За Маска

Тут Элон Маск поразил публику двумя достижениями. Первое - созданная его компанией ракета-носитель доставила спутник на орбиту, а потом благополучно вернулась на землю. Второе - другая его компания, Tesla собрала за неделю несколько сотен тысяч заказов на новый электромобиль. Причем люди вносили задаток - 1000 долларов даже понимая, что только первые заказчики получат машину в 2017, а отальные - позже и сейчас, вроде, речь идет о 2012 годе. Космические дела меня не касаются - тут ничего не могу сказать, хотя, на мой взгляд, достижение вполне очевидно - сделано то, что ранее никогда не делалось. А про Tesla напишу, хотя раньше старался эту тему не трогать.

Почему я избегал говорить о Маске и его антрепризе? Прежде всего, потому, что я считаю, что в настоящее время все разговоры о масштабном использовании электромобилей - сильно преждевременны. Безусловно, над их продвижением работают сразу несколько крупных компаний, это собственно, Tesla в США, Mitsubishi в Японии и, конечно, Renault-Nissan - в Европе и Японии. Много работает в этом направлении BYD в Китае, но им не хватает многого - инженерных кадров, прежде всего, но успехи тоже есть.

На гребне успеха Tesla, прежде всего в маркетинге - я тут имею в виду не продажу электромобилей, как таковых, а именно пропаганду электромобиля, как средства передвижения, как технологии транспорта, появилось много компаний желающих, если не конкурировать с Tesla, то, как минимум использовать технические возможности электрической тяги. Появились суперкары с электрическими моторами - в основном это работы небольших инженерных фирм и даже университетов. В последнем случае они порой оплачиваются государственными грантами в рамках экологических или энергосберегающих программ.

Однако дело оказалось сложнее, чем предполагалось. Простота электрического движения с реостатным регулированием скорости, отсутствием механического дифференциала и пр., конечно, привлекательна, но создание автомобильной платформы требует решения сложных задач, с которыми не справится кавалерийским наскоком. Некоторые крупные компании, например, Honda подходят к решению таких задач отрабатывая те или иные решения постепенно и внедряя их в гибридные платформы - тут как раз вспоминаются мотор-колеса Honda и замена механического дифференциала управлением тягой мотор-колес. Эта задача решена и решение внедрено в серийное производство.

Вторая проблема, решаемая очень непросто и требующая времени - развертывание соответствующей инфраструктуры для зарядки и сокращение срока зарядки, как следствие. Эта задача стараниями Tesla и RNA в Европе, и все же частично в США решена и решается. В общем, зарядить электромобиль есть где даже в Москве - в провинции пока негде, кроме, как из окошка выкинуть провод, что немногие владельцы электрокаров в Москве и делают.

Но самое важное почему я не касаюсь темы массового электромобиля, это непонятно откуда взявшаяся политизированность темы. Касается она почти исключительно компании Tesla и личности Э.Маска. Для меня, например, очевидно, что, если бы на улицах были электромобили только Renault и Mitsubishi, никто бы на тему внимания не обратил. Маск же привлекает к теме электромобиля внимание общества. Создает шум, ажиотаж и собственно, создает рынок без которого другим производителям было бы трудно. Фактически Маском и поднята тема электромобиля высокого класса, а не развозной тележки. Это ново. Но не в этом причина политизированности темы.

Проблема в том, что Маск – американец. А в Америке, как известно, если и не линчуют уже негров, то стреляют и оттуда все зло. А тут еще Маск со своим электромобилем. И еще он же – с космической ракетой, которая не только выводит спутник на орбиту, но еще оттуда и возвращается. Это некоторым отечественным умам не дает спокойно спать. Они этого не приемлют и не могут принять. Из соображений, которые считают патриотическими. Из этих соображений такие люди считают, в основном, конечно, не мозгами, а душой, что им нужно как-то уменьшить достижения Маска. Как-то так. В результате эти люди начинают поиск даже не того, что может считаться слабыми местами проектов Маска, а какими-то нелепыми выдумками попилы и прочее в таком духе. То есть реальных доводов нет, в ход идут нелепости. Нельзя же признать за американской частной конторой решение сложных инженерных задач и фактическое привлечение внимание всего мира к электромобилям, как к каждодневному средству передвижения, а не диковине или средству, работающему только в очень узких областях.  Это глупость.

Но понять их можно – ложно понимаемый патриотизм не позволяет говорить, что у «проклятых американцев» что-то получилось. Последние новости, вроде посадки ракеты и вала заказов с выплатой задатка людей совсем лишили остатков разума. Я в дискуссии по этому поводу не вступаю, потому, что знаю, что у американцев получилось очень многое. Почему получилось и что не получилось – я оставлю за рамками, опять же в силу политизации темы и малого числа людей, которые собственно могут понимать смысл происходящего. А то, вот блогера, пишущего на темы освоения космоса, такие неокрепшие души чуть не предателем Родины объявили.

Мое же мнение я уже излагал и хочу его повторить – принижать значение чужого успеха это не от великого ума. Чужой успех должен не отторгаться априори, он должен мобилизовывать. Почему кто-то смог сделать то, что никто не смог? Как он сумел, что нужно, чтобы не просто повторить успех, а добиться большего, тем более, что путь уже проторен? Вот эти вопросы, на мой взгляд, должны занимать головы. Если это головы настоящих патриотов, а не митинговых крикунов. Хотим мы процветания нашей стране – должны отслеживать именно эти моменты, учиться, учить и быть в конце концов впереди. А гордо держать головку валяясь в говне, это не мое.