Станция МЦД Петровско-Разумовская (D3)

Третий диаметр МЦД - родной для меня. Так как именно в направлении на Солнечногорск у нас находится дача и периодически мы пользуемся электричкой от Петровско-Разумовской до Поварово. К сожалению потом все равно приходится добираться на машине, но это лучше, чем стоять в бесконечных пробках на Пятницком или Ленинградке. В любом случае открытие радиуса до Зеленограда в рамках МЦД мы ждали больше других направлений на новых диаметрах. Когда открыли D1 и D2, казалось, что на них откатают все технологии, поправят все косяки и ввод следующих диаметров будет проходить без проблем, а главное новые линии будут открывать со станциями в полной строительной готовности, сделанные с учетом всех новых стандартов. Но периодически проезжая на электричке до Поварово, никаких глобальных работ по реконструкции станций видно не было и в итоге, как всегда, мы получили в большинстве своем старую инфраструктуру с приклеенными эмблемами нового вида транспорта. Некоторые станции действительно подверглись реконструкции, но далеко не все. За то время, что идет реализация проекта МЦД, можно было все станции привести в порядок, если развернуть работы по всем станциям сразу. В итоге, некоторые платформы и станции остались не тронутыми и предстали перед пассажирами в своем прежнем облике. Особенно обидно, что нетронутыми остались важные пересадочные станции. Сегодня мы начнем обозревать третий диаметр с одной такой станции. Это станция "Петровско-Разумовская". Здесь должна быть пересадка между линиями D1 и D3, которая так нужна. Кроме того здесь расположены две станции метро и пассажиры электричек, использующих "Петровско-Разумовскую" в качестве пересадки на метро, устали писать в разные инстанции, чтобы платформу передвинули ближе к метро, хотя бы сделали временную платформу из... палок. Сейчас пересадка здесь не очень комфортная, до метро придется пройтись около 500 метров, это вроде не очень много, но на пути к метро сейчас идет стройка и передвигаться там не очень комфортно. При этом железная дорога проходит буквально в 50 метрах от совмещенного вестибюля станции "Петровско-Разумовская", что мешает сколотить из досок временную платформу... не понятно. Сейчас идет строительство, не могу сказать, что уж очень активное, станции "Петровско-Разумовская" на первом диаметре, это новая станция, раньше ее тут не было, а вот на третье диаметре, каких-то активных действий не видно, соответственно станция на D3 появится не скоро. А сегодня мы посмотрим на старую "Петровско-Разумовкую". Удивительно дело, довольно невзрачная сейчас, платформа "Петровско-Разумовская" имеет довольно интересную и долгую историю, она одна стоит того, чтобы о ней рассказать подробно...

Полустанок "Петровско-Разумовское" (по названию расположенной неподалеку усадьбы) появилась в 1874 году. К тому времени усадьба была выкуплена у владельцев в на базе нее образована Петровская сельскохозяйственная академия.
Начнем с архивных фото. 1919 год. На фото на заднем плане здание ранее использовавшееся для нужд железной дороги, но потом переделанное в гостевой дом для приезжающих в Петровскую академию. Это место находилось между современной станцией и нынешней Большой Академической. Это здание, естественно, до наших дней не дожило. Но сохранилась фотография. Интересно, что на старых картах, там, где находится нынешняя платформа "Петровско-Разумовская", находился остановочный пункт "Академическая". Кстати в начале XX века, если верить карте 1915 года, в этом месте по железной дороге проходила граница города. То есть это была самая северная точка Столицы.


Роскошнейшее фото. Снимок 1957 года. Снято с пешеходного моста. Посмотрите как круто выглядит павильон и навес на платформе. Красота.


1961 год. Навес уже не в таком хорошем состоянии. Если присмотреться, то видно, что по бокам от платформ расположены лестницы, ведущие вверх. С правой стороны лестница ведет к интересному зданию.


Это здание бывшего телеграфного поста Николаевской железной дороги. На нем видны лайтбоксы таблички с названием станции. Очевидцы писали под этим снимком, что в этом здании можно было купить билеты вплоть до 70-х годов. На уровень платформы шла лестница, если присмотреться, то в правой части кадра видны от нее перила. К счастью здание дожило до наших дней и является одним из украшений "Петровско-Разумовской". Мы обязательно до него дойдем и посмотрим.


А это мост, с которого были сделаны предыдущие фото. Данное фото датировано концом 70-х годов, как видно мост уже закрыли. Интересная конструкция моста, с боков пристроены еще по лестничному спуску, как я понял, этот мост использовался в том числе и для перехода на другую сторону через пути.


Вот еще роскошное фото из 70-х. На заднем плане мост, что мы видели на предыдущем фото, ближе к нам в середине кадра уже новый мост. По всей видимости какая-то его часть дожила и до сегодняшнего дня. Еще обращают на себя внимание "погодные модули" в виде остановок с лавками. Выглядят они довольно современно, тонкая легкая крыша, со всех сторон от ветра пассажира защищают стены. Крутое решение. Ниже мы посмотрим, какие "погодные модули" стоят на станции из XIX века... и очень удивимся.




Еще интересное фото. Оно сделано до 2012 года, когда тут было 3 платформы. Потом среднюю разобрали и построили еще один путь, кроме того переделали пешеходный мост, в нем заменили пролет.


1
Со станции два выхода, один расположен на улице Линии Октябрьской Железной Дороги, а другой выходит к Валаамской улице. Начнем с ближайшего к метро выхода. Это выход номер 7. Опять эта странная нумерация выходов, нумерация общая со станцией метро "Петровско-Разумовская", хотя, как я уже говорил, до нее идти 500 метров. Зачем так сделали не очень понятно.


2
С другой стороны нумерация выходов и навигационные таблички в едином стиле - это все нововведения, которые появились в связи с приходом сюда МЦД.


3
Слева от входа в павильон стоят билетные автоматы.


4
Интересно, что наружные стены павильона - это сэндвич панели по металлокаркасу, но в 2018 году зачем-то фасад облицевали керамогранитом на подсистеме. Не могу сказать, что стало лучше и чище. Вообще павильон имеет достаточно обшарпанный вид, слава богу он доживает свои последние годы.


5
Традиционное расписание поездом. После прихода МЦД сюда не пришли электронные табло, все по старинке, на бумажках.


6
Справа от павильона, турникеты на выход, для тех, кто приехал на соседнюю платформу.


7
Я думал, что тут турникеты только на выход, но нет, справа парочка работает и на вход, никогда не обращал внимания.


8
Посмотрим, что там в павильоне.


9
Там все традиционно. Сразу напротив входа расположены окошки касс.


10
Напротив стоят билетные автоматы.


11
Также в левой части, там где окошки не работают, установили еще три автомата для бесконтактной оплаты. Посмотрите, как "аккуратно" все сделано, какие симпатичные опоры у автоматов, как аккуратно проложены провода. =)


12
В левом торце павильона расположены турникеты, тут их всего 4. Справа комнатка, где сидит человек-безопасник. Он сказал мне, что нужно какое-то разрешение на съемку, но в итоге записал меня в какую-то тетрадку, переписав паспортные данные и спросив, зачем я снимаю, отпустил. В общем РЖД еще дрессировать и дрессировать своих плюшевых Церберов.


13
Интересно, что отделка стенки технических помещений, где расположены кассы, выполнена из камня, а вот наружные стены павильона отделаны алюминиевой (или пластиковой) широкой рейкой серого цвета. Поглядите, как сделаны "лайтбоксы" с навигацией. Они совершенно не вяжутся с принятым стандартом, просто какой-то самопал.


14
Дальше, за турникетами зал ожидания. Здесь люди могут присесть в ожидании своей электрички.


15
В зале ожидания облицовку вообще не стали делать, просто покрасили сэндвич панели стен в серый.


16
Кроме навигации, на станциях МЦД повесили подобные плакаты, где расписывается что сделано и что будет сделано. Оказывается эта самопальная навигация - это одно из достоинств обновления станции. Все же остальное, то, чего ждали пассажиры, обновление инфраструктуры... об этом пишут в будущем времени "скоро закончим" про станцию D1, а на третьем диаметре даже ничего не начинали, но обещают что "скоро начнем". Ох уж эти обещуны. В принципе я бы так на них не злился, если бы не эти заявления, о том, что мы полностью обновили инфраструктуру на новых диаметрах. Все это хорошо воспринимается в новостях, но в реальности все немного по-другому.


17
Двери на выход со стороны платформы. Смотрите как элегантно использованы урны, тут они выполняют роль ограничителей открывания дверей. XXI век, новые технологии.


18
Павильон со стороны платформы выглядит также грустно.


19
В первое время было так необычно видеть здесь поезда с надписью МЦД на борту.


20
Летом приезжал, и на платформе висел такой информационный плакат. За ограждением строительный городок из бытовок. Надо приехать и посмотреть, может что-то и построили к концу 2023 года, хотя эту платформу со всей инфраструктурой все равно будут сносить и делать новую пересадочную станцию ближе к метро и первому диаметру. Для чего эти все работы на объекте, который по сути прекратит свое существование в скором времени, не очень понятно.


21
Хотя может быть это бытовой городок строителей, работающих на эстакаде.


22
Полностью платформа не накрыта, но есть отдельные накрывашки, а под ними лавки. Причем лавки еще старой конструкции, они появились еще до МЦД. А теперь вернитесь к историческим фото 40-летней давности, там где на платформе установлены "остановки" с боковыми стенками против пронизывающего ветра... Утерянные технологии.


23


24
Вид на павильон с соседней платформы.


25
Пойдем смотреть соседнюю платформу. Чтобы попасть на другую сторону, нужно преодолеть лестницу в 4 пролета, кое-где ступеньки уже в плачевном состоянии. Людям преклонного возраста трудно подниматься по подобным лестницам. РДЖ за все время своего существования ни разу не подумало о пассажирах. Ведь можно же улучшить доступность, пристроив в торце моста лифтовую шахту или подъемник. Конечно это не вариант на постоянку, но до того, как станция будет реконструирована - это нормальный вариант, чтобы люди почувствовали, что МЦД - это про удобство пассажиров. Причем эти пешеходники в большинстве своем типовой конструкции, и можно придумать одно решение и применить его на всех станциях с подобными пешеходными мостами до того момента, как завершится реконструкция по новым стандартам.


26
Вместо этого... из нового, пешеходник оснастили навигационными картонками. Это даже не лайтбоксы, это просто кусок пенокартона, прикрученный саморезами к перилам. Бабушки с тележками, я думаю, такое нововведение должны оценить!


27
Поднимемся наверх.


28
На мосту даже нет навеса, чтобы защищать пассажиров от осадков. То есть к открытию МЦД на станции по сути ничего не поменялось.


29
РДЖ - одна из богатейших организаций, но поглядите вот сюда, ограждение сделано из какого-то хлама, как будто материал нашли на свалке и из кусков сварили вот такую красоту. Это реально выглядит как колхоз.


30
Вид с моста на станцию.


31
На D3 в качестве подвижного состава используются "Ласточки", правда они ходят не по всему диаметру, а только до Ленинградского вокзала. Об этом я, и еще несколько человек, с которыми ехал в поезде, узнали уже прибыв на вокзал, честно говоря это несколько сбило с толку. =) В первое время на схемах МЦД не были показаны ветки на вокзалы, и ориентироваться было сложно. Тоже, кстати, один из косяков новых диаметров.


32


33
Вид на павильон выхода номер 7 с моста.


34
На соседней платформе павильон выхода 6, он гораздо меньше, так как большинство людей выходят в сторону метро.


35
Вид с соседней платформы.


36
За павильоном подпорная стенка из кирпича, выкрашенная в белый, а за ней насыпь.


37
Этот павильон также частично облицевали керамогранитом, но, если честно он от этого лучше выглядеть не стал.


38
Со стороны платформы у павильона один вход и один выход, между ними окошки касс.


39
Пойдем посмотрим внутрь.


40
Павильончик небольшой, но зато у него причудливой формы крыша. Забавно торчат из облицовки металлоконструкции, кажется, что они не повторяют контур крыши. Итак внутри расположены кассы, и линейка турникетов, также есть сидушки, чтобы можно было присесть в ожидании поезда.


41
С другого торца павильона расположен еще одна входная группа, две двери на вход, одна на выход.


42
Дальше, для прохода к Валаамской улице, надо преодолеть еще несколько лестничных пролетов.


43
Вот такая вот лесенка.


44
Место такое не очень приветливое, особенно вечером.


45
Наверху вот так.


46
Очень интересный плакатик увидел на ограждении платформы. Конечно их никто никогда не читает, все пофиг, но я чего-то совершенно случайно решил прочесть о чем же нас информирует данный плакат. Оказывается, это не "Петровско-Разумовская", а станция "Химки". Забавно.


47
На противоположной платформе такая же история с накрывашками. Но там частично лавки поменяли на новые. Прошло уже много времени, наверняка все лавки поменяли.


48


49
Вот такие модные лавки поставили. Основания из камня и деревянная сидушка, в такой же стилистике и мусорка, стоящая рядом.


50
Однако самое интересное находится наверху, на Валаамской улице.


51
Это то самое здание Телеграфного поста.


52
Оно было построено в 1856 году, да, еще до того момента, как тут появилась платформа, спустя 40 лет в 1896 году здание перестроили.


53
В советское время здесь продавали билеты. Что сейчас в этом здании... было бы интересно узнать. Судя по спутниковой тарелке на фасаде и машине, припаркованной рядом, можно предположить, что здание не заброшено, но это не точно.


54
Здание выполнено в неорусском стиле. Предположу, что такой облик сформировался после реконструкции, так как именно в 80-90 годы XIX века этот стиль стал наиболее популярен.


55
Красота же. Я очень надеюсь, что этот клочок земли не присмотрят себе какие-то ушлые девелоперы или я не знаю кто... и здание не снесут, как это часто бывает со зданиями, находящимися в ведении РЖД.


56
Всю эту красоту конечно нужно сохранять, чтобы и будущие поколения могли взглянуть на настоящие образчики архитектуры прошлого.


57
Рекомендую тем, кто здесь еще не был, приехать на "Петровско-Разумовскую", подняться сюда и своими глазами посмотреть на эту красоту. Очень надеюсь, что здание восстановят и приспособят под современные нужды, сохранив ему тем самым жизнь.


58
На этом все! Поехали дальше.


P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью

ЛИХОБОРЫ <<< ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ >>> ОСТАНКИНО
Наземная пересадка на ст.м. ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ (Люблинско-Дмитровская линия)
Наземная пересадка на ст.м. ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ (Серпуховско-Тимирязевская линия)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО