рейтинг блогов

Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

топ 100 блогов ru_aviation28.06.2022 На МАРЗе есть небольшая коллекция авиационных двигателей. В предбаннике одного из цехов собраны экземпляры в основном советской поры, но не только. Эту коллекцию я и хочу показать. В этой части мы посмотрим на радиальные двигатели.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ.


Начнем пожалуй с АШ-62ИР. Этот двигатель стоит на всех Ан-2, поэтому и сейчас завод занимается их капитальным ремонтом. АШ-62ИР — радиальный 9-цилиндровый двигатель, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолётах Ан-2. Двигатель серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Вид со стороны противопожарной перегородки.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

А на стене за двигателем висит четырехлопастной ВИШ от Ан-2.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка. До 15 серии двигатель строили на Воронежском механическом заводе, а начиная с 16 серии (к которой и относится этот двигатель) все права на двигатель и самолет Ан-2 были переданы Польше.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.





Знакомый всем любителям Як-52, Як-18Т и пилотажным самолетам Сухого двигатель М-14П. М-14 — советский авиационный поршневой радиальный двигатель воздушного охлаждения. Применялся на многих типах лёгких самолётов и вертолётов во второй половине XX века.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Двигатель был разработан в 1947 году в ОКБ-478 ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко на базе АИ-10. Главный конструктор И. М. Веденеев. В мае 1948 году АИ-14 прошел государственные стендовые испытания, развив максимальную мощность 240 л. с..
Первые серийные двигатели, получившие индекс АИ-14Р, выпущены в 1950 году на Воронежском механическом заводе. Применялся на самолетах Як-12, Як-18, Ан-14, PZL-104 Wilga и др. Мощность двигателя была 260 л. с. В 1952 году в ОКБ-478 создается вертолетная модификация АИ-14В для вертолета Ка-15.
В 1960 году запущены в серию форсированные двигатели АИ-14ВФ мощностью 280 л. с. (для вертолетов Ка-15М и Ка-18) и АИ-14РФ мощностью 300 л. с. (для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А). С 1969 года самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР, отличавшиеся от АИ-14РФ введением чрезвычайного режима, на котором мощность кратковременно повышалась до 350 л. с..
В 1959 году работы над двигателем были переданы в «ОКБ Моторостроения», организованном при Воронежском механическом заводе. Индекс двигателей, разработанных в этом КБ, заменен на М-14. В 1964 году в «ОКБ Моторостроения» был разработан двигатель М-14В26 для вертолёта Ка-26. В 1974 году в серийное производство передан двигатель М-14П мощностью 360 л. с., ставший базовым для целой гаммы двигателей М-14Х, М-14ПФ, М-14В26В, М-14Р, М-14В26В1, М-14ПТ, М-14ПТ-2.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Лицензионная версия АИ-14Р производилась в Польше предприятием WSK-Kalisz с 1956 по 2007 год. В начале 1960 годов чехословацкая компания AVIA начала производство модифицированной версии АИ-14 под обозначением M462, позже M462RF. M462 работал на сельскохозяйственном самолете Z-37 и развивал мощность 315 л. с. Примерно в то же время в Китае был выпущен двигатель HS6, китайская версия АИ-14П, а в 1965 году HS6A, версия с увеличенной до 268 л. с. мощностью.
В 1983 году в Румынии был создан завод авиационных двигателей и редукторов, где начали производство двигателей М-14П и М-14В26. Ныне это компания под названием MOTORSTAR S.R.L. На 2019 год она продолжает выпуск двигателей М-14П и собственной модификации М-14Д.
В 1994 году серийное производство в России было приостановлено.
На 2018 год современные модификации двигателей М-14 разрабатывает и производит «Опытно-конструкторское бюро моторостроения». Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






А это видимо АИ-14 (М-14) учебное пособие?
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Редуктор.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Можно рассмотреть конструкцию всех наиболее важных узлов.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Фото 22.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Но никаких табличек с наименованием или заводским номером.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Для любознательных сняты крышки клапанных коробок.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







А что это за 9 цилиндровый радиальный двигатель? Как подсказал Павел Николаевич Ненастьев, это двигатель с японского учебного самолета. Самолет японцы бросили на Курилах, его никто не сбивал, просто сгнил в морском климате.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

С двухлопастным винтом...
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

С характерной крышкой редуктора.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

И системой внешнего запуска на винта.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Вот она.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







АИ-14РА — двигатель для самолёта PZL-104 Wilga
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Крупнее
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Объём 10,1 л
Мощность 260 л.с. на взлётном режиме
Степень сжатия 5,9
Диаметр цилиндров 105 мм
Ход поршня 130 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор приводной, одноступенчатый, центробежный
Топливная система карбюраторная
Система охлаждения воздушная
Размеры
Диаметр 985 мм
Сухой вес 200 кг
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







Двигатель М-14В26 — вертолётный мощностью 325 л. с. Отличается коническим редуктором и муфтой сцепления. Устанавливался на Ка-15, Ка-18, Ка-26.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

И со специальным вентилятором для принудительного охлаждения.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.








Двигатель АИ-26ГРФ от вертолета Ми-1.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Двигатель АИ-26 создан в конце 1940 годов специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой «половинку» (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор — А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Фото 47.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







Двигатель АШ-82ФНВ (он же АШ-82В) — модификация для многоцелевого вертолёта Ми-4, заменившего Ми-1.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

АШ-82 (М-82) — советский авиационный радиальный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А. Д. Швецова. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра двигателя, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолетов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива, а также стал основой для целого семейства двигателей. Всего было построено более 70 000 двигателей данного семейства.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Тыльная сторона.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






Поршневой двигатель М-62 был разработан конструктором А.Д.Швецовым. М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. Выпускался в больших количествах начиная с 1938 года. В 1940 году для транспортной и гражданской авиации был создан мотор АШ-62ИР (М-62ИР).
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид. Интересно узнать, где его нашли и на каком самолете он стоял.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Судя по всему такой двигатель восстановлению не подлежит.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

И еще одна, виден год постройки: 1942...
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

И заглянем в цилиндр.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







Здесь же стоит иностранный радиальный двигатель Bristol Pegasus XVIII. Такие двигатели стояли например на Vickers Wellington B Mk IC.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Он тоже не комплектный и работать больше не будет...
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Тыльная сторона.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Клапана.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Крупнее
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Мощность двигателя 965 лс, а сухой вес 504 кг. Объем 28.7 литра.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







И еще один исторический иностранный двигатель BMW-132T. Такие двигатели стояли на Ju-52 P4+CH.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Цилиндр.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид с винтом.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






Общие виды...
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






И переходим к паре двигателей М-3. М-3 был разработан в Воронеже. Они просто убрали у М-14 шесть цилиндров и редуктор. Построили порядка 200 двигателей, но в силу ряда отрицательных качеств, они не нашли применения и большинство послужило для комплектации М-14....
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Первая табличка с описанием не имеет ничего общего с этими двигателями:-))) Такие двигатели ставили на самолет Леший... Это тот, который в дожде не летел без снижения:-))) По словам спецов двигатель М-3 полное дерьмо, особенно по вибрациям...
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Цилиндр как на М-14
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид. Места под другие цилиндры просто закрыты.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Зато здесь есть такие вот загородочки.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Тыльная сторона.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.







Второй М-3
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Теперь правильная табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Цилиндр.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Фото 100.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.




Общий вид двух двигателей М-3.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Основная часть коллекции на входе в цех.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






И уже в цеху радиальный двигатель М-11. Это М-11ФР, он мощнее обычного М-11, устанавливался на Як18, первый Як-12... Как новый... M-11 — авиационный двигатель, серийно выпускавшийся в СССР, в многочисленных модификациях, с 1929 по 1952 год, а в эксплуатации до 1959 года. Первый авиадвигатель собственной советской разработки, пошедший в серию. Разработан конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 («Мотор») в рамках конкурса на лучшую конструкцию мотора для учебных самолетов номинальной мощностью 100 л. с., объявленного в 1923 году. Главным инженером завода (по другим источникам — начальником КБ) в это время был А. Д. Швецов. Сам Швецов, хотя и был премирован, не приписывал себе авторства.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Заводская табличка закрашена.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Крупнее
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Цилиндр.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

С выхлопным патрубком.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Общий вид.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Фото 117.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Крупнее
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.






Еще один М-11, но это уже М-11Д, 100 л/с с открытыми клапанами, запускался валенком, устанавливася на По-2, АИРы и т.п.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка с описанием двигателя.
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Табличка
Музей авиационных двигателей на МАРЗ, июнь 2020 года ч1: радиальные.

Цилиндр с клапанами.
Музей авиаци

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
Во-первых, Евгений Гонтмахер обрадовал лично меня. Он сказал, что люди моего возраста, 39-40 лет, "станут первыми жертвами" порочной пенсионной системы, и что нам придется хуже всего - то есть вообще не стоит рассчитывать на пенсию. Дальше он рассказал, что остальным будет не лучше, потому ...
Сегодняшнее офисное. Разговор менеджеров. - Макс, а почему Наташи нет? Что-то я не видел письма, что она день берет. - Слушай, она заболела, позвонила, что до следующей недели вряд ли появится. - Мда? А вот пару часов назад она в Foursquare зачекинилась в ...
ололо! сегодня ж пятница!! :))) а у меня два вяленых лещика... и пиво в холодильнике... м-м-м.. сегодня Хызр будет кутить! бодро! весело! со всякими безобидными выходками!!зы. у кого-нить можно пофлудить? :)) а то просто делать нечего... :)) не работать же ...
Десерт Снежный Барс – изобретение советских хозяек, но в наше изобильное время он не кажется устаревшим. Он простой, вкусный, эффектный и символичный. Made in Nature, Органические сушеные сливы, хорошо обрезанные суперснеки, 454 г (16 унций) Органический ...
от Белой кошки  тема эфира: Рита выгнала Женю из дома.... Часть 1. Собчак: вчера на ...