Старый советский лайнер Як-40
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-6efd74.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3708/285075196.47/0_101afb_c9771e3e_orig.jpg)
В продолжении рассказа о самолетах которые не вернутся в небо. Сегодня я предлагаю осмотреть еще один пассажирский самолёт на стоянке возле минского АРЗ. Это Яковлев Як-40 (5A-DKP) авиакомпании Air Libya Tibesti s/n:9411333.Сейчас в России летает небольшое количество Як-40. Практически все из них переоборудованы для перевозки VIP-пассажиров.
Вид на Ту-134А КалининградАвиа в полуразобранном состоянии. Ему будет также уделено отдельное внимание:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-839ef2.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/15565/285075196.47/0_101aff_a0042793_orig.jpg)
Этот Як-40, как и почти все стоящие здесь самолеты, когда-то прилетел на ремонт и в последствии так и остался здесь на хранение.
Под крылом.:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-79dc00.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/9803/285075196.47/0_101b00_eff17d0_orig.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-93bd2a.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/40777/285075196.47/0_101b05_f67f78e9_orig.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-8eb589.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/6004/285075196.47/0_101b06_28a4b96_orig.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-9c11c7.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/5633/285075196.47/0_101b07_d7990a06_orig.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-45c28e.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/9303/285075196.47/0_101b08_b0d71396_orig.jpg)
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-71f1fd.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/64120/285075196.47/0_101b09_9b3bc7e3_orig.jpg)
Фото 2008 года с сайта byavia.net когда этот Як-40 авиакомпании Эйр Ливия Тибешти прилетел в Минск:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-361a44.jpg?from=http://byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20080612/f0222908.jpg&w=1024)
Еще фото с airliners.net 2008 год, Минск:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-2c3a12.jpg?from=http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/5/1366514.jpg)
А это фото 2012 года (russianplanes.net) в сборочном цеху Минского АРЗ. Осуществляется цикл ремонтных работ с планером:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-15d57e.jpg?from=http://russianplanes.net/images/to75000/074776.jpg)
И фото 2014 года на стоянке минского АРЗ, со снятыми двигателями:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-98b29d.jpg?from=http://russianplanes.net/images/to140000/139547.jpg)
Пару слов из истории Як-40:
Як-40 - первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов.
2015 год, двигатели на месте:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-18d3e7.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/16122/285075196.47/0_101b01_82fe1a37_orig.jpg)
Всего советская авиационная промышленность выпустила 1011 самолетов Як-40. В 1981 году прекратился их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена. 25 лет на трассах воздушного океана - это ли не подтверждение надежности конструкции, правильности технического решения сложных проблем, возникших при создании Як-40.
Як-40 оснащён тремя турбореактивными двигателями (ТРДД) АИ-
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-8db271.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3508/285075196.47/0_101afd_2006a193_orig.jpg)
А вот конструкторы и технологи Минского авиаремонтного завода 407 не только давали вторую жизнь в самолетам, но и совместно со специалистами ОКБ создали новые модификации Як-40 - летающие лаборатории для народного хозяйства, которые в последнее время приобретают все большее значение.
В 2010-2013 годах в Минске было отремонтировано в общей сложности 20 бортов – Як-40. При этом в 2013-м всего два Як-40.
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-52c762.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/9359/285075196.47/0_101b03_8ad28a09_orig.jpg)
О том, почему все так печально я хотел рассказать в другом своем репортаже, ну да ладно...В 2010 году предприятие начало переживать самые тяжелые времена за всю историю своего существования. Завод находился фактически на грани банкротства. Одна из антикризисных мер, как и на любом предприятии - это сокращение штата сотрудников, в 2010 году завод сократил с 1500 до 630 человек. Тенденция падения объемов ремонтов Як-42, Як-40 и Ту-134 связана с политикой разработчиков советской авиационной промышленности на продление межремонтных сроков службы. Теперь советская техника живет по полвека и больше. Если раньше Як-40 должен был проходить ремонт, скажем, каждые 6 лет, то теперь, после проведения многочисленных испытаний его надежности, этот срок продлен до 21 года. К радости эксплуатантов, экономящих средства на обслуживании, и немалой печали авиаремонтников.
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-41e2dc.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3508/285075196.47/0_101afe_d462a0b6_orig.jpg)
Что касается Як-40 - его погубил постоянный рост цен на авиационный керосин. Еще несколько лет назад лайнер пользовался большой популярностью в бизнесавиации, но затем его владельцы были вынуждены перейти на более топливоэффективные импортные аналоги. Те редкие «яки», которые прилетают в Минск, в основном из российского Петропавловска-Камчатского, который не может обходиться без этих выносливых машин в силу суровых погодных условий.
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-8aa40b.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3708/285075196.47/0_101b02_ccb6c5a1_orig.jpg)
Следующим шагом стало избавление предприятия от непрофильных видов деятельности. В свое время на его шее оказались убыточный колхоз (в который, несмотря на тогда уже довольно «плохое самочувствие» завода, было вложено свыше 4 млн долларов), подсобное хозяйство, оздоровительный лагерь «Звездный». Выживать с таким грузом стало уже невозможно. Еще чуть позже завод получил от государства преференции в виде освобождения от земельного налога.
Вид с низу на турбореактивный двигатель :
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-849d46.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/15596/285075196.47/0_101b04_7ef2e02_orig.jpg)
В начале 2013 завод должен был заключить контракт от с российским Минобороны на ремонт семи военных Ту-134УБ-Л/Ту-134Ш. Ремонта предполагал немалый объем дополнительных работ по модернизации и переоборудованию, которые потянули бы сверху еще на половину контракта. Но россияне подписанное соглашение расторгли, и заводу достались только две машины.
Однако даже этот объем загрузки позволил убыточному в 2013 году предприятию в январе 2014-го получить минимальную прибыль. Ставится задача выйти хотя бы на рентабельность 3%.
Наконец, заглянем во внутрь.:![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-7033c5.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/9169/285075196.47/0_101afa_296990d6_orig.jpg)
Минский авиаремонтный вот уже несколько лет живет будущим. После того как в марте 2013 года предприятие было включено в программу инновационного развития страны, из республиканского инвестиционного фонда под строительство нового завода были выделены 50 млрд рублей, а на территории Национального аэропорта Минск выделены 28 гектар земли. ОАО «Минский завод гражданской авиации №407» рассчитывает заполучить весь рынок стран Таможенного союза, а это, по примерным подсчетам, порядка 700 среднемагистральных самолетов.
Пассажирский салон во всём своем великолепии:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-16e27b.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3914/285075196.47/0_101b0a_dcd7d255_orig.jpg)
Кабина пилотов и приборная панель:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-830fc0.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/6424/285075196.48/0_101b0b_1f9e359a_orig.jpg)
Рабочее места КВСа:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-b14bb0.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/3810/285075196.48/0_101b0c_ba2e9d6b_orig.jpg)
И место второго пилота:
![Старый советский лайнер Як-40 Старый советский лайнер Як-40](/images/main/stariy-sovetskiy-layner-yak-40-586612.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/15542/285075196.48/0_101b0d_c9ec6b3c_orig.jpg)
Глядя на такое, всегда становиться жаль брошенную и медленно ржавеющую технику. Никому они уже не нужные, ни заводу, ни владельцу. Некоторые самолеты потихоньку разбирают и скоро их не останется совсем.
|
</> |