Годовщина евроассоциации: итоги экономического падения Украины за 6 лет

"Смешной" Азаров 

Во всей властной команде "регионалов" премьер-министр Николай Азаров, пожалуй, наиболее аргументировано и взвешенно анализировал перспективы последствий подписания текста Соглашения. Впрочем, нужно отметить, что до октября-ноября 2013 года и у премьера не было особо критических замечаний к документу.

Позже Азаров неоднократно подчеркивал ряд объективных негативных последствий, приводил цифры и расчеты. С этими заявлениями он выступал и на телевизионных ток-шоу, чтобы достучаться до большего количества украинской аудитории. Но приводимые им цифры, засевшие целыми десантами в студиях каналов оппозиционные политики, встречали высмеиванием и глумлением, будто премьер несет полную околесицу.

В общей сложности, Азаров повторял одну и ту же формулу с двумя основными параметрами. Во-первых, оценка экономических издержек от частичной или значительной потери российского рынка сбыта. Во-вторых, объем материальной компенсации со стороны ЕС на покрытие убытков по российскому направлению и перенастройку украинской экономики на технические регламенты по стандартам ЕС.

"Соглашение об ассоциации является всеобъемлющим и достаточно сложным для Украины. Например, адаптация технических регламентов для Украины в течение десяти лет потребует примерно 165 млрд. евро. Это огромная работа. Нам нужно будет перенастроить всю нашу экономику на новые для нас стандарты", - указывал премьер.

Перспективу получения компенсаций от ЕС Азаров оценивал как мизерную.

"Хочу, чтобы все в Украине осознали: нам никто не предложил и не предложит компенсации за потерю этого рынка. А мы не имеем права допустить, чтобы закрывались предприятия, чтобы наши люди оставались без зарплат и пенсий", - подчеркивал глава правительства 13 ноября 2013 года.

24 ноября того же года Азаров высказывал возмущение по поводу поступившего предложения ЕС о размере  финансовой помощи: "Нам сказали, что Украина может рассчитывать на миллиард евро. Один миллиард евро — это ничего. Это, можно сказать, помощь нищему на паперти".

Оппозиционеры открыто высмеивали "космическую" сумму в 165 млрд евро, которую Азаров приводил в качестве стоимости евроинтеграционного пропуска. Такой ли смешной оказалась эта сумма, поможет частично установить нынешнее Министерство экономического развития Игорь Петрашко.

Локомотивы компенсируем кукурузой

Даже не владея профессиональными знаниями в области экономики, простое сравнение товарной структуры украинского экспорта в Россию и ЕС образца 2013 года многое объясняло. Да, поставки в РФ железнодорожных вагонов можно компенсировать в денежном выражении за счет экспорта агросырья в ЕС. Но это прямой путь к деиндустриализации экономики, что мы и наблюдаем последние 6 лет.

К слову, 23 июня Государственная служба статистики опубликовала показатели промышленного производства за май. В прошлом месяце падение промпроизводства составило 12,2%. Промышленный сектор непрерывно падает уже 11 месяцев подряд и в ближайшее время не стоит ожидать даже минимального обнадеживающего роста.   

Возвращаясь к вышеупомянутому министру экономики Павлу Шеремету и его утверждению о перспективности поставок украинского машиностроения на рынок ЕС - продукция этой отрасли "неожиданно" оказалась абсолютно невостребованной в ЕС.

Ранее Vesti.ua писали о предложениях Минэкономразвития по поддержке отечественных машиностроительных предприятий с помощью мер протекционизма в системе государственных закупок. Предлагая эту инициативу, ведомство Игоря Петрашко достаточно объективно и критично оценило положение дел в машиностроении, сравнив показатели 2012-2013 годов и 2019-2020 годов, то есть до и после Евромайдана.    

В аналитическом документе Минэкономразвития указывается, что за последние 10 лет в структуре ВВП ощутимо снизилась доля перерабатывающей промышленности и выросла доля аграрного сектора, что отражает "отчетливую тенденцию к деиндустриализации и аграризации экономики".

"Наибольшие потери понес сектор машиностроения, в частности производство автотранспортных средств в 2019 году составил всего 31,0% от уровня 2012 года, продукции отрасли вагоностроения - 29,7%, продукции станкостроения - 68,2%, металлургической продукции - 70,8%, продукции сельскохозяйственного машиностроения - 68,4%", - указано в анализе.

Еще более наглядно выглядит сравнение показателей экспорта товаров по отдельным сегментам.

"В течение 2013-2019 годов отечественный экспорт продукции авиакосмической отрасли снизился в 4,8 раза (с 1,86 до 0,38 млрд долл.), продукции вагоностроения - в 7,5 раза (с 4,1 до 0,5 млрд долл.), продукции металлургического сектора - в 1,7 раза (с 17,6 до 10,3 млрд долл. США), химической продукции - в 2,1 раза (с 4 до 1,9 млрд долл.)", - констатируют авторы проекта постановления.

То есть, за последние 6 лет Украина потеряла в валютном выражении объем экспорта машиностроения на сумму 7,12 млрд долларов или 14,42 млрд долларов с учетом металлургии. И здесь указаны данные не по всем отраслям. Это колоссальные потери и даже не столько в выражении средств, сколько в деградации экономической системы и модели распределения труда. Статистика стала еще более наглядной, если бы в министерстве рассчитали не только объем сокращения за шестилетний период, но и совокупные финансовые потери в машиностроительной отрасли за этот период. Вполне вероятно, что к десятилетнему юбилею этот показатель приблизится к "азаровским" 165 млрд евро, над которыми так потешался Яценюк.

Резюмируют приведенные цифры авторы документа более, чем красноречиво: "Производственная и экспортная специализация сектора претерпела очевидной деградации. Автомобилестроительная отрасль переориентировалась по выпуску транспортных средств на комплекты проводов для свечей зажигания, сектор самолетостроения - с воздушных судов на турбодвигатели к ним, вагоностроения - с подвижного состава на колесные пары для локомотивов и железнодорожных вагонов, сельскохозяйственное машиностроение - с тракторов на навесные механизмы для них и т.д."...