Бронепоезд в бою

rostislavddd — 03.03.2020 В основном статья является вольным переводом публикаций европейской военной прессы, опубликованным в журнале Механизация и моторизация РККА в 1931 г. Эпизод под ст. Ак-Кемир дан по личным воспоминаниям автора-компилятора текста, под ст. Ялама — со слов командира бронепоезда №61 «им. III Интернационала» Устинова.
Хорошим дополнением к треду будут теоретизирования Генерального Штаба полковника Шаврова по танко-бронепоездной бригаде на 9 лет ранее и их обсуждение в комментариях.



Во время войны 1914—1918 гг. бронепоезда играли скромную роль вследствие незнания этого рода оружия. Однако там, где они принимали участие в боевых операциях, как это было на австро-венгерском фронте, они приносили громадную пользу.

К началу войны бронепоезда состояли на вооружении как германской, так и русской армий, но каких-либо сведений об их действии нет. Австро-венгерская армия имела около 5 бронепоездов (вооружение — одно 70-мм и одно 47-мм орудия, 6 пулеметов или два 70-мм орудия и пулеметы), которые работали в 1914/15 т. при защите Карпат, с успехом действовали потом на фронте реки Изонцо (итальянский фронт), в 1916 г. дрались против русских и румын. В 1918 г., после разгрома болгар, один бронепоезд участвовал в прикрытии отступления в Сербии.

После войны 1914—1918 гг. громадную роль играли бронепоезда в России и Сибири во время гражданской войны, а затем в русско-польской войне. Во время немецко-польских пограничных боев, при разоружении германцев, польские бронепоезда причинили много бедствий. В последние годы бронепоезда участвовали в китайской гражданской войне.

Бронепоезд является ударным средством, подобно танку и бронеавтомобилю. В бою на бронепоезд могут быть возложены разнообразные задачи, а именно:

1) Прикрытие перевозки и пунктов выгрузки войск.
2) Рекогносцировка и набеги на неприятельскую территорию.
3) Захват важных ж.-д. пунктов, мостов, туннелей.
4) Быстрое восстановление попорченного ж.-д. пути.
5) Оборона и решающий удар в бою.
6) Прикрытие (фланговое) частей, при движении их параллельно железной дороге.
7) Прикрытие выхода из боя; 8) действие с закрытой позиции в качестве артиллерийской батареи.
9) Борьба с бронепоездами противника.
10)Использование в системе береговой обороны.

Очень часто значение бронепоезда недооценивается из-за превратного представления о полной беспомощности его при порче пути. Обученная и опытная в военном деле команда, имея автогенные режущие аппараты, при помощи их в короткий срок может удалить взорванные и изогнутые рельсы и заменить их новыми, нарезанными с помощью тех же аппаратов. Восстановление небольших мостов и уничтожение воронок от взрывов на полотне также посильно бронепоезду.

В сентябре 1915 г. австрийский бронепоезд №2 , находящийся в распоряжении ХТІ корпуса стоял в туннеле Кастагнавица (см. схему 1).

Противник часто подвергал сильному обстрелу левый фланг 1-й горной бригады, находящейся у Цагора со стороны туннеля Бабинруб. Противник закрепился у выхода из туннеля и лобовые удары австрийцев на блиндажи были безуспешны. Было решено использовать бронепоезд.

Командир бронепоезда №2 изучил с артиллерийских наблюдательных пунктов местность и противника, обнаружил повреждение пути и разработал план ночного налета на туннель Бабинруб. 11/ІХ 1915 г., в 22 часа, бронепоезд покинул место своей засады. Вскоре после прохождения моста Салкано бронепоезд вынужден был починить путь на разрушенном блокпосту. По устранении препятствия бронепоезд, имея впереди сторожевые и рабочие патрули, по пути изобилующем искусственными сооружениями, двинулся вперед. Темнота ночи и туман, шум горной реки Изонцо маскировали движение бронепоезда и производимые еще восстановительные работы. К назначенному часу бронепоезд в исходное положение для атаки неприбыл: из-за необнаруженного повреждения пути контрольная площадка одним скатом сошла с рельс, но была поднята при помощи соединительных накладок. В 4 ч. 30 мин., в предутренних сумерках, бронепоезд появился в 100 шагах от туннеля.

Противник встретил его пулеметным огнем. Ручные гранаты и огонь с бронепоезда помогли десантному отряду выбить противника из туннеля по направлению к Плава. С рассветом бронепоезд под артиллерийским- огнем противника, причинившим некоторые повреждения отошел в туннель Кастагнавица.

При налете на туннель было захвачено 10 пленных, 2 пулемета и 30 винтовок. По рассказам пленных в туннеле было 2 офицера и 100 солдат с 3 пулеметами. Этот случай примечателен тем, что произошел во время позиционной войны и, что главное, подход к туннелю Бабинруб и налет бронепоезда были произведены ночью.

13/VIII 1915 г., в боях на фронте р. Изонцо австрийским бронепоездом №2 был совершен налет на ст. Монфальконэ (см. схему 2).

Бронепоезд получил задание оказать поддержку пехоте, наступающей на участке отм. 121 — выс. 77. Используя профиль пути, с закрытым регулятором, бронепоезд прибыл в назначенный пункт (виадук у выс. 58), но несвоевременно. Пехота залегла. Артиллерия противника вела шрапнельный огонь по ж.-д. полотну и высотам. Командир бронепоезда по собственной инициативе решил нанести удар на ст. Монфальконэ.

Повреждение пути южнее выс. 77 было быстро исправлено командой, бронепоезд прорвался через сторожевое охранение противника и понесся на ст. Монфальконэ. По расположенной на станции пехоте был открыт пулеметный огонь, причинивший итальянцам большие потери. При отходе бронепоезда со станции он был пойман прожекторами и попал под сильный артиллерийский и пулеметный обстрел. Особенно был опасен прожектор, установленный в верхнем этаже станционного здания, но он был разрушен удачным попаданием из 47-мм пушки. Ведя пулеметный огонь, бронепоезд без потерь достиг туннеля за виадуком у выс. 58. Дальнейший отход по тяжелому подъему, несмотря на демаскировку бронепоезда из-за усиленной работы бронепаровоза, был совершен под артиллерийским огнем благополучно.

Ударная сила бронепоезда в тех случаях, когда есть участок ж.-д. пути, неповрежденный неприятелем, что часто имеет место во время маневренной войны, ярко подтверждается рассказом капитана Вагнера, служившего у Врангеля, о случаях из битвы у Сивашской дамбы 25—27 октября 1920 г., во время которой Красной армии удалось форсировать Сиваш, ворваться на Крымский полуостров и уничтожить врангелевскую армию (см. схему 3). :

«25 октября днем бронепоезд «Иван Калита» действуя в арьергарде, отошел на 3 км к югу от ст. Сиваш, взорвав мост (см. схему 3). Десантный отряд в составе взвода пехоты н 2 пулеметов был расположен на южной стороне моста. До вечера был сильный артиллерийский огонь. В 20 часов два других бронепоезда дивизиона «Дмитрий Донской» и «Офицер» отошли на ст. Таганаш. «Иван Калита» остался на охране дамбы. Ночь прошла спокойно. Справа горел Чонгарский мост. '

26 октября с утра был сильный туман. На высоте 200 м по направлению на ст. Таганаш пролетел аэроплан, сбросив около 30 кг бомб, но с незначительным успехом. Около 11 часов противник открыл артиллерийокий огонь. Из командирской рубки были ясно видны колонны пехоты, двигающиеся со стороны Георгиевки к Сивашу. Перед наступлением темноты «Дмитрий Донской» сменил «Ивана Калиту», который занял позицию у 28 см тяжелой батареи. «Офицер» встал восточнее 18-см батареи. К 24 час. противник сбил охраняющие взорванный мост части. К 0 час. 30 мин. противник стал продвигаться по дамбе к югу. Кинжальные орудия у южного конца дамбы открывают огонь картечью.

«Дмитрий Донской» пошел в атаку, за ним «Иван Калита». Противник уничтожен. В 1 час. 30 мин. вторая атака, подобная первой. По дамбе из-за большого количества трупов затруднено движение бронепоездов. К 3 час. путь расчищен. Несмотря на громадные потери, противник ворвался в Крым через Чонгар. Создается неустойчивое положение. Артиллерия захвачена. По участку, занятому бронепоездами, отходят остатки Феодосийского полка. »Офицер» отходит в Таганаш для охраны вокзала. Дивизион курсирует на участке около 6 км. Около 10 час. раздается взрыв: противник подбил «Дмитрия Донского». «Иван Калита» спешит на помощь, отбрасывает противника и забирает остатки команды. Бой проигран. Бронепоезда прикрывают выход из боя и посадку на корабли».

Прикрытие бронепоездом выхода из боя имело место в 1916 г., при наступлении румын на Семиградье, почти совершенно не прикрытое, так как армия Фолькенгайма была еще не сформирована. Австрийцы могли провести отступление немногочисленных частей ландштурма только под прикрытием бронепоезда.

Во время одного налета бронепоезд случайно наткнулся на мирно проходящий по шоссе рядом с железной дорогой румынский батальон. Румыны открыли пулеметный огонь. Ответным огнем бронепоезда батальон был уничтожен.

Пример из летней кампании 1916 г. в Волыни и Галиции рисует действия бронепоезда при освобождении окруженной пехоты.

В конце июня 1916 г. австрийский бронепоезд №2 был переброшен в Галицию и придан 30-й пех. дивизии. Австрийцы под натиском превосходящих сил отходили за Прут на Коломею. Предмостным укреплением служила Коломея (см. схему 4).

30-я дивизия, прикрывшись арьергардом, закрепившимся по обе стороны жел. дороги Коломея — Заблотов, в ночь на 28/VI начала отход на Коломею. Приданный арьергарду бронепоезд в 4 часа 30 ,мин. в боевой готовности стоял у высоты 245 (командный пункт начальника арьергарда).

Противник, обнаружив отход, утром перешел в наступление и сбил соседние части. Арьергард 30-й дивизии позицию удерживал, но сильный артиллерийский огонь и превосходство сил противника создали опасное положение. Бронепоезд выехал на открытую позицию и открыл огонь по русским резервам, чем несколько облегчил положение своей пехоты. По выполнении задачи бронепоезд отошел на выжидательную позицию к выс. 245.

К 11 часам положение австрийской пехоты стало катастрофическим. 18-й стрелковый батальон подвергся со стороны р. Прут атаке и загнул свой фланг на юг. Одновременно противник обтекал и левый фланг 1-го батальона. Оба батальона были окружены.

В 11 час. 15 мин. бронепоезд нанес удар охватывающим австрийцев частям, прошел расположение своих частей и с дистанции 300—500 м открыл огонь из своих 2 орудий и 6 пулеметов по нацеленным для преследования частям, расположенным вблизи железной дороги.

Захваченные пленные исчисляли потери не менее как 400 человек. 4 пулемета расположенные у железной дороги, были уничтожены. Австрийская пехота получила громадную моральную поддержку. После полудня русские возобновили наступление и ввели в бой кавалерию. При выезде бронепоезда на открытую позицию, в 17 час. 30 мин., казаки пытались атаковать бронепоезд, но были отбиты. К исходу дня арьергард 30-й дивизии занятую позицию удерживал.

Характерный пример дуэли бронепоездов приводит уже упомянутый выше капитан Вагнер.

В июле 1920 г. в 4 часа бронепоезд «Иван Калита» вышел со станции Бельманка (см. схему 5) и со средней скоростью пошел на север.

Лобовое орудие, имевшее ограниченный угол обстрела, было направлено вдоль пути. Лишь только «Иван Калита» остановился у сторожевой будки № 1, как вблизи него на перекрестке дорог разорвалась граната. Лобовое орудие открыло огонь без наводки, так как ж.-д. путь на протяжении нескольких километров был совершенно прямой. «Иван Калита» под огнем двинулся вперед. Через несколько минут бронепоезд, стоящий на месте, был уже в поле зрения. Первое попадание дал «Иван Калита» с дистанции 500 м в лобовую бронеплощадку, но лобовое орудие бронепоезда продолжало вести огонь и серьезно повредило командирскую рубку «Ивана Калиты». Только после второго попадания в бронѳплощадку бронепоезд быстро отошел на север.

Около 6 час. утра, когда «Иван Калита» находился к западу от Михайловки, из выемки у сторожевой будки №3 неожиданно показался бронепоезд. Прошло несколько секунд, как «Иван Калита» попал под огонь двух 122-мм гаубиц, противопоставить которому смог одну 76-мм пушку. Попадание во 2-ю бронеплощадку, оторвавшее почти половину борта, заставило «Ивана Калиту» отступить полным ходом к исходному положению. На кривой «Иван Калита» получил возможность вести огонь из 4 орудий по правому борту. После двух залпов преследующий бронепоезд, находившийся у будки №1, получил попадание в бронепаровоз и с трудом, но все же довольно быстро, отскочил на север, выпуская бесцельные снаряды.

Борьба с бронепоездами противника должна быть тщательно продумана и организована. Кроме применения общеизвестных способов (артиллерийский огонь, разрушение путевых сооружений и самого пути, фугасы), целесообразно применение так называемых брандеров - платформ или вагонов, иногда снабженных взрывчатым веществом, которые пускаются навстречу бронепоездам. В качестве брандера может быть использован и паровоз, на скорость движения которого и профиль пути оказывает меньшее влияние, чем на платформу или вагон двигающуюся лишь под уклон.

При достаточном влиянии команды бронепоезда действие брандера может быть нейтрализовано. В июне 1921 г. бронепоезд №34 «Красноармеец» без десантного отряда курсировал по участку ст. Актюбинск — ст. Оренбург. В 8 часов 20 июня находившийся на ст. Актюбинск бронепоезд получил распоряжение от командира бригады выехать на ст. Ак-Кемир (около 60 км к югу от ст. Актюбинск) и ликвидировать банду Аистова, захватившую станцию и грабившую санитарный поезд №50, везший из Туркестана польских репатриантов, и маршрутный поезд, груженый сахаром и табаком

Около 9 часов бронепоезд прибыл на головную станцию и без путевки (связь с Ак-Кемиром отсутствовала) выехал на перегон. Километрах в 6 от ст. Ак-Кемир начинается подъем в 0,005—0.008. Когда бронепоезд находился в 3 км от станции (путъ без кривых), был замечен пар (станция скрыта за перевалом) и
вскоре показался несущийся паровоз.

Открытый лобовым орудием с прицела 60 огонь (2 гранаты) был безрезультатен. Дистанция быстро сокращалась несмотря на движение бронепоезда назад. Командир бронепоезда решил создать препятствие между паровозом и бронепоездом. 2 добровольца-китайца тт. Кушуму и Сухтобой быстро соскочили с лобовой бронеплощадки и отцепили контрольную платформу, закрепив ее сброшенной под задний окат шпалой. Бронепоезд успел отойти от брошенной контрольной платформы метров на 150—200, как паровоз, впереди которого было подцеплено 2 крытых товарных вагона, столкнулся о контрольной платформой.

Вагоны полетели под откос, рама контрольной платформы была отброшена метров на 40, паровоз сошел с рельс. Видя неудачу, банда, преследуемая артиллерийским огнем, отскочила в степь. Разведка бронепоезда, заняв станцию, привлекла к работам по расчистке пути персонал санпоезда и польских репатриантов. Через час путь был свободен. Спешно сформированный в Актюбинске отряд прибыл только к этому времени.

В 1920 г. при захвате г. Баку бронепоезд № 61 «им. III Интернационала» под командой т. Устинова действовал лобовым в колонне бронепоездов. Под ст. Ялама противник пустил навстречу бронепоезда паровоз, который удачным выстрелом лобового орудия был «убит».

В 1920 г. бронепоезд «Иван Калита» участвовал в боях под станцией Бельманка. Двигаясь к северу, он достиг 4-й позиции, как вдруг из выемки показался бронепоезд, который южнее 3-й будки толкнул от себя по направлению к «Ивану Калите» брандер, развивший под уклон большую скорость. «Иван Калита» полным ходом стал отходить к югу. У 1-й сторожевой будки он остановился, имея брандер в1 1/2—2 км от себя, быстро отцепил и толкнул к брандеру контрольную площадку, а сам стал отходить к югу. Брандер взорвался в 800 м от бронепоезда. В результате взрыва на полотне осталась большая воронка, а рельсы были исковерканы на протяжении 200 м.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив