Как взорвать самолёт манометром ?

picturehistory — 03.11.2022

Или история о том, почему в авиатехники берут всех, но не только лишь всех!

Статья хорошо показывает, как важно при выполнении какой-то работы следить за тем, что ты делаешь, а также вполне объясняет, почему ящики с авиационными инструментами стоят по 100 тысяч рублей за простой набор накидных ключей и трещëток)


Америка, 1999 год, авиабаза ВВС США Тинкер, где базируются самолеты-заправщики KC-135R, созданные на базе первого реактивного лайнера компании Boeing - Boeing 707. На дворе апрель, погожий весенний денёк. И тут на одной из стоянок раздаётся мощный взрыв, а, когда пыль рассеивается, перед военнослужащими открывается печальная картина...



Фюзеляж самолёта расчитан на создание в нём избыточного давления - при полёте на 10000 метров давление в кабине поддерживается на уровне ~4км. Это сделано для того, чтобы людям внутри было комфортно находиться, передвигаться, кушать рыбу, курицу или мясо, ну или в случае с KC-135 - осуществлять заправку других самолётов ВВС США в воздухе. Поэтому фюзеляж самолёта проектируется с расчетом на выдерживание этого избыточного давления.

В тот день при наземной проверке гермокабины под давлением и разрушился фюзеляж самолета-заправщика.

Во время испытания бригада технических специалистов не обратила внимания на одну мелкую деталь и не следовала требованиям инструкций и контрольных листов, и в результате небрежности при выполнении работ самолёт получил повреждения, поставившие крест на его дальнейшей эксплуатации.

Согласно отрывка из материалов расследования: "Гермокабина самолета КС-135 находилась под давлением. Выпускные клапаны, которые используются для регулирования давления в гермокабине самолета, были закрыты во время ремонта и никогда не открывались обратно".



Последующее расследование показало: техник, производящий испытания гермокабины под давлением, который, судя по его показаниям, «всегда так делал», использовал самодельный манометр и нарушал технологические процедуры.

У манометра, которым пользовался техник, даже не было максимального ограничителя-«колышка» для фиксации максимального отклонения стрелки, и поэтому неудивительно, что он пропустил один оборот стрелки, когда она первый раз совершила полный оборот вокруг шкалы манометра. Поскольку техник продолжал подавать давление в гермокабину самолета, и когда стрелка находилась на втором обороте в своем движении вокруг шкалы манометра, гермокабину самолета разорвало - задний люк улетел на расстояние более 70 ярдов, за ограждение!



Подобный инцидент с одной стороны никогда не бывает смешным и вызывает еще большее сожаление, если учесть, что за эту ошибку придется дорого заплатить, но с другой стороны, очень наглядно показывает, почему работа авиатехника - это не бездумное выполнение (или невыполнение) имеющихся инструкций, а также объясняет, почему в авиации все средства, использующиеся при проведении технического обслуживания, тщательно проверяются и сертифицируются.

К счастью, никто из технического персонала не был ранен или травмирован в ходе инцидента.


См.также:

Авария вертолета Ка-27 в Казани. Откуда взялся Отдельный казанский противотрамвайный авиационный полк

Как тверской летчик посадил Ил-76 с заклинившим рулем

За миг до неслучившейся катастрофы

Крушение МиГ-23 в Бельгии в 1989 году

В мирном апреле 1951 года. Как Советская Армия в один день потеряла 13 самолетов в небе над Восточной Германией

В Телеграм!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив