Инсайд про новые городские автобусы

Очередная прекрасная новость от администрации г. Владивостока "Пять новых муниципальных автобусов Daewoo выйдут на протяженный 45-ый маршрут": http://www.vlc.ru/news/2012/49141/.

Финансы на это, видимо нашлись в бюджете города. Только в очередной раз вместо проведения открытой закупки, автобусы приобретены по иной схеме - через увеличение уставного капитала МУП "ВПОПАТ-1" с целью приобретения автобусов. В этот раз на 26,392 млн. руб. (смотрим здесь: Заключение от 27.06.2012 на проект муниципального правового акта «О внесении изменений в муниципальный правовой акт города Владивостока от 24.11.2011 № 337-МПА «О бюджете Владивостокского городского округа на 2012 год», http://www.ksp.vl.ru/zakl/27.06.2012.docx). Основанием для этого указано какое-то загадочное постановление администрации города Владивостока от 20.06.2012 № 2357 (966/0113/0920300/500), отсутствующее на сайте Администрации Владивостока vlc.ru.
Итого мы имеем стоимость одного автобуса Daewoo BS106 (а именно они изображены на фото в новостях) в 5,386 млн.руб.!
Объясню знак вопроса: не надо далеко ходить, в соседнем Артеме тоже обновляют автопарк муниципального предприятия "Пассажирские перевозки". Причем проводят на это открытые тендеры (смотри на сайте госзакупок по номерам извещений 0120300013711000070, 0120300013711000173 и 0120300013712000003).
По всем ним приобретены аналогичные Daewoo BS106 корейские Hyundai Super Aero City:
по контракту от 01.08.2011 за 2,85 млн.руб. (http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/contracts/info/common_info/show?...) поставлен вот этот http://fotobus.msk.ru/vehicle/381340/#n423696
от 09.11.2011 за 2,93525 млн.руб. (http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/contracts/info/common_info/show?...) этот - http://fotobus.msk.ru/vehicle/381339/#n423695
а от 27.02.2012 за 5 671 999 млн. руб, т.е. по 2,835 - даже дешевле чем в прошлом году (http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/contracts/info/common_info/show?...) эти: http://fotobus.msk.ru/vehicle/443352/#n499889 и http://fotobus.msk.ru/vehicle/429500/#n483535.
Как видим, в Артеме новые автобусы в два раза дешевле чем во Владивостоке...

Все бы ничего, если бы ВПОПАТ эксплуатировал транспорт на должном уровне. Из тех же четырнадцати КАВЗов, выпущенных на линию всего два с половиной года назад (в марте 2010 г.) уже списано четыре. Вот фото их нынешнего состояния: автобус №308 http://fotobus.msk.ru/photo/631267, №310 http://fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/835216.jpg, №312 http://fotobus.msk.ru/photo/720618. Кроме того, списан и №301. Весь этот металлолом пока стоит на территории ВПОПАТа.
А ведь в документации открытого аукциона на их поставку (http://torgi.vlc.ru/Tender/ViewPurchase.aspx?PurchaseId=378) в позиции 1.49 пункта 2.1.3 указан срок службы автобуса 8 лет...
Стоимость приобретенных КАВЗов составила 2 956 754 руб. за каждый (контракт на 30-ть штук заключен с ценой 88 702 620, см.: http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/b3543614-9180-4886-b916-e4babe6ce3a4/A5...), то есть аналогично нынешней цене на проверенные в Приморье на новые корейские автобусы. Для чего было брать заведомый хлам в 2009 году?
И в довесок немного о фактическом состоянии дел в доблестном муниципальном ВПОПАТ-1. Все взято в картотеке арбитражной практики с сайта http://kad.arbitr.ru. Все данные получены официальным органов власти - Управлением государственного автодорожного надзора по Приморскому краю.
Итак:
дело А51-9949/2012 - 13.04.2012 у автобуса ВО 798 25 на м-те №98д отсутствует график движения по маршруту с указанием времени и мест остановок,
дело А51-6227/2012 - 6.03.2012 автобус ВО824 - нет информации о водителе, полного и краткого описания наименования перевозчика над лобовым стеклом и (или) на правой стороне кузова по ходу транспортного средства, у водителя нет графика движения на маршруте с указанием опасных участков,
дело А51-3647/2012 - 2.02.2012 автобусы ВО 802 на м-те №23 и ВО819 на м-те №97 - также у водителя графика движения на маршруте с указанием времени и мест остановок и схемой маршрута с указанием опасных участков,
дело А51-2279/2011 - 11.02.2011 путевые листы оформлены с нарушением; не соблюдается режим труда и отдыха водителей – продолжительность ежедневной работы превышает допустимые 12 часов, а время отдыха менее требуемых 12 часов (время междусменного отдыха всего 7 часов при продолжительности рабочей смены 15 часов; максимальная продолжительность смены достигает 16 и 19 часов (!)).
Вот и смысл придумавать какие-то ГЛОНАССы, говорить высокие слова о качестве пассажирских перевозок, если тех пресловутых графиков движения, которые надо соблюдать и которые будут этим самым ГЛОНАССом контролироваться, просто в природе не существует.