«Эдинбург»: сокровищница на дне Баренцева моря

picturehistory — 28.07.2023

Британский крейсер унес с собой на дно 5,5 тонн золота. Спустя сорок лет почти все слитки удалось достать.

Легкий крейсер «Эдинбург», названный в честь столицы Шотландии, в строю был недолго. Судно ввели в эксплуатацию в июне 1939 года, а всего три года спустя оно отправилось в последнее плавание.


В конце апреля 1942 года крейсер шел из Мурманска в Рейкьявик. «Эдинбург» перевозил 93 ящика, в которых находились 465 слитков золота. Ценный груз, масса которого превышала 5,5 тонн, предназначался для оплаты коммерческих поставок и в итоге должен был попасть в Соединенные Штаты. По современному курсу весь груз стоил около 88 млн долл. США.

Судно отдалилось от порта Мурманска на 200 морских миль и было торпедировано немецкой подводной лодкой U-456. После пережитой атаки «Эдинбург» еще держался на плаву: его планировали отбуксировать обратно в Мурманск. Крейсер сопровождали британские эсминцы и советский сторожевой корабль.


Британские крейсеры, «Эдинбург» на переднем плане.

Вскоре немцы продолжили атаку, и торпеда, выпущенная одним из гитлеровских эсминцев, стала для «Эдинбурга» роковой. Крен настолько усилился, что союзникам, в итоге все-таки отбившим нападение, пришлось затопить поврежденный крейсер. Команда перебралась на британские эсминцы, ящики с золотом спасти не удалось.

Шифровальщик крейсера Джон Кенни вспоминал: «"Эдинбург», демонстрируя чистокровную породу до конца, грациозно погрузился кормой в течение трех минут. Потом мы все спустились вниз, приняли по рюмке крепкого рома и, к счастью, не атакуемые ни подводными лодками, ни самолетами, со скоростью девять узлов направились в Кольский залив".

Слитки, которыми были забиты трюмы «Эдинбурга», предварительно застраховал Госстрах СССР. Третью часть всего золота перестраховал Комитет по страхованию военных рисков (Великобритания). После крушения судна Госстрах выплатил 6 млн 227 тыс. долл. Госбанку СССР, который расплатился с США. Сам же Госстрах получил 2 млн долл. от британского Комитета. С этого момента все права на затонувшие сокровища оказывались у страховщиков. При этом об извлечении золота из трюмов судна, лежащего на боку на глубине 260 м, не могло быть и речи.


Один из слитков.

В 1948 году права на слитки перешли «Ингосстраху» — Управлению иностранного страхования СССР, которое в 1947 году выделилось из Госстраха.

Интерес к золоту «Эдинбурга» вновь проснулся в 1970-е годы. Британец Кейт Джессоп, человек смелый и склонный к авантюрам, узнал о золотой жиле на дне Баренцева моря и обратился к СССР с просьбой позволить ему достать слитки. Джессоп был профессиональным дайвером и настолько верил в успех предприятия, что сразу же создал фирму «Джессоп Марин Рикавериз». Британец обещал, что в поднятии груза примут участие компании, работавшие на нефтяных месторождениях в Северном море и имевшие необходимое оборудование.

Аргументы Джессопа звучали настолько убедительно, что с ними трудно было не согласиться. Весной 1981 года советская и британская сторона заключили соглашение, за ним последовал договор с компанией Джессопа. Согласно этому документу, Джессоп и компании-партнеры имели право на 45% золота, извлеченного из трюмов затопленного судна. Британия и СССР делили оставшееся золото в том процентном соотношении, в котором выплачивали страховое возмещение после крушения «Эдинбурга» в 1942 году.

К работе приступили 1 мая 1981 года. На водолазном судне в ходе всей операции присутствовали и эксперты со стороны СССР. От «Ингосстраха» в операции по подъему золота участвовали А. Л. Злобин, С. С. Коньшин и будущий президент компании В. И. Щербаков. Крейсер лежал на левом борту, в правом же была пробоина. Предполагалось, что водолазы смогут пробраться внутрь сквозь нее, но на деле это оказалось невыполнимым: о неровные края легко было порвать шланги жизнеобеспечения. Тогда в силу вступил план Б. В той части корабля, где находилось золото, вырезали фрагмент обшивки корпуса. Все задачи были отрепетированы на аналогичном крейсере «Белфаст», пришвартованном на Темзе напротив лондонского Тауэра.


Крейсер «Белфаст».

Но и это был еще не конец. Теперь водолазам предстояло разобрать обломки труб и палубы, разгрести скопившийся за десятилетия песок, смешанный с водорослями и мазутом. Иногда приходилось работать практически на ощупь. Несмотря на то, что обошлось без жертв и увечий, извлечение золота было делом опасным: водолазы обжигались из-за сбоев в системе обогрева, ломались осветительные приборы.

Однако все участники рискованного предприятия были вознаграждены. Спустя полмесяца работа начала приносить плоды. Был извлечен первый слиток, за ним через некоторое время последовали и другие. Если бы слитки попали в руки людям, не знавшим историю «Эдинбурга», никто в жизни бы не догадался, что перед ними золото. Слитки были так испачканы мазутом, что отчистить их можно было только с помощью керосина.

В ходе операции со дна подняли 431 слиток из 465. После этого работу было решено прекратить: человеческие силы были на пределе, да и погода не благоприятствовала продолжению. К этому вопросу вернулись лишь пять спустя. Тогда достали еще 29 слитков, пять штук найти так и не удалось. Фирма Джессопа и их партнеры получили 2490 кг золота, СССР — 2257,5 кг, Великобритания — 752,5 кг. Операция стала одной из наиболее масштабных за всю историю поиска затонувших сокровищ.


Участники экспедиции с золотом.

Задумка, казавшаяся фантастической, реализовалась благодаря высокому профессионализму всех участников предприятия: водолазов, инженеров, сотрудников страховых компаний. Сейчас один из слитков выставляется в Алмазном фонде Российской Федерации.


См.также:

Золото партии. Куда пропали миллиарды КПСС?

Пропавшее золото. Какую тайну скрывал маршал советской авиации?

Самые разыскиваемые клады России, которые могут озолотить любого

Тайна финского форта. Куда исчезло российское золото

Не найденные сокровища мира

в Телеграм!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив