Aerion AS2 SBJ. Теперь трехдвигательный

Если вы молодой и талантливый инженер в ведущем мировом авиаконцерне и решили ввалиться в кабинет директора с шикарнейшей идеей создания сверхзвукового пассажирского самолета, то можно поспорить - вас сразу вышибут из кабинета, или вышибут и из кабинета, и с работы.
Но, если компания небольшая, то такой номер может сработать, более того, под него можно выбить пару копеечек, если предварительно нарисовать несколько красивых картинок. Так ребята из Aerion Corporation уже два десятка лет эксплуатируют собственную идею о создании Aerion AS2 SBJ (supersonic business jet), регулярно выдают новости, рендеры и отчеты. Буквально сегодня они порадоваль свежим сообщением, что в их проекте принято решение о замене двух двигателей на три.





Если отбросить зубоскальство и ерничество, то надо сказать, что решение является логически верным. При всех очевидных минусах -  утяжеление самолета и общему удорожанию проекта, увеличение количества двигателей дает один очень важный эффект, уменьшее удельной тяги на каждый из двигателей во злетном режиме. Меньше тяги - меньше грохота, ведь именно звук  является одной из аххилесовых пят сверзвуковых самолетов. Упомяну, что изначально планировалось устанавливать два Pratt & Whitney JT8D в сверхзвуковой версии. Этот двигатель разработан еще полвека назад и устанавливался на многие популярные модели, такие как B727, MD80, DC9 и другие.





К отличительным чертам Aerion AS2, от подобных проектов, следует отнести крыло оригинальной конструкции. Специалисты Aerion решили отказаться от крыла оживальной или дельтовидной формы в пользу собственной разработки - Aerion "unswept" SNLF (сверхзвуковой естественный ламинарный поток). По утверждению авторов, данные профиль и форма крыла дают значительное увеличение площади ламинарного обтекания, что позволяет снизить общую площадь планера на 20%. Свои слова они подверждают данными продувки в аэродинамической трубе НАСА.







Немного ТТХ:



Спасибо за внимание