Мобильная реклама без затрат: как фирменный мерч продвигает бизнес 
Del Paine 4 
8 марта! 
Русский рок, превратившийся в музей восковых фигур. 
Пятничные котики выступают за мир 
Канадский патриотизм 3 года назад и сегодня 
Товарный состав, Шаньдун 
Сегодня все на перемене_Как черти прыгали с перил_Ваш-молодец!_Сидел спокойно. 
опять самокопание(можно не читать)
11.04.2010 —
Просто солнечное воскресенье
Внеочередная авиакатастрофа
stillavinsergei — 12.04.2010
В крушении польского президентского
лайнера под Смоленском есть и какой-то очень злой символизм, и
нелепость, но больше всего, конечно, простого человеческого горя.
Поляки задаются логичным вопросом: как получилось, что значительная
часть политической элиты этой страны оказалась на одном борту? А
четыре попытки зайти на посадку укрепляют в той версии, что пилотам
приказывали повторять опасный в условиях сильного тумана маневр из
пассажирского салона - там было предостаточно авторитетных фигур, с
которыми трудно спорить даже самому опытному пилоту. Командир
экипажа мог, конечно, пойти против давления и повернуть на запасной
аэродром - в Москву или Минск, но в глазах командующего ВВС Польши
и президента такой пилот стал бы виновником срыва торжественных
мероприятий, к началу которых польская делегация и так летела
впритык. И поскольку дело было государственной важности, за
невыполнение приказа с должности можно было слететь в два счёта -
так что понять упрямых не по своей воле лётчиков вполне можно.
Однако эта катастрофа ставит перед всеми нами - пассажирами гражданской авиации - следующий крайне актуальный вопрос: почему воздушное сообщение организовано таким образом, что рекомендации наземных служб не являются для пилотов единственным приказом к действиям? Почему существует порядок, при котором лётчик может выбирать между чёткими предостережениями аэропорта и неким "собственным усмотрением", в которое, как показывает смоленская авиакатастрофа, может запросто вмешаться старший по званию или должности? Почему лётчик поставлен в ситуацию, когда ему приходится заигрывать с удачей?
Когда в Москве сильные снегопады, ливни или туманы, я часто слышу в новостях формулировки про то, что аэропорты работают по фактической погоде и что лётчики сами принимают решение, сажать ли им свои лайнеры в таких условиях. Но ведь это абсурдно, господа! Стоит ли рисковать таким количеством человеческих жизней, создавая в правилах пилотирования столь широкие пробоины для любителей испытать судьбу?
Я предвижу, как мне могут возразить: скажут непременно, что при том количестве рейсов, которые совершаются в стране, отправлять все борты на запасные аэродромы невозможно - мол, начнётся хаос, поскольку природными явлениями наша родина не обделена. Скажут, что лётчики все опытные и что они действительно могут принять решение в воздухе - и что именно так все и делают, а иначе бы все воздушные перевозки встали бы. Ну и международную практику вспомнят, конечно, добрым словом.
Но вот на что хочу обратить ваше внимание - это на отсутствие чёткого, однозначного регламента для тех или иных условий. Вот что пугает! Давайте сравним с дорожным движением: когда на трассе ожидается сложный участок, перед ним вывешивается знак, ограничивающий скорость - например, 50 км/ч. Это ограничение ставится из расчёта наиболее скверной ситуации - обледенение дороги, туман и прочее. Но я никогда не слышал о знаках, которые истолковывались бы примерно так: знаете, вообще-то здесь нужно снизить скорость до полтинника, но вы можете ехать по своему усмотрению! Нигде такого нет, а вот в авиации царит невиданная свобода личности пилота. Это настораживает.
Так почему бы не создать всеобъемлющий свод правил пилотирования гражданских судов, где каждая возможная ситуация была бы однозначно истолкована и по каждой был бы чёткий и единственный приказ? Если это невозможно сделать в силу множества ситуаций и их взаимных комбинаций, то наделить наземные службы правом решающего голоса, когда пилот, получивший приказ с земли уходить на запасной аэродром, не парился бы и не боялся гнева сидящего в салоне начальника. И если пилот будет знать, что невыполнение приказа диспетчера в 100% случаев повлечёт отстранение от полётов, ему будет гораздо проще противостоять авторитетам на борту.
Уверен, что упорядочить существующую систему необходимо быстро и решительно - хотя бы в память загубленных жизней тех пассажиров, которые не имели ни малейшего отношения ни к выбору маршрута пилотами, ни к тому человеку, который на них давил.
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
08.04.2010 —
Как подняться с колен
07.04.2010 —
Папаша и не ведал, что доча - террорист!
06.04.2010 —
Запредельные маразмы: "лак ПО МОТИВАМ фильма"...
06.04.2010 —
Южнокорейские пидарасы
05.04.2010 —
Первые впечатления от Yota
05.04.2010 —
Можно ли снимать чиновника на видео?
04.04.2010 —
Со светлым праздником Пасхи, дорогие друзья!
03.04.2010 —
Как интернет денег помог поднять
Архив записей в блогах:
http://teh-nomad.livejournal.com/878690.html ...
В октябре 2011 года я переехал на пять месяцев в небольшой баварский городок с целью прохождения практического семестра на расположенном там предприятии. Началась очередная жизненная глава в моей жизни (сколько их уже было, есть и сколько еще будет!). Я в очередной раз оказался в ...
Сходить на рыбалку и ничего не оборвать это становится как-то всё более актуальным. Времена сейчас явно не самые богатые для большинства любителей такой скромной забавы как рыбалка.
...
Испанская нация дала мировому футболу множество легендарных игроков имена которых можно перечислять бесконечно долго. Чего только стоит золотое поколение Фурии Рохи, которое за каких-то 4 года выиграло два ЧЕ и Кубок мира. Но в истории Испании были и другие великолепные испанцы, ...
Жительница соседней Марьинки, которая находится ещё ближе к фронту, рассказала, что информационный голод помогает утолять волонтёр и журналист Анна Домбровская. Она регулярно привозит в прифронтовую зону национальную газету «День» и областную «Вести Донбасса», рассказывает жительница ...
