Тест-Драйв LADA X-Ray

bocharik — 17.06.2016 — Авто
В начале мая этого года извилистая спортивная судьба закинула меня на беговой фестиваль РозаРан, который имел место в горах, в местечке Роза Хутор, что рядом с Сочи. Главным спонсором забегов была “Лада”, а заодно можно было потестить новые автомобили Lada X-Ray и Lada Vesta. Я покатался на обеих моделях по горному мокрому серпантину вверх-вниз, и у меня возникло желание познакомиться с этими новинками поближе. Первое впечатление, что обе машины это ни разу не ВАЗ. Ничего похожего на Калину, Гранту или, простигосподи, Приору. Уже в Москве я договорился о более длинном тест-драйве и, подгадав к поездке на очередной забег - полумарафон в Кострому, взял на 5 дней Х-Ray.

Кострома. Берег Волги. Испытуемый объект - крайний справа
Сразу скажу, что никакой материальной заинтересованности в продвижении марки LADA у меня нет, ни в явном ни в скрытом виде. Тестил и пишу, потому что мне это интересно. Интересно это и читателям. Простое упоминание названия машины на фейсбуке вызвало флейм на 400 комментариев.

В автосалоне. Всё так-же как и других автодилеров.


машина мне досталась в комплектации TOP/PRESTIGE. Стоимость её на сегодняшний день - 672 т.р.

В комплектации: Двигатель 1.6 литра 110 лошадок. Механика 5-ти ступенчатая. И то и другое производства Nissan. Были машины и с автоматом, но я попросил “ручку”. Зная что предстоит дорога с однополосным, в каждую сторону, движением, я увереннее себя чувствую при обгонах с ручной коробкой передач. Ещё там есть ABS , система курсовой устойчивости, противобуксовочная система, помощь при трогании вверх, климат-контроль, GLONASS c экстренным вызовом при аварии и куча всего ещё. Подробно можно посмотреть на сайте lada.ru
Мне особенно понравился в наборе обогрев лобового стекла (это такая сеточка малозаметная в стекле) и камера заднего вида с ассистентом парковки, ну и парктроники, естественно. У меня такие опции были на Рендж Ровере, но на машинах этого класса я такое пока не встречал.
Ну начнём по порядку - экстерьер.

Х-Rey рядом с BMW Х1

Дизайн довольно дерзкий. Заметный и запоминающийся. Пока я тошнил в пробке на Ярославском шоссе выезжая из области, об машину все остальные водители глаза измозолили. Особенно пристально разглядывали Вольвоводы, даже пристраивались сзади, чтобы получше рассмотреть. Что они там такое увидели?

Дизайнер Стив Маттин до АвтоВАЗа работал в Вольво и видимо кое-какие лекала прихватил с собой с прежнего места работы.

Передок. 3Д шильдик в виде ладьи. И слегка нахмуренная физиономия.

Мы с вами должны тут, по задумке дизайнера, угадывать как-то букву "Х"

Выштамповки на кузове тоже после долгих и продолжительных раздумий должны вызвать ассоциацию с буквой Х

Во всяком случае оригинально. Машину с другими марками не перепутаешь.

Я подумал-подумал и понял, что дизайн мне нравится. Клиренс, сиречь дорожный просвет, у нас тут 195 мм. Что даёт автомобилю право называться гордым словом Кроссовер.

Два ВАЗовских изделия

Ну не знаю, меня на такой машине совсем не тянет выезжать на пересечённую местность. На самом деле это приподнятая над дорогой легковушка. Так удобнее посадка/высадка и загрузка/выгрузка багажника. Кстати вот и он.

Не слишком большой и не слишком маленький. Полную ашановскую тележку сюда можно разгрузить.


Задние сидения складываются и погрузочное пространство становится больше


А ещё у багажника есть второе дно. Как нас учит российская экономика, дно бывает не одно.


Третье "дно" багажника
На самом-самом дне полноразмерная запаска.


Двери закрываются с минимальным усилием, хлопать не надо. Кузовные детали окрашены и подогнаны качественно.

Ну полезли внутрь. Как я говорил, интерьер машины ничем не напоминает прежние ВАЗовские поделки. Всё сделано добротно, качественно.

Всё на своих местах. Лаконично, логично, понятно.


Управление положением наружных зеркал из салона

Если бы не брендированная каждая деталь, я бы мог подумать что сижу за рулём обычной европейской машины, которые часто там в Европах беру в прокате. Ничего не скрипит, не шумит, ручки не вываливаются, всё качественно подогнано. Подстаканники, ниши, большой бардачок. Синтетика и недорогая пластмасса. Запах новой машины, без примесей фенола и ацетона. Руль удобный, на руле управление медиацентром, регулируется по высоте.

Приборы светятся светло-голубым, почти белым светом. От дороги не отвлекают.

Скромно, но со вкусом. Водительское сидение регулируется по высоте, туда-суда и наклон спинки. Расположение органов управления выверенное многими поколениями машин такого класса, ни к чему привыкать специально не пришлось. Места для водителя и пассажира на переднем сиденье достаточно, даже много.

Объёмистое отделение "для перчаток" с охлаждением от кондиционнера

А вот на заднее сиденье я человека старше 12-ти лет не позвал бы сесть. Совсем там тесно.

Три подголовника на заднем сиденье какбе намекают нам что тут можно вместить трёх карликов.

Всё это напомнило мне Опель-Мокка, который я брал во Франции в прокате. Только у того движок был гораздо тупее и медиацентра не было. Про движок на Х-Ray я ещё дальше буду говорить. А пока что бы закончить с интерьером, про медиацентр.

В нём радио, навигация, экран камеры заднего вида, при включённой задней передаче и возможность подцепить по блютусу телефон. Что я немедленно и сделал. Врубил через интернет венскую радиостанцию FM4, включил яндекс-навигатор (встроенный тоже неплохой, но пробки не кажет) и принимал звонки на телефон через аудиосистему.


Камера заднего вида и траектория длвижения автомобиля на экране медиацентра
Аудиосистема не HI-FI, но вполне неплохая. 6 динамиков. Всю длинную дорогу довольно громко играла музыка и можно было разговаривать не приглушая её.

Ну а теперь главное, как машинка едет.

Под капотом, который по старинке ставится "на палочку". На ветру наверное не слишком удобно

А едет она весьма резво. Первая - только тронуться. Вторая, третья, четвёртая - только успевай крутить “мешалку”. На 60 км/ч значок внутри кольца тахометра уже настойчиво просит переключиться на пятую. И где-то до 130 всё ещё чувствуется мощя под тапком. На перегоне от Костромы до Ярославля есть новенький участок дороги, где я позволял себе разогнаться до 150-ти (только ГИБДДшникам не говорите)

Где-то между Костромой и Ярославлем

Но всё-же лучше себя чувствуешь в пределах разрешённых 0-120 км/ч. Очень шустрая машинка. Приёмистая. Обгоны по встречной (где разрешено, разумеется) совершать одно удовольствие. Переключаешь на 4-ую и машина взлетает. На скорости Х-рей ведёт себя стабильно. Нет разницы 60 или 120. Руль по-началу кажется немного туговат, но потом быстро привыкаешь. В поворотах, не смотря на высокую подвеску, машина ведёт себя уверенно и предсказуемо. Подвеска довольно жёсткая и отрабатывает все неровности дорожного покрытия. На низких скоростях она сообщает тебе о каждой маленькой ямке и кочке сотрясением всего кузова, но он же и демпфирует все неровности. При наборе скорости это становится менее заметно, а потом и исчезает совсем. Машина лёгкая и просто пролетает препятствия. Как говорится, больше газу - меньше кочек. В салоне на ходу довольно шумно. Это звук дороги. Двигатель становится слышно где-то с 5000 оборотов.

Светодиодные реснички

O том, что не понравилось. Очень маленькие боковые зеркала, при выезде на трассу приходится выворачивать голову. Шум от шин. У водительского сидения нет валика поддержки поясницы, спина начинает болеть через час за рулём. И в варианте с механическов КП я бы добавил ещё 6-ю, рука так и тянется где-то на 90 км/ч перключить на передачу повыше.
Теперь к выводам. Машина, как вы поняли, мне понравилась. Она не прикидывается премиум-классом, но в своей категории явно претендует на высшие позиции. Некоторые с лёгким презрением говорят что это, мол, одна платформа с Рено Логан. Но одна платформа обозначает лишь унификацию некоторых узлов и деталей. Ауди и Шкоды делают на одной платформе. Я и Хуссейн Болт сделаны на одной платформе.
Ближайший родственник X-Ray - Рено Сандеро Stepaway, короче на 10 см. гораздо бледнее и скучнее по внешности. И у него нет такого богатого оснащения как на X-Ray. Кроме того, в автосалоне мне сказали, что дают 6 лет гарантии на кузов, который ещё и двойной оцинковки. И три года или 100 тыс пробега на двигатель. В общем, хороший, интересный европейский автомобиль с очень богатым оснащением за свою цену. “Умные” будут ждать ещё пару-тройку лет, читать отчёты, не сыпется ли машина. “Хитрые” купят сейчас, пока цена, по сути, демпинговая.
Теперь самый главный вопрос от читателей. Купил бы я его себе? Да вы знаете, будь у меня нужда ездить каждый день, то я бы серьёзно рассматривал этот вариант. С коробкой-автомат. Но у меня другой паттерн использования. До метро, там ставлю на паркинг и дальше подземкой и пешочком. Ну ещё иногда езжу на рынок или в супермаркет. Для этого мне новая машина не нужна, поезжу пока на своей старенькой Тойоте 4Runner, где нет и трети тех фыч которые есть в X-Ray.

Оставить комментарий

Популярные посты: