзал выполняет функцию железнодорожно — авто вокзала. Есть как железнодорожные, так и автобусные билетные кассы. На платформе останавливаются как пригородные, так и скорые поезда.

Со стороны Курска покаался свет прожектора «Дизеля» и вагончики нового «РА — 3» медленно подошли к платформе. Произведя высадку и посадку пассажиров он отправился дальше. Рельсы «Киевской Чугунки» загудели. Навстречу нам прошёл «РА — 2» из Льгова, после чего мы прибыли на станцию Лукашёвка. За ней — станция Блохино. Дальше идёт ещё 4 платформы: это 412 км, 408 км, 404 км и 401 км. На Льговских стрелках берёт своё начало «Мёртвая Дорога» (участок «Харьковской Чугунки» Льгов — Готня). На «РА — 3», также известном, как «Орлан» я ехал в первый раз! Мне понравилось. 

Мы прибыли на станцию Льгов 1 — Киевский, на котором стоянка «Глушковского дизеля» составляет 5 минут. Здесь же, как выяснилось мой поезд встречается с «Дизелем» на Орёл, что позволяет совершить полноценную поездку из «Сладкой Провинции Соловьиного Края» уже в «Центральную Россию». Но на этот раз путь мой лежал на юго — запад, ближе к Российско — Украинской границе. 

Этот вокзал ещё действющий. И это не может не радовать. Да и сообщение благодаря ЦППК здесь пока ещё куда лучше, чем в Белгородском регионе ЮВЖД, где наша ППК любит убивать поезда, которых и так уже почти не осталось. 

После Льгова идут следующие пункты. Станция Артаково, 387 км, Колонтаевка, 378 км, 374 км, на 371м км остановки нет. По дороге лесополоса сменяется живописными полями и лугами, на которых подпевают рельсы и до заграницы остаются последние километры. Далее 367 км, 358 км и пункт моего назначения — станция Коренево. 

Высадив пассажиров вагончики «Орлана» отправились до конечной — Глушково. Я сошёл на предпоследней Российской станции и отправился в посёлок. Ещё бывая здесь проездом на коротких стоянках «Рыльской маршрутки» я был поражён архитектурой здания вокзала. Теперь же настало время изучить его подробнее.

Порадовал и интерьер вокзала этой станции. 

Как показало изучение станции, данный вокзал тоже в аренде, как и Суджанский. Он также выполняет функцию автовстанции, где есть кассовый пункт. Только автобусное сообщение здесь в основном пригородное. Железнодорожные кассы ещё есть.

До аннексии Украинских территорий здесь было много пригородных поездов. Из них выжил только один — сокращённый ныне «Глушковский дизель». До аннексии это был поезд, следовавший из России в Россию через заграницу в Тёткино. 

Также до аннексии два раза в неделю здесь останавливался и скорый поезд, следовавший из «Столицы Черноземья» в заграничную столицу. Его стоянка здесь составляла 20 минут для того, чтобы люди, которые садились здесь смогли спокойно пройти посадку, а за одно и приготовиться к прохождению таможенного контроля, проходившего на соседней станции Глушково. Но это было до 20 августа аннексионного года.

Датой смерти движения на участке «Киевской Чугунки» Глушково — Ворожба, повлекшей за собой смерть как участка Глушкого — Ворожба, так и участка Ворожба — Глухов является 31 декабря того злополучного 2014 года.

Изучив станцию прогулку по аосёлку решил начать с Кореневского базара. 

А вот и Кореневская стелла у переезда. 

Вскоре я дошёл до реки Крепна, что впадает в Сейм. Немного прошёлся по её берегу. 

Возвращаюсь обратно к станции. 

Вот и интересное сдание. Больше оно похоже на жилой дом. 

Кореневский мемориал.

Дойдя обратно до стеллы у переезда, у которой был небольшой поселковый парк, решил передохнуть. А в парке я наблюдал следующую картину. 

Когда я шёл до окраины посёлка на путях совершали манёвры две «Чмухи». Они, перегоняясь по Кореневским стрелкам собрали на переезде колонну из автотранспорта. Когда же я вернулся обратно — уже они, прицепившись друг к дружке, создали магистральный тепловоз на двойной тяге и прицепились к грузовым вагончикам. Вскоре грузовой поезд ушёл в сторону Воронежа. В его составе я насчитал 22 вагончика, судя по всему, по этой причине и была потребность в двойной тяге. Передохнув в парке я направился к станции.

Возле Кореневской милиции.

На станции взял билет до Ракитного. Перед отъездом ещё было время погулять вокруг станции. Я пошёл к Ленина.

Вот и привокзальная площадь.

Местные скульптуры.

Вскоре я поехал из глубинки «Соловьиного Края» на Белгородчину. По пути снова проездом побывал в Судже, в Белой и к вечеру добрался до Ракитного. В Ракитном ещё было время встретить познеосенний закат. По пути встречались и достопримечательности запада Белогорья. (Несколько фото из другой поездки).

А вскоре уже и совсем стемнело.

Уже по тёмноте доехал я до Белгорода вокруг «Сумской Чугунки» на последней «Краснояружской маршрутке». В ноябре дни стали очень короткими. Одним словом, такое вот маленькое интересное путешествие получилось!

Оставить комментарий

Популярные посты:

caligula

Почему двигатель 9 л.с. считается универсальным решением для уборки снега

chern_molnija

Загадка 4070

ida_mikhaylova

Доброе утро, Котопятница!

bigfatcat19

Хе-хе-хе, да тут, оказывается, опять Олимпиада!

tretiakof

Зима — время мечтать или действовать?

olga_srb

Бесценный подарок

• Ранее
• Архив