Инженерная импотенция "цифрового мира": авиа-технологии 1930-х кажутся

"Еще весной 1940 г. по инициативе Н. И. Камова создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская. Впоследствии именно из этого небольшого предприятия вырос Ухтомский вертолетный завод... С началом Великой Отечественной войны из пяти А-7-За сформировали отдельную автожирную эскадрилью - первую часть винтокрылых машин в ВВС Красной Армии" (источник тот же).
...Между прочим: грузоподъемность А-7 составляла 750 кг (вполне досттаочно для маршрутного авиа-такси). Какие проблемы сейчас в развитой стране Европы или Америки воспроизвести то, что было сделано в периферийной отрасли промышленности слаборазвитого Советского Союза 1930-х?
Год и далее назад на этот  вопрос отвечали: нет спроса.  Но теперь спрос появился:
24 ноября 2020 "Авиаперевозки в кризисе из-за Covid-19. Пришло ли время воздушных автомобилей"  Майкл Демпси. Корреспондент по технологии в бизнесе.
https://www.bbc.com/russian/features-55052138
И что предлагают инженеры эры "цифрового мира" запустить, как бы, в производство?

(цитирую выборочно и привожу фото из статьи Майкла Демпси)

"Эти воздушные автомобили работают тихо и расходуют мало топлива. Многие считают, что они станут следующим большим трендом в пассажирской авиации. Сейчас Vertical Aerospace работает над аппаратом модели VA-1X, рассчитанным на межрегиональные перелеты. Именно межрегиональные, это важно".

...Я смотрю на фото, и думаю: это что вообще? Реквизит к индийскому фильму-ремейку бондианы? Или просто большая первоапрельская голограмма? Кто автор этого салонного тетравентилятора?
Автор вот:
"Майкл Червенка говорит, что интерес к инженерному делу достался ему от деда.

"Он был органным мастером, а я в 18 месяцев начал помогать ему раскладывать инструменты по местам в мастерской", - рассказывает Майкл. Сегодня Майкл пытается применить свои навыки в малой авиации. Он возглавляет бристольскую компанию Vertical Aerospace, которая проектирует первые электрические пассажирские машины вертикального взлета и посадки."

...
"У машины несколько пропеллеров, которые во время взлета направляются вертикально вверх, а для маневрирования наклоняются относительно двух осей. В VA-1X помещаются четверо пассажиров и пилот, и перелет на небольшие дистанции в нем дешевле, чем на вертолете. Пассажирские авиаперевозки это сфера, которая жестко регулируется. Как Червенка собирается получить лицензию на свой аппарат от международных авиационных ассоциаций? Инженер говорит, что тесно работает с несколькими британскими и европейскими регуляторами. Vertical видит свою нишу на рынке перелетов между городами и деревнями, удаленными от железных дорог и аэропортов. Ее цель - соединить британские регионы.

"Мы дадим возможность соединять между собой места, у которых сегодня плохая связь с внешним миром", - говорит Червенка.

Впрочем, в первых планах компании - популярный маршрут от Лондона до Брайтона, на котором часто задерживаются поезда и образуются пробки. Из-за пандемии Covid-19 в мире резко сократилось количество авиаперелетов, и крупные авиакомпании вряд ли в ближайшие годы будут расширять свои флоты. Однако, говорит Червенка, они могли бы применять eVTOL как шаттлы из аэропорта в город, чтобы привлечь, например, пассажиров первого класса. Аппарат VA-1X будет способен развивать скорость до 241 км/час, а его аккумулятор нужно будет подзаряжать примерно каждые 160 км."

...Вот как. Я даже не говорю о том, что этот тетравентиляционный агрегат, изобретенный мастером музыкальных инструментов, будет летать примерно как концертный рояль из окна. Но даже если предположить, что заявленные летно-технические характеристики - реальны, это все равно убожество. А как насчет  необходимости приземляться каждые 40 минут для подзарядки аккумуляторов?
Для сравнения: упомянутый советский автожир А-7 (модель 1934 года) при скорости 220 км/ч имел практическую дальность 1000 км, и грузоподъемность, соответствующую 7 пассажирам.
Это что, недостижимая магия прошлого? Или просто дело в том, что сейчас в КАК БЫ авиа-инженерном бизнесе приоритет имеют не те, кто способен проектировать хорошие машины, а те, кто умеет договариваться с "британскими и европейскими регуляторами"?..

Вспоминается недавняя эпитафия 346 пассажирам и членам экипажей двух авиалайнеров цифровой эпохи, разбившихся из-за суммы критических дефектов конструкции и системы управления.
10 января 2020 "Проектировали клоуны, руководили мартышки: внутренняя переписка Boeing о 737 Max"
...Такие дела...