Музей техники в Верхней Пышме: реактивный дозвуковый стратегический

ru_aviation — 08.03.2023 И наконец посмотрим на самолет-гигант, который стал еще одним экспонатом музея. Он пока в разобранном состоянии. Надеюсь в собранном увидеть его чуть позже... Итак, «2М» («М-4»); «Изделие 103»; по кодификации НАТО: «Bison-А» — первая серийная базовая модель семейства советских реактивных дозвуковых стратегических бомбардировщиков разработки ОКБ Мясищева — марки «М». Составляющие полного обозначения: «2М» — войсковое обозначение в системе ВВС; «М-4» — шифр проекта в ОКБ-23; «Изделие 103» — шифр конструкторско-технологической документации в системе МАП в серийном производстве (в опытном производстве «Изделие 25»). На базе проекта «М-4» было создано несколько опытных и серийных модификаций. Последовательным развитием проекта «М-4», в направлении повышения лётно-технических характеристик явились два серийных базовых варианта: «3М» («М-6») и «3МД» («М-6Д). Я уже подробно рассказывал о подобном самолете из Дягилево. Здесь же просто посмотрим на самолет в разобранном виде....

Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по М-4


Перед нами М-4М построенный в 1955 году на ГКНПЦ Хруничева. Заводской номер 5302528 и серийный 28. История этого М-4 неизвестна.
В 1958 году этот борт принимал участие в доводке и модернизации системы заправки "Конус" для удовлетворения требований ГК НИИ ВВСЮ изложенных в акте 1/64 выполняя роль заправщика. Всего было выделено 8 самолётов М-4 и 15 самолётов 3М. Во время испытаний данный борт имел номер 03.
21 января 1991 года перегнан (экипажем Анатолия Кононовича Голодюка, а инструктором сидел ген.майор Мохов В.В. это был последний полет данного типа самолета) в Сызрань и установлен на памятник, в 2005 году разобрали и перевезли в Фили ОКБ-23 для установки также в качестве памятника, но так и не собрали.
С 1955 года летал в Дальней авиации с номером 03.
С 1991 года с номером 66 на хранении в Сызрани.
С 2005 года с номером 66 на хранении в Фили. В 2020 году на 10 тралах самолёт был вывезен на аэр. Медынь, где и находился более 5 мес, пока шла подготовка к вывозу очень негабаритной, основной части фюзеляжа. Все работы по вывозу проводились сотрудниками музея Задорожного, имеющего давние партнёрские отношения с Верхне Пышминским музеем. К сожалению борт имеет серьезные повреждения, полученные при перевозке на ЗиХ. Сейчас коллеги из Верхней Пышмы разрабатывают программу реставрации борта. А в 2021 году борт приехал в Верхнюю Пышму. Я его застал в процессе сборки.


Самолет будет установлен перед корпусом авиационного музея, рядом с Ту-16ЛЛ.


Тут как раз велись какие то работы с самолетом.


Центральная часть фюзеляжа.


Кабина экипажа.


Остекление кабины.


Остекление кабины штурмана.


Воздухозаборники левой пары двигателей.


И место их крепления.


Элементы крыла.


Не все в идеальном состоянии.


И снова кабина. мы ее еще не раз будем рассматривать с разных ракурсов.


Так закрыто отверстие центральной части фюзеляжа.


Части корпуса достают из транспортировочного положения.


Первым делом видимо собирают фюзеляж?


Лобовое стекло.


Все четыре воздухозаборника.


Кабина с теневой стороны:-))


Попытка заглянуть в кабину.


Элементы крыла на фоне музея.


Место крепления левой консоли крыла.


Общий вид.


Панорама


Но вот вышло солнышко... Времени у меня на весь музей было немного, поэтому особо ждать его не приходилось.


2×23 мм пушки АМ-23 в верхней установке. Ну пушек то уже нет...


Боковой блистер.


Кабина, вид с тылу. Видна перегородка герметичного отсека.


Крупнее. Непонятно, как все это крепилось к остальной части фюзеляжа.


Элементы мотогондолы.


И консолей крыла.


Воздухозаборники, вид с другой стороны.


Конструкция консоли крыла.


Кран поднимает хвостовую часть фюзеляжа. А всего он разделен на три части.


Консоль крыла с другой стороны.


Кабина хвостового стрелка.


Фото 77.


А так это все выглядело сверху... У меня было несколько подходов к самолету.


Скорее всего ничего не соединяли, а просто подвозили части для последующей сборки.


Кран уехал и у нас есть возможность посмотреть с другой стороны.


Хвостовая часть фюзеляжа.


Центральная.


Нижний люк кабины стрелка отсутствует.


Крупнее: низ кресла стрелка.


Элементы конструкции кабины стрелка.


Само вооружение отсутствует.


Еще


Потом в собранном виде эти элементы не увидишь.


Фото 44.


Элементы крыла.


Люк в нижней части фюзеляжа.


Еще люки.


И прочие непонятные элементы.


Переборка, разделяющая части фюзеляжа.


Попытка заглянуть в люк.


И снова общий вид...


Фюзеляж.


Кабина экипажа.


с разных ракурсов.


Крупнее воздухозаборник.


Место крепления правой консоли крыла.


Элементы крыла и мотогондол.


Канал воздухозаборника.


Вид с правой стороны самолета.


Еще один боковой блистер. Оба пострадали от вандалов:-((


Остекление кабины экипажа.


Общий вид кабины справа.


Элементы мотогондол.


И механизация крыла. Почему только без обшивки?


Основная стойка шасси.


Правая консоль крыла.


Фото 108.


Интересная конструкция места соединения фюзеляжа и консоли.


И продолжение ее на фюзеляже.


Четыре колеса основной стойки. На воздухе они не выглядят такими огромными.


Крыло.


Снова хвостовая часть фюзеляжа.


Привод хвостового оперения с бустером?


Место крепления киля.


Это элементы крыла или стабилизатора?


Привод


Разобрано в свое время было достаточно варварски.


А где то уже и сам металл сдался от такого хранения.


Место соединения левой консоли и фюзеляжа.


Общий вид.


Элементы.


Крепление механизации крыла?


Общий вид центральной части левой консоли крыла.


Элементы канала воздухозаборника.


Сравните размеры с Пе-2...


И еще один общий вид...

Лётно-технические характеристики серийного М-4 1954 года выпуска.
Экипаж: 8 чел.
Длина: 47,665 м (без штанги дозаправки)
Размах крыла: 50,526 м (по гондолам шасси)
Высота: 14,1 м
Площадь крыла: 326,35 м²
Масса пустого: 79 700 кг
Нормальная взлётная масса: 138 500 кг
Максимальная взлётная масса: 181 500 кг
Силовая установка: 4 × ТРД АМ-3
Тяга: 4 × 8750 кгс
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 947 км/ч
Боевой радиус: 5600 км
Практическая дальность: 8100 км
Практический потолок: 11 000 м
Нагрузка на крыло: 565 кг/м²
Тяговооружённость: 0,19
Аэродинамическое качество: 17,45
Длина разбега: 1470 м
Длина пробега: 2610 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3×2×23 мм пушки АМ-23 в верхней, нижней и кормовой установках
Боевая нагрузка:
нормальная: 5000 кг
максимальная: 24 000 кг

А мы переходим к самолетам внутри здания...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив