Как определить возраст самолёта. Памятка для авиапассажира-эксперта.

lx_photos — 01.02.2018 Как известно лучшим авиационным экспертам, авиакомпании всегда стремятся нас всех угробить.
С этой целью они набирают всякий хлам на помойках, сажают туда пассажиров, и, предварительно застраховав рухлядь на ярды зелени, грохают ея обземлю.
Собственно, в этом и состоит весь авиабизнес. Случайно выжившие пассажиры - это досадная помеха на пути коммерсантов к успеху. А пассажир, ещё и добравшийся до места назначения - это совершенный убыток. Ведь по пути он сожрал касалетосов на все деньги, да ещё и забил потом ими все туалеты.

Внимательный пассажир мог бы, конечно, опознать свою надвигающуюся неизбежность - например, по задравшемуся уголку наклейки "Пристегните ремни" на столике перед собой.
Но нет! - продажные за печеньки госдепу вредатели-авиатехники тщательно скрывают за приличным состоянием салона жуткую правду про матчасть!
И потому всем нам критически важно знать, как можно отличить старый самолёт от нового.
Ведь старый наверняка долётывает последние циклы перед своим последним сверхприбыльным рэйсом, а на новом есть небольшая вероятность куда-то долететь.


И сегодня я напомню всем собравшимся, как выглядит старый самолёт типа Airbus-320,

и как можно его просто отличить от более нового.

Начнём с простого - багажной двери.

В соответствующем посте это отличие уже вскользь упоминалось, но оно слишком важно, чтобы пройти мимо него.
Итак, на новых Эйрбасах ручка багажной двери всегда утоплена в вертикальный паз, и открывается вверх.

Вот таким xaй итлeр.


На старых же самолётах ручка горизонтальна

, и дверь разблокируется ручкой не вертикально вверх, а поворотом её вниз по часовой стрелке.


Далее рассмотрим переднюю ногу шасси с её разворотом.

Пусть вас не заблуждает фара вбок новой конструкции - светодиодное освещение сейчас можно встретить и на старых самолётах.
А главное тут - коробочка отключения разворота передней ноги.

Это - её старый вариант.


А вот так выглядит современная:

Изящный рычажок, стильный дизайн, все дела...


Далее обратимся к ветрячку.

Как видно, старый вариант можно легко определить по плоским створкам отсека, повторяющим очертания зализа центроплана.


В новом RAT были увеличены лопасти турбины, и потому пришлось выпуклить створки.

Сейчас они выступают за контур зализа эдаким горбиком.


Тут же, ниже по фотке, видно и ещё одно отличие нового Airbus-320.

Это - выходное отверстие пака кондиционирования, через которое сбрасывается охлаждающий радиаторы воздух.
На современных самолётах это отверстие нерегулируемое, а регулировка потока происходит только одной створкой на входе канала охлаждения .
На старых самолётах выходная створка тоже была регулируемой.

Она могла поворачиваться вокруг горизонтальной оси спереди себя.


Теперь о двигателях.
Когда садишься попом в заборник старого двигателя CFM56-5A, то не видишь, что в его компрессоре на одну ступень меньше.
Но зато, как только попытаешься залезть дальше внутрь, то получаешь его длинным конусом строго в затылок.

Двигатель CFM56-5B не только на одну ступень компрессора больше, чем старый двигатель, но и гораздо человечнее.

Его конус кока заметно короче. А сам кок не простого усечённого конуса, а с переходом от одного угла образующей к более крутому её наклону.

И завершим экскурсию приборной доской.

Это - её, похоже, очень старый вариант. Который я видел впервые.

Тут трудно объяснить, в чём отличие индикации на дисплеях, но, после привычки к обычной картине, эта старая сразу бросается в глаза.
Более новые электронно-лучевые дисплеи выглядели так:

А сейчас ставят жидкокристаллические дисплеи:


А главное - в этом конкретном совсем старом самолёте была замечена вот такая панелька на козырьке приборной доски напротив капитана:

Видимо, что-то связанное с Autoland?

Обычно там вот так:

Пусто.

Ну вот, теперь вы всё знаете.
Так что, увидев, что вас стараются заманить в старый самолёт, - БЕГИТЕ !!!
И только поездом!



Фотографии в альбоме «Old Airbus», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив