"Чижик": лучший трамвай России, но так ли он полезен?
griphon — 02.06.2022
Давно хочу рассказать про "Чижика". Ну почти про того, который на Фонтанке крепкие алкогольные напитки пил. Этот тоже не очень далеко от Фонтанки, но он всякую отраву не пьёт и возит людей.
Вообще, "Чижик" - это уникальный в своём роде проект. В чём же он
заключается? Часть трамвайной сети Санкт-Петербурга отдали в
концессию частному перевозчику на 30 лет. По контракту перевозчик
должен вложить деньги в инфраструктуру, подвижной состав, обновить
пути и закупить современные вагоны, запустить движение по
маршрутам, сделать всё максимально удобно, собирать для государства
оплату за проезд, ну и за всё это он получает определённую
сумму.
Обычно трамваями и троллейбусами в городах России владеют
муниципальные предприятия: ТТУ (трамвайно-троллейбусные
управления), ПАТП-ы и т.д. Все мы наблюдаем результаты этого
управления: старые доживающие свой век вагоны по убитым рельсам,
убогие депо с советским ремонтом и оснащением с также стареющим
персоналом, перебивающимся копейками. В общем грустно это. В России
есть святая вера в частника, что он, мол, эффективнее
государственных структур. Однако на транспорте частник обычно - это
маршрутка. Нигде нет частных трамваев, и почти нигде -
троллейбусов. Та пара примеров, что можно наскрести, тоже мало чем
радует. Но тут вышло немного по-другому..
В Санкт-Петербурге всеми наземными электротранспортами управляет
Горэлектротранс (ГЭТ). Ну, точнее, управлял. Теперь вот этот кусок
из 4-х маршрутов длиной примерно 13 км отдали Транспортной
Концессионной Компании, которая несколько лет реконструировала эти
линии, построила новый трамвайный парк и линию к нему, а затем
поочерёдно запустила движение на маршрутах.
Таким образом, в Питере создалась уникальнейшая ситуация, когда в городе действует 2 разных трамвайных перевозчика! Может где-то в мире такое есть, но на пост-советском пространстве такое не встречается точно!
И вот надо сказать, что на этот раз .. получилось! ТКК полностью
переложили пути по современным технологиям, закупили комфортные
трамваи "Метелица Stadler", произведённые в Беларуси по швейцарским
технологиям, сделали удобные остановки с табло, посадочными
платформами.
И получилось просто небо и земля по сравнению с тем, что было у ГЭТа!
Это реально трамвай нового поколения, да, как в Европе, и, помню, он даже меня впечатлил после московских "витязей".
То есть этот тот самый случай, когда был реализован комплексный поход. Не новые гламурные трамваи пустили по старым рельсам, как это часто бывает. А сделали современной ВСЮ инфраструктуру (пути, контактная сеть, остановки), составили нормальные графики движения, обучили нормальной работе водителей и ремонтников. И на выходе получился совсем иной результат.
Упрощённо говоря, "Чижик" - это такой трамвай, каковым он должен быть: быстрым, вместительным, плавным, тихим.
При этом, конечно же, для пассажиров в плане оплаты ничего не
поменялось: "своих" тарифов у "Чижика" нет. Здесь принимаются все
виды билетов и проездных, действуют билеты на время.
В общем всё, как и должно быть. Но вот контролёры у "Чижика" свои, чижовые. И ещё можно купить билет прямо в салоне в специальном автомате! Такого тоже больше нигде нет ни в Питере, ни, похоже, в России.
Плавный тихий ход, кондиционеры, зарядки. Ну, впрочем, сейчас ими уже мало кого удивишь, а 4 года назад, когда "Чижик" только пошёл, это впечатляло. Ну и на основной сети со всем этим ещё сложности.
Всего "Чижик" ходит по 4 маршрутам Красногвардейского района, все
они начинаются от Ладожского вокзала: 8 до Хасанской улицы, 8 в
квадрате (64) до Ржевки, 8 в квадрате минус 1 (63) - до улицы
Передовиков, как часть бывшей 10-ки. Ещё один маршрут 59 ходит по
новой линии по улице Потапова до нового трамвайного депо.
Кстати, депо под №11 в этом месте хотели построить ещё очень давно (естественно, чтобы перенести какое-нибудь старое из центра), но оно оставалось недостроем не одно десятилетие.
Интересно, что линия 59-го по Потапова практически бесполезна: она
вся проходит по промзоне, где нет вообще почти ничего. Ну тем не
менее, регулярное движение трамваев по ней осуществляется.
Конечно же, пассажир не заставил себя ждать: трамваи в
Красногвардейском районе и во времена ГЭТа пользовались бешеным
спросом (благо район огромный, а от метро далеко), а теперь то и
вообще они стали очень популярными!
Кстати, забавно, что ТКК сделали себе даже хэштэг
Кстати, все вагоны - двусторонние. Они не требуют колец, хотя на 8 и 64 маршрутах кольца никуда не девались и используются для работы. В остальных случаях, в том числе, на Ладожской, просто производится смена кабины.
Ну а что же тут не так? А не так - это маршрутная сеть. По
контрактам сеть ближайшие 30 лет полностью принадлежит "Чижику".
Вагонам ГЭТа сюда нельзя никак, а самим "чижикам" может и можно, но
они туда тоже не ездят (ещё б при таких путях то..).
Соответственно, единственным способом в такой ситуации было разрезать маршрутную сеть, чтобы ни один маршрут границы сфер влияния не пересекал, ну так и оно произошло: была отменена 30-ка (Финляндский вокзал - Ржевка") и сокращён 10-й маршрут, на который можно пересесть с 63-го (их конечные соприкасаются). Ну и есть проблема на самом Ладожском вокзале, где с другой стороны появилась новая линия по Гранитной улице, но она принадлежит уже ГЭТу.
Все эти юридические нюансы не дают запустить маршрут между сетями, который бы всяко был востребован - это нужная и нереализованная связка.
А ведь трамвайная сеть в городе - это единый организм! Развитая
сеть позволяет пускать длинные маршруты через весь город, как это
часто и происходит на сети ГЭТа. Длинные беспересадочные маршруты -
это удобно, это лишний повод отказаться от нагрузки на метро или от
пересадки на личный транспорт. Но увы, из Красногвардейского района
сейчас далеко ничего не запустишь.
Поэтому у меня к "Чижику" очень двоякое отношение. Хотя, если
подытожить, "Чижик" помимо перевозки пассажиров выполняет ещё и
одну очень важную функцию: он наглядно демонстрирует своим
примером, что трамвай может быть хорошим и эффективным. Что трамвай
- это не тормозная еле плетущаяся железяка (что происходит и до сих
пор, увы, на основной сети). Если больше людей увидит "Чижик" и
захочет на нём ездить в свои районах, тем больше шансов, что
нормальный трамвай окажется не только на одном кусте, но и во всём
городе. А ради такого, думаю, можно и разрыв сети в качестве
большего исключения потерпеть!
Кстати, уже идут разговоры о строительстве новой концессии .. в
Шушарах. В отличие от Красногвардейского района, там действующих
трамваев нет, значит она будет построена с нуля. Но и это не всё!
Именно такая концессия сейчас запускается в городе Таганроге. Там
уже ходит один реновированный маршрут и скоро планируется к запуску
другой. В отличие от Питера, в Таганроге запускают проект сразу на
всей сети, а значит не будет проблем с совместимостью старого и
нового. Очень хочу посмотреть, как это будет выглядеть, когда
запустят.
А вы как, ездили на "Чижике"? Понравился он вам?
И загадка для знатоков Питера. Что ещё не так "Чижиком"? Подсказка на фото.
Турбинные наконечники: руководство по выбору, использованию и уходу для стоматологов 
Актуально в ожидании мирового продовольственного кризиса 
Основные причины, почему рыба не клюет: анализ стратегии успеха 
Видовдан, по-настоящему 
Его повесили первым. 
Рок в СССР – фотограф Игорь Мухин 
М***ки из сбербанка сделали рекламу 
Калининград, ставший центром туризма. 
Красная карточка 
