Москва и транспорт: что нас ждет

ira_riddle — 19.06.2017

Транспортная проблема в Москве, наверное, самая острая из всех существующих. Как автомобилист, как человек, которому нужно постоянно перемещаться по столице, я понимаю это очень хорошо. Но вместо того, чтобы просто обвинять власти, я так же понимаю, насколько сложно решать подобного уровня проблемы в городе с исторической застройкой, который постоянно развивается, где количество машин увеличивается гигантскими темпами.
Подобные вопросы мы обычно обсуждаем друг с другом в интернете или дома на кухне. Мне представилась возможность задать их тому, кто непосредственно занимается развитием транспортной инфраструктуры города -Максиму Ликсутову.



На днях он лично встречался с блогерами   и ответил на все вопросы.



Итак, что будет с транспортом в городе? Естественно, его будут развивать и дальше. Однако власти города активно продолжают продвигать свою позицию: город не только для автомобилистов! Город должен стать удобным для всех: и пешеходов, и велосипедистов, и для автомобилистов, в общем числе.




Пешеходы. Каждый из нас периодически попадает (а кто-то находится в ней постоянно) в эту категорию (и даже такие заядлые автомобилисты, как я), и скажем прямо: раньше в центре ходить пешком было некомфортно (и это я еще мягко сказала!). Узкие улочки, отсутствие зелени, машины едут буквально рядом с тобой, а часто просто стоят на тротуарах. Дышать нечем, летом не спрячешься от палящего зноя, весной и осенью приходится уворачиваться от брызг из-под колес проезжающих машин. Сейчас по центру можно просто гулять.



Велосипедисты. Как бы их не ругали, но для большого города -это выход, в конце концов мы, как в Европе, к пониманию этого факта. Немного статистики: по протяженности велодорожек Москва серьезно уступает городам с большим количеством осадков и аналогичной продолжительностью велосезона. За 2016 год количество поездок на городском велопрокате составило 1,6 млн поездок. Рост по сравнению с 2015 годом в 2 раза. Однако город не намерен отступать, развивать инфраструктуру будут и дальше.




Общественный транспорт. Здесь все понятно: метро будут развивать дальше, сеть наземного транспорта будет совершенствоваться и оптимизироваться.



Автомобили. Очевидно, что сегодня Москве катастрофически не хватает дорог.
Немного статистики. Сейчас в Москве и Московской области зарегистрировано 7,2 млн а/м. С 2010 г. количество личных автомобилей увеличилось почти на 1 млн. Сегодня ежедневно по Москве передвигаются около 3,6 млн а/м, а для комфортного движения на дорогах необходимо, чтобы количество автомобилей снизилось примерно на 550 тыс а/м. Иначе нас ждут пробки. И что делать?



Выходов несколько, и один из главных рецептов – строить дороги. Сейчас власти как раз именно этим и занимаются. Строительство дорог в Москве идет беспрецедентными темпами. Ни один город в мире не сравнится в Москвой по объемам строительства новых и реконструкции существующих дорог. Но при всем этом нужно понимать, что плотность автомобильных дорог в Москве в 6 раз ниже, чем в Париже при одинаковом количестве автомобилей на 1 тыс. жителей. Для комфортного передвижения всех личных автомобилей на уровне Сингапура необходимо заасфальтировать площадь равную Парку Горького, ВДНХ, Лосиному острову, Сокольникам вместе взятым.

Второй вопрос – ограничение движения, введение платных парковок. Несмотря на все претензии к мэрии (я, кстати, задала вопрос по поводу пришедшего мне штрафа, выписанного на машину как раз в то время, когда она вообще стояла в гараже, обещали разобраться), сегодня Москва – один из самых лояльных к автомобилистам (по числу запретов и ограничений) город.
А еще по статистике, Правительство Москвы ежегодно выделяет по 360 млрд. рублей на улучшение транспортного обеспечения и качества жизни москвичей. Москва уже перестала быть городом с самыми большими в мире пробками.
И я уверена, что в итоге порядок в транспортной системе у нас все-таки наведут!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив