Как сэкономить на покупке товаров в интернет-магазинах? 
На лекции "Дикие животные: опасные и не-опасные" в Омске 
Отобедали в Доме Плова 
ВСПОМНИТЬ СЕБЯ 
Санкции работают! 
Неделя 14: ...и опять зима! 
Жизнь за блины 
Форт Риф 
О русском оружии Жуйк, это нормально?
NetBUG ( 12:34:41 )
>с чем бы ...
Влияет ли возраст самолёта на безопасность полёта?
dobrypassazhir — 22.07.2015
Холивары на этот счёт давеча вспыхнули с новой силой в связи с
сообщением о лопнувшей в Израиле шине самолёта Боинг-737
"Трансаэро". Чтобы раз и навсегда составить своё мнение по этому
вопросу, давайте доверимся логике и профессионалам.
Все, кто хоть как-то технически связан с авиацией, говорят: на безопасность полёта влияет техническое состояние воздушного судна, которое с его возрастом связано весьма опосредовано. Цитата из официального источника, который занимается расследованием авиакатастроф на территории СНГ:
За последние пять лет количество катастроф в мире,
включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50
мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30
лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в
США самолетов Boeing 737-500 — 20,4 года. В Европе — 20,3
года.
Но, может, быть статистику портят какие-то мелкие авиакомпании,
которые понабрали себе хлама, а вот большие и серьёзные перевозчики
предпочитают новую технику? Оказывается, нет. Средний возраст
Боингов-737 одной из самых крупных европейский авиакомпаний
"Люфтганза" - превышает 24
года. Американский флагман и самая большая авиакомпания мира
"Дельта эйрлайнс" активно использует
Боинги-747 старше 23 лет и 20-летние А-320. Англичане из "Бритиш
эйруэйс", несмотря на прославленную в литературе чопорность и
придирчивость даже не думают
отказываться от Боингов-737, которым в среднем почти 23 года.
В общем, продолжать можно долго, но картина в целом уже ясна.
Почему же так получается? Ведь новая техника должна, нет, просто
ОБЯЗАНА быть надёжнее и безопаснее. Я думаю, это расхожее убеждение
выросло из автомобильного опыта большинства людей, придерживающихся
такого взгляда. В случае с машинами он, может, и обоснован. Но в
авиации ситуация другая. Поясняю. Дело в том, что в отличие от
автомобилестроения, в авиации прорывов не было уже много
десятилетий. На мой взгляд, с 31 декабря 1968 года, когда свой
первый полёт совершил первый в мире пассажирский сверхзвуковой
самолёт Ту-144. После этого ничего принципиально нового мы не
видели - не считая большего внедрения компьютеров,
совершенствования навигационного обурудования и тому подобных
сопуствующих новшеств. На самолёты, выпущенные 20 лет назад
всё это современное оборудование можно установить без труда, после
чего вроде бы старые лайнеры больше принципиально ничем не будут
отличаться от новых.
Для того, чтобы самолёт находился в хорошей технической форме
даже после двух десятков лет эксплуатации, разработно множество
строгих правил его обслуживая, соблюдаются которые НЕУКОСНИТЕЛЬНО.
Помимо периодических проверок различных узлов и оборудования,
самолёты проходят проверку и перед каждым взлётом. Тестируются при
этом все системы лайнера, и если хотя бы одна из них вызывает
какие-то вопросы, самолёт просто не взлетит. Ни один техник не
возьмёт на себя ответственность за жизнь сотен человек. В случае
выявления потенциально опасной неисправности ему проще отправить
воздушное судно на более тщательное обследование. И возраст
самолёта на это не влияет. Нарушители этого правила очень быстро
попадают в разные чёрные списки, к примеру, им закрывают
европейское небо. В России таких авиакомпаний нет. Со списком можно
ознакомиться
здесь.
И вот ещё доводы, на основе российской действительности. "Аэрофлот"
обладает самым молодым флотом не только в нашей стране, но и в мире
(среди крупных авиакомпаний). Смотрим
статистику и - вуаля - за этот год видим семь авиаинцидентов.
Три из них связаны с двигателями, в том числе заглохшими прямо в
полёте. Пробежимся по остальным членам лидерской пятёрки, флот
которых заметно старше. У "Трансаэро" за этот же период -
зафиксировано всего два инцидента. У S7 - два,
у "России" - одно, у "ЮТэйр"
- насчитали семь. А
что в прошлом году? А вот что.
Аэрофлот - 11
Трансаэро - 8
Россия - 6
S7 - 5
ЮТэйр - 3
Делаем вывод: количество авиапроисшествий связано не с возрастом самолётов, а гораздо больше, хоть и не впрямую, с частотой полётов (что справедливо не только для авиации, но и для всех других сфер жизни, не ошибается тот, кто ничего не делает). Откуда же растут ноги у криков об опасности старых самолётов? Да всё оттуда же, из желания бороться с конкурентами не совсем честными способами. О том, как в авиации работает чёрный пиар, я уже писал, повторяться не буду. Читаем здесь.
Сохранено
|
|
</> |
Влияет ли возраст самолёта на безопасность полёта?
Оставить комментарий
Arkady Lunev 21.01.2016 17:26
Интересная статься, спасибо автору!
Популярные посты:
Архив записей в блогах:
Котики по пятницам. Сегодня пятница и баба Тина, наконец, решила рассказать про ответственного мурчального сотрудника Лабинского музея истории и краеведения им. Ф.И. Моисеенко. Во-первых, она училась у Фёдора Ивановича с 5 по 8 класс истории, а во-вторых, активно сотрудничает с этим ...
Поскольку к новому году нужен будет мешок подарочков родственникам, я решила закупить все на алиэкспрессе заранее, чтоб успело доползти. Под катом отчет о полученных посылках Уже упоминавшийся в комьюнити (спасибо тем, кто дал наводку) магазин украшений "Азора" прислал мне кулон и набор ...
Три вуза Кубани будут готовить казачьих атаманов. Их научат бороться с исторической фальсификацией * Комиссия по научно-исследовательской работе Совета по делам казачества при президенте России приняла решение создать Ассоциацию университетов, которые будут готовить казаков. 8 июня ...
Ещё один город в Умбрии. Это довольно крупный транспортный узел, поэтому во время второй мировой войны его серьёзно бомбили. Но сейчас всё выглядит вполне достойно Ратуша Кафедральный собор Музей с прекрасными фресками ...
