Знаковое событие в Китае: запуск "спального поезда" на ВСМ

periskop — 04.07.2017 В Китае произошло знаковое транспортное событие (которое логически назревало уже давно): "на колеса" был поставлен и запущен в регулярку на линии ВСМ Пекин - Шанхай спальный состав с новыми вагонами увеличенной высоты. Его уже торопливо и ошибочно окрестили "плацкартой", но по сути это спальный вагон. Т.е. теперь линия ВСМ ночью не "спит" - она будет работать, только с пониженной скоростью.

Почему событие назревало давно? Потому что уже 3-4 года как запущены сверхдальние линии ВСМ протяженностью более 1800 км, например Пекин - Гуанчжоу, или Шанхай - Чунцин, и логично было бы сделать спальные версии поездов в режиме "вечером лёг спать, утром проснулся через 1500 км". Предельную скорость для такого вагона несколько понизили - до 250 км/ч, но пока составы пустили с небольшой средней скоростью в 130-150 км/ч: нужно понять, как ведут себя эти вагоны на линии в режиме постоянной эксплуатации.

Новый поезд D311/312 выходит вечером из Пекина в 7 вечера и приходит в Шанхай в 7 утра. Можно будет и выспаться, и поработать. Отсеки спальных вагонов ВСМ сделаны одиночными, чтобы максимально выделить личное пространство. Верхние отсеки более стесненные, но и там можно сесть, не упираясь головой в потолок. У каждого пассажира есть своё личное окно (вагоны сделаны с 2 ярусами окон). А через некоторое время можно будет запустить по ВСМ и "ночники" с большей скоростью. Например, Пекин - Гуанчжоу или Шанхай - Харбин. Услуга явно будет востребована.

Кстати, сам факт запуска такого поезда опровергает поверхностные рассуждения дилетантов о том, что если на какой-то линии много самолётов и дневных быстрых поездов, то пассажир на ночной поезд якобы не пойдёт. Реальность же такова: на этой линии ходит 52-54 пары дневных поездов с ходом в 5 - 5,5 часов и летает масса авиарейсов. Но ночной поезд тоже востребован и запускается - у него есть своя ниша. Причём в режиме не "самый быстрый ход, какой только возможно", а в режиме "выспаться и приехать в пункт назначения с утра и свежим".



2. Новый поезд на Южном вокзале Пекина.


Расписание поезда и цена. Как видите - это ну никак не плацкарт, весьма недешево и дороже II класса дневного быстрого поезда:


3. Два яруса окон. И верхние и нижние пассажиры имеют персональное окошко.


4. Планировка внутри. Это - более широкая сторона. Поскольку вагоны для ВСМ весьма узкие, то все полки сделаны вдоль движения, по обе стороны. Одна сторона пошире (и билет на 40 юаней дороже), вторая - немного уже.


5. А это - "узкая" сторона без своего столика. Длина полок, очевидно, не очень вольготная для длинного пассажира.


6. Предусмотрено, что любой пассажир может наглухо зашториться и иметь своё персональное пространство.


7. Вагоны довольно длинные.


8. Вид на широкий отсек со столиком. Обратите внимание, что сделано так, чтобы в позе полусидя пассажир мог упираться спиной в мягкую спинку.


9. Внизу место под чемоданы.


10. По традиционной китайской идеологии вагона в начале находится обязательная поилка для чая (горячая/ холодная) и умывальня на 2 места.


11. Умывальня поближе.


В общем, можно констатировать, что китайцы давно переросли своих "лицензионных" учителей и на базе накопленного опыта создают новые революционные форматы высокоскоростных поездов. Сейчас они впереди всего мира по этой сфере.

Вместимость нового состава - 880 пассажиров.
Вагон увеличен по объему на 37%, от обычного.

Источники:
1) http://www.guancha.cn/Science/2017_03_28_400988_s.shtml
2) https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=140990720&postcount=2042
3) http://www.top-news.top/news-13061542.html

PS. Подробный рассказ про обычный плацкарт в Китае.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив