Дизель, не ставший единым

yuripasholok — 19.03.2021 Когда речь заходит про немецкую технику времен Второй мировой войны, у многих возникает иллюзия идеала механизации. Действительно, по ряду направлений немцы достигли больших успехов. Моторизованные части первой линии у них обладали впечатляющим парком техники, как гусеничной, так и колесной, а также полугусеничной. В 30-е годы были созданы передовые образцы грузовых и легковых автомобилей, а также полугусеничных тагячей, ряд из которых являлся едва ли не лучшим в своём классе. Не менее важным моментом являлось то, что эти образцы не просто создали, но еще и запустили в крупносерийное производство. Это выгодно отличало немецкий автопром от французского. Если французы выпускали свои передовые машины сотнями, то немцы это делали тысячами. Результатом стало то, что с точки зрения обеспечения передовых частей немцы имели существенное преимущество. Это и позволяло реализовывать тактику блицкрига. Идущие в глубокий прорыв части оказывались обеспечены колесным транспортом, а это, в свою очередь давало возможность проводить длительные марши. Столь существенный объем механизации и являлся одним из успехов побед.
Вместе с тем, не стоит думать, что всё было столь идеально. То, что максимальная механизация касалась, прежде всего, моторизованных частей, неоднократно упоминается не просто так. На начало Второй мировой войны в немецкой армии имелось 514 тысяч лошадей, а дальше их число только росло. На пике боевых действий число лошадей превышало миллион голов. Такая ситуация сохранялась до конца войны, даже в 1943 году типовой состав немецкой пехотной дивизии подразумевал наличие 256 грузовиков, на которых приходилось 2652 лошади. Ими таскали и артиллерию, даже 149-мм гаубицы. Не стоит удивляться подобной ситуации: стремительный рост вермахта привел к тому, что даже мощная немецкая автомобильная промышленность попросту не успевала обеспечивать его необходимым объемом техники.

Сложная ситуация с моторизацией немецкой армии не была для ее командования какой-то новостью. Первые работы по этому направлению начались еще во второй половине 20-х годов, но успехи оказались неоднозначными. При этом немецкое командование порой не замечало угрожающей ситуации.
Одним из примеров подобного поведения является история создания "единого" армейского грузовика l.lg.Lkw. (leichter geländegängiger Lastkraftwagen, то есть легкий внедорожный грузовик), более известного как Einheitsdiesel.

"Единый дизель", как дословно можно перевести данное прозвище, должен был стать семейством армейских грузовиков, в перспективе заменив остальные машины данного класса. Из трех вариантов машины в серию пошел всего один, да и эта машина оказалась весьма неоднозначная. Передовой по конструкции и оснащенный дизельным мотором, Einheitsdiesel вошел в историю как самый дорогой армейский грузовик в своём классе. О том, что хотела получить немецкая армия, и что в итоге получилось, и поговорим в пятничном материале.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/nemeckii-gruzovoi-dizel-tak-i-ne-stavshii-edinym-604f5c29011181447b45adb2

Другие статьи по немецким колесным и полугусеничным машинам:
Статья по Horch 901
Противотанковое ружье 2,8 cm s.Pz.B.41 с коническим стволом как вооружение для немецких броневиков Sd.Kfz.221 и бронетранспортеров Sd.Kfz.250/11
3,7 cm Selbstfahrlafette L/70, скоростной истребитель танков на полугусеничном шасси Hansa-Lloyd HL kl 3 (H)
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив