Бункер Турчинова

russos — 12.04.2019 ВАТФОР продолжает исследовать бомбоубежища. Тема, очень интересная!

Наши друзья из Музея современной фортификации ведут большую исследовательскую работу. Среди дел давно минувших дней попадается им и кое-что весьма злободневное. Например...



Какое, казалось, отношение имеет религиозно-политический деятель, фамилия которого вынесена в заголовок, к событиям начала пятидесятых? По старой журналистской традиции, мы должны-бы называть любое подземное сооружение тех времён «бункером Сталина». Однако, пастор очень любит рассказывать, как они каждую ночь спускались в бункер и там ждали нападения России. Россия на войну не явилась, а ждать нападения Путина в бункере Сталина — слишком постмодернистски даже по меркам Ватфора. Пусть теперь будет бункером Турчинова.

Ладно, шутим. На самом деле, сооружение называется ЧЗ-417 и спроектировал его московский институт Метропроект. Дело, которое мы пролистали (кстати, заметили, оно закончилось в день, в который через много лет взорвётся Чернобыльская АЭС. Совпадение?), состоит из активной переписки между украинскими и союзными ведомствами по вопросу проектирования сооружения и снижения его стоимости — изначально она начиналась от почти ста миллионов советских рублей.

Что из себя представляет ЧЗ-417.

К сожалению, в папке не сохранились чертежи, обозначенные приложением одному из писем, а никакой дополнительной информации по сооружению нет, ибо даже в самые травоядные времена — в конце девяностых — начале двухтысячных — попытки проникнуть внутрь вызывали быструю и жесткую реакцию. Поэтому всё, что касается привязки объекта к конкретным точкам местности может несколько отличаться от реальности.

Под землёй — на умопомрачительной глубине в 93 метра (так же глубоко здесь проходит и метро), построено два «блока». Каждый из блоков — это тоннель, диаметром 8.5 метра и длиной — около сотни. Он разделён на два-три этажа, на которых устраиваются служебные помещения. Как-то вот так (это нижний этаж блока. Не в Киеве, просто пример из аналогичного сооружения):



Один из блоков, называемый в проекте «Блок Б» — технический, содержит в себе системы жизнеобеспечения сооружения. Второй — «Блок А» — «блок оперативных помещений». Вот как делится площадь блока оперативных помещений в задании на проектирование:



Где-то здесь же, посреди рабочих помещений, втыкались аккумуляторные и венткамеры, телефонная станция что в дальнейшем вызвало замечания со стороны Государственного комитета по строительству.

Данные по блоку «Б» дают нам представление об общей длине объекта. 30 метров длины блока занимают насосная и камера фильтровентиляторов, 17 метров — дренажная перекачка (подземные помещения сколько ни гидроизолируй, всё вода будет поступать и её придётся откачивать в городскую канализацию), ещё 15 метров — электрический распределительный щит, 17 метров — дизельная электростанция и наконец, 5 метров — топливохранилище. Итого, с с учётом площадей для лестниц и проходов, длина будет от 80 до 100 метров.



Входы в объект — шахты на глубину 93 метра — расположены в двух зданиях — ЦК КП/б/У, ныне — администрация президента на Банковой и в здании Совмина. Ныне — тоже здание Совмина на ул Грушевского. Мы предполагаем, что на Грушевского шахта выходит вот в этот небольшой домик с огороженной территорией



А на Банковой у нас два кандидата. Пристройка, похожая на трансформаторную будку, которая в этом месте не пришей кобыле хвост. И отдельно стоящий домик из которого постоянно доносится гудение вентиляторов. Вот оба кандидата отмечены стрелочками:



В гугле нашлась забавная фотография, на которой некто, со спины весьма смахивающий на Арсения Яценюка, спешит к нашей трансформаторной будке.



Кроме двух шахтных входов есть ходок из дизельной на перегон Святошинско-Броварской линии метро. Он приходит в перегонный тоннель между пикетными отметками 68 и 69. Это, приблизительно, 300-400 метров от центра станции Крещатик в сторону Арсенальной.

На самом деле, это самая смешная часть истории. В документах на голубом глазу рассуждается о сбойках с метро, о доставке через тоннели метро фильтров для фильтрвентиляционных установок. Полагаем, что тоннели-то в этот момент уже в том или ином виде были построены. Но откроется метро только спустя десять лет после этой переписки.



В общем и целом, с поправками на неизвестные нам составляющие компоновки объекта, мы предполагаем, что расположен он приблизительно вот так:



Верхушки шахтных стволов изначально проектировались с защитой от фугасной авиабомбы весом 1000 кг, но по замечанию, поступившему от Министерства обороны (из аппарата генерала армии Штеменко), перепроектированы на защиту от 2500-килограмовых бомб. Кроме того, предусмотрена защита от заваливания шахт. Это, с учётом фортификационной практики пятидесятых, скорее всего, означает, что вокруг устьев шахт организован так называемый тюфяк — кольцо из фортификационного бетона, предотвращающее попадание авиабомбы в шахту при падении под углом к вертикали. А над самими шахтами надстроены защитные купола.

В комплексе внутренности каждого из домиков, куда выходят шахты, выглядят приблизительно так:



От заклёпок и арматуры перейдём к экспертизе, которую провели Военное министерство, Госстрой и Министерство внутренних дел. Экспертиза, несмотря на требования сделать всё как можно быстрее, в конечном итоге заняла пару лет и сталкивалась с различными трудностями.



Когда организационные сложности были преодолены, выяснилось следующее. Как мы замечали выше, стоимость проекта начиналась от 100 миллионов рублей. Отказавшись от третьей шахты (у здания Верховного Совета УССР — нынешней Верховной Рады), удалось снизить стоимость до 61 миллиона, о чём проектировщики гордо заявили в той справке министерства коммунального хозяйства. И если Минобороны ограничилось замечаниями по обозначенному выше укреплению устья шахты и треованиями обеспечить подключение к кабелям связи военных, то эксперты Госстроя и МВД подавились от увиденного и решительно потребовали сократить проект:

Во первых, они обратили внимание на «завышенную площадь рабочих помещений». Конкретно — наличие приёмных при кабинетах руководителей и помещений для охраны. В заключении МВД между строк явственно читается «да вы охренели!».

Во вторых, на 2 миллиона рублей была завышена стоимость работ относительно аналогичных на строительстве киевского метро.

В третьих, объект предполагалось охлаждать фреоном, отапливать водяным отоплением, а воздух в нём увлажнять, что тоже было посчитано ненужным излишеством.



В общем и целом, всеми мероприятиями удалось снизить цену сооружения до 51.3 миллиона.



Турчинову остаётся поблагодарить тов. Сталина за защиту от так и не прилетевших бомб кровавого режима, поскольку во времена Незалежности объект скорее всего не был бы построен вообще.

Прямо на том же самом перегоне — между Крещатиком и Арсенальной уже в восьмидесятые начали строительство ещё одного сооружения — запасного пункта управления метрополитеном. Но СССР закончился и объект так и остался недостроенным. Полюбоваться его фотографиями можно, например, здесь.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив