Иннопром - 2012

mymaster — 15.07.2012 Итак, я вернулся в Москву из поездки по Уралу. Вопреки первоначальному плану были осмотрены Екатеринбург, Нижний Тагил, Алапаевск, Миасс, Златоуст, Усть-Катав, Уфа, Стерлитамак, Белорецк, Магнитогорск, Южноуральск, Челябинск. Однако начну я с конца - с выставки Иннопром-2012, которая проходила в Екатеринбурге до 15 июля.

Выставка очень впечатляющая - от свиноводческих комплексов, до машиностроения и ГК "Ренова". Но свиноводческие комплексы интересовали Парася Идиота, а меня интересовала транспортная составляющая выставки. К сожалению на стенде Реновы ничего не было об их аэропортовских проектах, мне не удалось найти ничего, что напоминало бы о Самарской области... зато были белорусы. Правда по машиностроению у них был представлен только БелАЗ, БКМа и МАЗа не было. Так что основную скрипку по моей теме играл УралВагонЗавод. О нем и расскажу в картинках.

На свежем воздухе стоял вагон 71-409 завода "Уралтрансмаш". Это первый и единственный экземпляр этого вагона, не проехавший своим ходом еще ни одного метра, однако успевший засветиться везде где только возможно. По случаю этой выставки вагон залепили пленкой с новой раскраской.



В его экстерьере произошло и еще одно изменение, на лицевой части появился шильдик УВЗ, дочкой которого стал Уралтрансмаш. Такое переподчинение стало очень существенным изменением, которое, похоже затронет судьбу 71-409 вагона в полной мере.



Вагон должен был уже зимой 2011 года попасть в Самару на обкатку и сертификацию, об этом шли вялотекущие переговоры с УТМом. Потом срок был перенесен на весну, потом на еще позже... На выставке в Москве я пообщался с главным конструктором этого вагона. Он тогда сказал, что вагон поступит на обкатку и сертификацию в Екатеринбург, о чем они договорились с местным ТТУ. Полагалось, что к лету он будет уже обкатываться...



Как сказал сам конструктор - перспективы отправиться на обкатку в Самару для "такого сырого вагона нет". Оно и понятно - это полностью новая конструкция для отечественного трамваестроения. В вагоне двигатели соединены напрямую с колесами, нет привычных колесных пар - это позволило сделать вагон низкопольным по всей его длинне.



Однако такая конструкция достаточно сложна, и очень требовательна к конструкции пути. Поэтому, понимая что обкатка будет проходить трудно, отпускать далеко свое детище главный конструктор не захотел.



Пульт вагона аналогичен тому, что стоит на 71-405 моделе. Как выяснилось в этом году Екатеринбург планирует купить 5 вагонов 71-405 (в Самаре их 43 и она пока лидер по этой моделе). Все остававшиеся кузова 71-403 модели были проданы в Нижний Новгород, чему представитель завода был несказанно счастлив (так счастлив, что у меня возникли опасения о том, каково будет нижегородцам).



Кроме того УТМ готовит поставку вагонов следующей 71-407 модели в... Москву (!). Зачем столице, только что открывшей конкурс на поставку 120 вагонов Alstom Citadis X04 (с тележками Ixege) - трехсекционников имеющих 100% низкий пол, потребовались "корыта" на устаревших тележках лично мне не очень ясно. Ясно только что УКВЗ очень сильно пролетает мимо перспективных заказов на некогда своем традиционном рынке.



Однако 71-409 вагон, для которого планируется отпускная цена в 30 миллионов рублей остается очень сложным ребенком для завода... особенно в свете заключенного на выставке соглашения о сотрудничестве между УВЗ и канадской компанией Бомбардьер. По разговорам с представителями УТМа было ясно, что планы по сотрудничеству и сборке на УТМе канадских вагонов Бомбардьер, стали для них в некотором роде сюрпризом со стороны своего головного предприятия - УВЗ.



В 2013 году должен быть собран уже первый новый вагон... и что тогда делать с собственной линейкой, а особенно с 100% низкопольником 71-409 становится совершенно не ясно. Однако, пока что вагон все таки планируют отдать в Западное депо ЕТТУ на обкатку... правда никаких сроков назвать не могут.

Руководствуясь принципом о том, что наглость - это второе счастье, я заглянул под "юбку", отстегнув один из фальшбортов, прикрывающих тележки.





Вагон, как вагон... только куда он поедет? И поедет ли? Или останется единственным экземпляром на вечно? Он разрабатывался с прицелом на обслуживание Москвы и района Академический в Екатеринбурге. Однако Москва уже ясно дала понять, что выбирает ТМХ и Альстомы, а для Академического начнется сборка Бомбардьер...

На стенде УВЗ был Бомбардьер Флексити 2 был представлен в макетах, и образце кабины.





Макеты были выполнены с огромной любовью к деталям, что выдавало в них иностранцев :)



Кабина Флексити конечно радовала, но это существенно меньше, чем полноценный вагон Альстом Цитадис, который уже побывал в Москве и Питере...



Вообще на отечественном трамвайном рынке складывается теперь интересная ситуация. Альстом договорился с Трансмашхолдингом о сборке Цитадисов на заводе под Петербургом. Бомбардьер подписал соглашение с Уралвагонзаводом, о сборке Флексити на Уралтрансмаше в Екатеринбурге. Еще раньше Сименс подписал соглашение о перспективной сборке своих вагонов на Тихорецком машиностроительном заводе на Кубани. Таким образом на российский рынок нацелились все три основных гиганта трамваестроения. На этом фоне умер Петербургский ПТМЗ, который тоже сперва планировал начать совместную сборку с иностранцами...

Традиционный УКВЗ оказывается в положении поставщика вагонов для небогатых трамвайных хозяйств России, которые не могут позволить себе легкий рельсовый транспорт. Причем с ним начал активно конкурировать на этой нише белорусский Белкоммунмаш. Чего стоит одна лишь продажа 20 шестиосных вагонов в Казань, в то время как УКВЗшный 71-631 вагон так никому и не ушел! А вот те, кто претендует на скоростной трамвай становятся предметом жаркой конкуренции ТМХ, УВЗ и ТМЗ при поддержке своих партнеров из Альстома, Бомбардьер и Сименса, соответственно. Причем, пока не очень ясно что им делать в России, в которой путей, пригодных для эксплуатации современного 100% низкопольного вагона пока толком нет...

В этом смысле самым важным фактором станет способность лоббистов из этих групп пролоббировать выделение федеральных средств на развитие легкого рельсового транспорта в регионах. То есть все три завода должны будут "обрасти" своими проектными организациями, делающими ЛРТ системы "под ключ", своими финансовыми компаниями, способными вступить в ЧГП с федеральным центром... Причем этот процесс тоже уже начался. Так что мы, похоже, живем в интересное время, открывающее городам России возможность выбрать лучшие условия, для развития скоростного трамвая. Не даром новый Министр транспорта РФ на совещании в Самаре посоветовал завершать заниматься метрополитенами в пользу перспективных систем скоростного трамвая. Это действительно новый рынок, который уже имеет вполне серьезно оформившийся спрос, и достаточно интересные предложения... поддержку федерального центра, судя по словам министра, это направление также получит.

Рынок традиционного трамвая никуда, конечно не денется прямо завтра... Но УКВЗ стоит очень серьезно задуматься о перспективах, особенно учитывая их проблемы с качеством сборки, а главное с гарантийным сервисом после поставки. Для Самары уже есть интересные предложения ТМХ, а значит здесь к Чемпионату 2018 года могут появиться Альстомы... Но для Самары это пока нельзя назвать решенным вопросом. "Решены" пока только Москва (безусловно останется за ТМХ и Альстом) и Екатеринбург (УВЗ и Бомбардьер) - это определяют политические мотивы. В меньшей степени ясно с Краснодаром и Сименсом... все таки они не показали пока вообще ничего. Для Самары остается много возможностей по выбору схемы ЧГП, главное определяться с ней побыстрее - не потерять время и не растратить накопленный ресурс предварительной проработки системы скоростного трамвая. Уже после поставки Цитадисов в Москву регионы "распробуют" что такое настоящий современный трамвай и будут хотеть его также активно, как до недавнего времени мечтали о метрополитене.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив