Чертова дюжина Гитлера

vikond65 — 14.02.2023

Ровно 90 лет назад, 13 февраля 1933 года, через две недели после того как Адольф Гитлер стал диктатором Германии, впервые поднялся в воздух самолет "Дорнье-13" - первый тяжелый бомбардировщик германских ВВС, сделанный после окончания Первой мировой войны.

Еще в 20-е годы Гитлер постоянно талдычил, что он намерен отказаться от "тяжких пут" Версальского договора, запрещавшего Германии строить бомбардировщики. Поэтому фирма "Дорнье", предвидя его приход к власти, разрабатывала машину в инициативном порядке, без госфинансирования, не сомневаясь, что вскоре она будет востребована.

Однако две наложившиеся друг на друга цифры "13" заставили вспомнить об известном суеверии. "Дорнье-13" обладал массой "детских болезней", а его испытания и доводка шли очень долго и трудно. Двигатели перегревались, путевая устойчивость расценивалась как очень низкая, а на больших скоростях наблюдались опасные вибрации крыла, грозившие его разрушением.

По мере выявления эти недостатки устранялись, но окончательную боевую готовность самолет обрел только тогда, когда фирма-разработчик догадалась поменять индекс самолета с "Дорнье-13" на "Дорнье-23". И тут вдруг всё пошло как по маслу: к началу 1935 года бомбовоз успешно завершил испытания, был принят на вооружение и запущен в серийное производство. Вот и не верь после этого в магию цифр и в дурные приметы.

Всего было построено 282 экземпляра бомбардировщика, что довольно много, по тем временам. Однако уже в середине 1930-х Do-23 с неубирающимся шасси, открытыми кабинами и деревянными винтами выглядел явным архаизмом, а его летные характеристики перестали отвечать требованиям времени.

Еще до начала Второй мировой войны Do-23 безнадежно устарел и был выведен из состава боевых подразделений Люфтвафе, хотя, по некоторым данным, несколько таких машин в 1941 году применялось на советско-германском фронте. Остальные использовались в качестве транспортников и "летающих тренажеров" в авиационных училищах.


Do-23 в полете.


Do-23 на заснеженном аэродроме. Кабина штурмана и носовая пулеметная турель закрыты брезентом.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив