VW Amarok: вдумчивое прочтение

misha_grizli — 19.04.2011  
Итак, 3 дня и 2000 км вместе с новым немецким пикапом позади
попробуем дать взвешенную оценку машине пока свежи воспоминания...


По моему глубокому убеждению пикап - это не грузовик. Т.к. если вам действительно нужно постоянно перевозить грузы, дешевле приобрести для этих целей Газель или аналог, который намного эффективнее справиться с этой задачей. Посему, и оценивать потребительские качества автомобиля мы будем исходя из наших представлений о машинах для активного отдыха и туризма.
А что в первую очередь интересует путешественника? Надежность, комфорт и экономичность.
Можно конечно упомянуть и вместимость багажника. Но у всех пикапов, особенно оборудованных кунгом как наш автомобиль, она заведомо превосходит разумные потребности хозяина :) 

Рассмотрим каждый критерий по отдельности

Экономичность
Тут почти не будет сюрпризов для владельцев дизельных автомобилей - расход по загруженной М10 легко укладывался в 9 л/100км. Но, не смотря на погрешность показаний спидометра относительно реальной скорости по GPS (108 против 100), показания среднего расхода бортового компьютера с минимальной погрешностью соответствовали нашим расчетам по заправкам. В итоге 800км до Питера обошлись нам в 1500 рублей, что намного дешевле, сравнимого по уровню комфорта, проезда по ж/д на двоих... :)) Запас хода при 80 литровом баке получается в районе 1000км, что совсем не дурно для 2х тонного грузовика с аэродинамикой далекой от современных легковушек
Кстати об аэродинамике. Амарок не был оснащен никакими дополнительными обтекателями, при этом не смотря на заметную слышимость аэродинамических шумов в салоне, боковые зеркала и окна оставались чистыми в любое ненастье даже после обгона в шлейфе фур. Это обстоятельство нас не мало удивило и порадовало отличной обзорностью, особенно на фоне практически мгновенно забрызгивающегося заднего окна кунга и отсутствия на нем дворника...
Не лишним будет и упоминание про увеличенный межсервисный пробег, снижающий стоимость владения, который составляет 20тык - большая редкость для дизельных пикапов на нашем рынке...
 

Комфорт
Сразу отмечу пару небольших недочетов, ибо во всем остальном Амарок превосходит продающиеся в настощий момент в России пикапы.
1 - непривычно развитая боковая поддержка сидений. При том, что у спинки она не вызывает дискомфорта и даже помогает при активном маневрировании, но вот у подушки она излишне навязчива, на мой вкус, и может утомлять в длительных поездках
2 - обилие мелких тумблеров на подрулевых переключателях. Оперировать ими неудобно, а на наших раздолбанных дорогах зачастую попытка воспользоваться одной функцией приводит к задействию смежных в хаотичном порядке. Например, использование круз-контроля запросто может повлечь включение поворотников или дальнего света, а работа с бортовым компьютером фантомно поддерживается срабатыванием дворников. :)) Возможно это дело привычки, но мультифункциональный руль, доступный даже в младших моделях концерна, заметно оптимизировал бы эргономику управления автомомбилем
3 - подлокотники на двери водителя. Мне пришлось констатировать их отсутствие, не смотря на фактическое наличие, в силу крайней неприспособленности для живого организма - подлокотник расположен слишком низко и опираться на него приходится локтевым суставом, что учитывая твердость обеих контактирующих поверхностей, вызывает болезненные ощущения даже на ровной дороге. При этом верхняя кромка двери находится слишком высоко, не позволяя и ей принять на себя часть функционала... :(
4 - набор несущественных мелких недоработок, практически не влияющих на удовольствие от управления. Внутренние рамки передних дверей представляют собой окрашенный металл, который в солнечную погоду прекрасно отражает линии разметки и слегка досаждает, отвлекая внимание. Регулировки температуры климатической системы слишком легкие, без явного обозначения промежуточных положений, и попасть с первого раза на нужную температуру в движении не просто. Половинки в показании забортной температуры на центральном дисплее приборной панели - при беглом взгляде разделительная точка теряется и вместо 1.0 или 1.5 читается 10 или 15 градусов... Зачем водителю знать температуру на улице с такой точностью мне не понятно... :))) Откидывание спинки заднего сиденья двумя петлями, расположенными в ее крайних концах... Это просто шедевр заботы о потребителе - откинуть ее в одиночку можно только забравшись коленками на сиденье посередине, рискуя испачкать салон грязной обувью, поэтому лучше это упражнение выполнять вдвоем :))))
Покончили с недочетами и переходим к достоинствам - а это все остальное :)))
 
Рамная машина с рессорами и мостом превосходно слушается руля, обеспечивая недоступную конкурентам плавность хода. Даже после продолжительной поездки на задних сиденьях по грейдеру с "лежачими полицейскими" и прочим неровностям вам не потребуется приобретать путевку в костоправные санатории для поправки здоровья. И это, замечу, в стандартном исполнении с 5-ю листами рессор и на 18 дисках! А ведь доступна и версия с комфортной подвеской... Поражает, как инженерам VW удалось воплотить такие противоречивые характеристики на брутальном рамном шасси!..
Пространство в салоне еще один козырь Amarok на зависть конкурентам: четыре "в меру упитанных" гражданина весом за 120 и ростом >190см легко размещаются в салоне без малейшего дискомфорта. При этом проход на второй ряд выгодно отличается от аналогичных щелей в мазде/форде, а на передних не чувствуешь себя гонщиком карта с рулем между коленок как в митсу L200... :))
Nissan Navara - вот единственный, до выхода нового Ford Ranger, конкурент Амароку. Появление после рестайлинга ESP добавило пару монет в копилку японца, но уровень шумоизоляции и комфорта на задних сидениях заметно хуже немецких. Правда эргономика водительского места у ниссана, не смотря на меньшие размеры, заметно лучше, да и динамика разгона внушительнее (по нашим замерам Амарок с 80 до 120км/ч на 4ой передаче разгоняется чуть быстрее 15 сек, а Навара с предыдущим 174сильным мотором в тех же условиях выполняет упражнение за 10 с копейками...). Однако, на торможении Амарок в сухую переигрывает японца прогнозируемостью и интенсивностью процесса. Правда тут следует учитывать и разницу в весе не в пользу японца, да и подтянуть Навару до уровня Амарока не составит труда установкой тормозных механизмов от Pathfinder или сторонних производителей, но это потребует заметных материальных затрат...
Переднее пассажирское место в Амароке, на настоящий момент, можно признать эталоном эргономики для экспедиций - в путешествии вдвоем, во время "вахты" одного водителя, второй с весьма приемлемым комфортом может выспаться по соседству :))
Проходимость пикапов в целом уже достаточно высока и ограничивается в первую очередь установленными на автомобиле покрышками. Но Амарок в добавок к этому располагает блокировкой заднего дифференциала и крайне вменяемой системой противобуксовки, заметно повышающими шансы даже не опытного водителя на рыхлом покрытии.
Единственное, что нужно учитывать владельцам Amarok при преодолении бездорожья - это трудно доступность ввинчиваемых буксировочных проушин, особенно спереди и особенности коммуникации в районе заднего моста
 
Забавная деталь - в мануале нижний ряд раздаточной коробки именуется как "сильно пониженная передача"... :))))
Но коэффициент понижения 2,7 не оставляет места сарказму вне асфальта - тяжелый подтаявший снег преодолевается почти без усилий со стороны электроники
 

Надежность
Тут пока рано что-то говорить, хотя на фоне массовых нареканий на рестайлинговые моторы Ниссана VW выглядит привлекательнее даже не смотря на заметный проигрыш в тяге...
Единственная, отмеченная нами и другими Автоизданиями (например club 4x4 04/2011) недоработка - залипание кнопок управления. У нас никак не хотела возвращаться в исходное положение кнопка освещения кузова, у коллег аналогичная проблема возникла с кнопками обогрева сидений, а в салоне на Новорижском шоссе стояла машина с залипшей клавишей управления раздаткой... :((
Оправдать этот недочет кривой аргентинской сборкой сложновато, скорее вопрос к поставщикам комплектующих и решить его думаем не составит труда международному концерну...
Явно на пользу двигателю пойдет и встроенная система защиты в алгоритме его управления - стоя на месте ни на нейтрали, ни на передаче невозможно раскрутить мотор выше 2,5 тыс. оборотов


Вскользь упомянем об обширном перечне дополнительного оборудования
Например наш Амарок был оборудован кунгом с автоматическим механизмом открытия при помощи дистанционного пульта. Это очень полезная функция, избавляющая от возни с замершими замками и грязной дверью :)



Любителей часто съезжать с асфальта порадует представленная недавно одним из дилеров комплектация "Милитари" с набором опций, оптимизирующим Амарок для бездорожья: усиленная подвеска Heavy-Duty, значительно увеличивающая дорожный просвет, диски 16", легко доступная запаска и прочие предусмотренные производителем варианты тюнинга...
 

В целом, VW предложил покупателям очень сбалансированный автомобиль без завышения, оправдываемого мифическим "немецким качеством" цены, который отлично чувствует себя как на твердом покрытии российского тотального бездорожья или ровном асфальте, так и при полном отсутствии последнего, конечно с учетом адекватного выбора траектории пилотом с учетом геометрии автомобиля и установленной резины... :))

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив