Ил-112В против Ан-140, или Про информационных пауков в банке
zloy_odessit — 18.12.2018
Преинтереснейшее действо я имел возможность наблюдать
намедни. Дело в том, что пропагандистское издание “Взгляд”,
работающее под патронатом МО РФ, опубликовало на своих страницах
статью другого информационного ресурса, на сей раз иностранного,
The National Interest, посвященную сравнению легких транспортных
самолетов Ил-112 и Ан-140.
И вот, знаете, с одной стороны нет ничего удивительного
в том, что один пропагандистский ресурс опубликовал материал
другого, неоднократно замеченного в подыгрывании кремлевским
нарративам о не имеющем аналогов в мире оружии. А с другой, лестная
статья The National Interest, превозносящая возможности Ил-112,
возмутила гендиректора авиационного комплекса “Ильюшин” Алексея
Рогозина недостоверностью ТТХ российского самолета.
Так, Алексей Дмитриевич заявил, что The National
Interest в сравнении возможностей Ан-140 и Ил-112 использовал
характеристики “Илюши” при взлете с грунта с одним отказавшим
двигателем. А значит, написанное иностранными экспертами следует
помножить на два, так, что ли?
Что же, так-то оно и не совсем так, ведь если взглянуть
на известные нам сравнительные ТТХ украинского и российского
самолетов, то россияне и вправду создали легкий транспортник,
превосходящий украинский по рядку показателей. Таких как дальность
полета, запас топлива и даже стоимость обслуживания. Правда, отнюдь
не звездолет, если исходить из слов Рогозина. Да и все же, есть ещё
одно очень важное “НО”.
Дело в том, что в июле этого года стало известно о том,
что в “Илюшине” подумывают закрыть проект Ил-112. Известно это
стало после прозвучавшего 22 июня анонса о запуске самолета в серию
в 2020 году, который планировалось заказать в количестве не менее
100 единиц. Правда, чуть позже речь уже шла о 62 самолетах, но не
будем отвлекаться.
Такие слухи появились после того, как вскрылось огромное
количество конструкторских ошибок при создании Ил-112, что привело
к расчетным перегрузкам, превышающим допустимые более чем в 4
раза!
Тем не менее, проект не закрыли, и не исключено, что в
этом деле Алексею Рогозину подсобил его влиятельный папа. Сам же
самолет должен был начать летные испытания в сентябре-октябре, но,
как известно, с этим делом также прошла задержка.
Лишь в конце ноября Ил-112 был передан на
летно-испытательную станцию, где он должен будет пройти комплекс
аэродромных отработок, только после чего будет дано заключение,
можно ли транспортнику совершать первый полет.
Так, к чему я это все рассказываю? Да, пожалуй, к тому,
что если Ан-140 совершил свой первый полет в 1997 году, а в 1999
началась его полноценная эксплуатация, то вот Ил-112, пестрящий
своими ТТХ, ещё даже ни разу не поднимался в воздух. То есть, это
все равно, что сравнивать бой Т-14 “Армата” и M1A2 SEP V3 Abrams,
или F-35 и Су-57, чем, к слову сказать, The National Interest любит
заниматься с не меньшим энтузиазмом, нежели российские
пропагандисты.
То есть, это все равно, что сравнивать между собой
быстроту и выносливость арабского скакуна и единорога.
Но, все же, вернемся, как говорится, к “нашим баранам”,
а именно – что так возмутило Алексея Рогозина, в, вроде бы,
хвалебном памфлете The National Interest?
На мой взгляд, Алексей Дмитриевич прекрасно понимает,
что его самолет не идеален, и его будущее вряд ли можно будет
назвать радужным. Но деньги на проект (читай на распил) очень
нужны, а потому и приукрашать и напоминать об Ил-112 следует с
завидной регулярностью, пафосом и придыханием. Потому и вцепился
Рогозин-младший в латентного поборника российского ВПК, аки
изголодавшийся в банке тарантул, в своего незадачливого
соплеменника.
Читайте и смотрите так же в:
