Что там у нас с Байкалом?
travelfoxes — 15.05.2025
Сегодня один вполне опытный, но общительный Юрий Трутнев выразился, что «проект самолета «Байкал» оказался в тупике». Когда чиновники говорят что-то позитивное про авиапром – их поднимают на смех. Когда говорят что-то такого типа, то их слова гиперболизируют. Например, дорогая Айгуль из славного Ъ дошла до того, что закрыла проект самолёта Байкал. Слова Айгуль являются наиболее паническими, поэтому паника сегодня посеялась моментально. Даже Минпромторг заявил, что «легкий многоцелевой самолет "Байкал", его двигатель и винты будут доработаны с учетом замечаний от летчиков испытателей». Мол, проект не закрыт. Да и тендером, выигранным УЗГА не потыкал только ленивый.
Трутнев тут же затребовал ему ремоторизировать Ан-2 двигателями ТВД-10, так как самолёт нужен прям сейчас. А то летать не на чем. Но Юрий Петрович, как и положено чиновнику, страшно далёк от экономики, хотя в начале девяностых у него был какой-то кооператив, но после него сразу попал в большую политику. Коммерсант, кстати, несмотря на название, от экономики далек настолько же. Раньше да. Сейчас уже нет.
Экономика следующая. Сейчас есть вполне серийно производящийся ТВС-2МС. Любой желающий может его приобрести. Для него используется фрагмент старого самолёта, но не такой большой, чтобы к этому цепляться. По факту имеем практически полностью новый самолёт. И да, Русавиапром не ставит в длинную очередь. По несколько штук в год клепает и счастлива. А клепают они их вообще не для перевозок, а для всяких авиалесоохран и ведомств. И очереди нет вообще. Хотя, по словам Трутнева, очередь должна быть огромной, самолётов же нет, караул. Срочно делать и штамповать.
Только вопрос экономики. Их сможет покупать только государственная компания за бюджетные деньги. А владение этим самолётом стоит тоже не дёшево. Даже если пилот альтруист, а самолёт бесплатный, то наземное обслуживание в имеющейся инфраструктуре всё равно добьёт всю экономику рейсов. Экономика местных рейсов может быть на старых Ан-2, которые не проходят должного обслуживания по факту, да и посадочные площадки, а не аэропорты. Либо должен быть постоянный заказчик рейсов с огромным бюджетом.
Сам по себе Байкал, повторюсь, никогда бы не окупился даже при 120 миллионах и беспроцентных кредитах. Для нищих местных бюджетов уже обозначенные 300 миллионов за самолёт это стоимость 6-7 электробусов для областного или краевого центра, либо стоимость небольшой больницы или детсада с оснащением. Крымский мост обошёлся по цене тысячи самолётов Байкал. Согласитесь, если даже для чиновников, которые оперируют местными бюджетами, встанет вопрос – взять три Байкала за миллиард рублей, либо влупиться в инфраструктуру или наладить работу общественного транспорта, выберут второе.
Оренбуржье набрало кучу Элок в своё время, проект закончился ничем – не хотят пассажиры летать. Да и не они одни. Посмотрите, сколько за последние двадцать лет набрали Элок, ТВСов, Гжелей, Караванов и многого другого. Где оно сейчас всё?
Даже если раскачают производство чего-то похожего на Ан-2 (а лицензия на сам Ан-2 всё равно не принадлежит РФ, а Airbus) с турбовинтовым двигателем, то заказов будет не много. Первое – за счёт поршневого двигателя Ан-2 более подходил для различных авиаработ. Второе – особо никто его себе не сможет позволить. Пожалуйста, есть ТВС – берите. Даже очереди нет.
Но людей новость зацепила. Это для нас с вами ничего особенного. А тут одни требуют денег на новый самолет, другие на ремоторизацию старого, но ни те, ни другие конечного продукта выдать не способны, то складывается впечатление картельного сговора и вечного круга попила. Двигателя нет, с Вальтерами особо не торопятся выпускать, хотя их привезти не так уж и сложно.
Трутнев уже, кстати, не в первый раз говорил про Байкал. Между этими итерациями Минпромторг сделал вид, что всё хорошо и 9 апреля выдал УЗГА контракт ещё на 10 млрд на продолжение работ, а сам Трутнев даже немного оправдывался. Да и в этот раз ТАСС снова начал цитировать Трутнева, мол, «приостановка производства самолета "Байкал" связана с увеличением пути разбега». Чего? Самолёт уже летал, полётов несколько, про пробеги и разбеги и так всё понятно. Что там у него само по себе выросло?
Чуть позже Трутнев с ТАССом обнулил всю радость могильщикам авиапром, включая Айгуль, которая с радостью закрыла ненавистный проект, заявлением, что намерен собрать консорциум, чтобы возобновить работу над самолетом "Байкал". Не может бороться – возглавь. Но он не представляет куда лезет и в какое болото. Сейчас авиапром не столько в Байкале нуждается, сколько в магистральных самолётах. Не знаю, может быть у него есть какой-то интерес. Неровно дышит он в отношении Байкала. И тупика уже нет, до кучи еще пытается и финансовые потоки оседлать. В общем, жареный заголовок опять нас ведёт к разговору о деньгах.
Ну и насчёт потирающих ладошки, мол, ну всё, скоро будут тысячи Ан-3 (Ан-2 с ТВД-10) скажу, что лицензии на Ан-2 всё равно нет. Да и восстанавливать производство ровесника Аллы Борисовны не выглядит чем-то адекватным.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/aCUMW2siOVhuylJG
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
Эвакуатор по межгороду и Татарстану: как правильно вызвать службу 
Qingdao’25: day 3, part 3 
Над чем смеялись 100 лет назад. Джентльменство в колониях 
Картошка молодая в мундире с салом солёным и свежим огурцом 
Услуги электрика метро Парк Победы 
Жаркие дни проходят... 
Американский завтрак 
Услуги электрика метро Раменки 
Avatr 11 уходит в занос: что не так с китайской «электричкой»? 
