Комфортное рабочее пространство: как правильно выбрать стулья для офиса 
«Ну можно же не заморачиваться! Мама не проверять порядок идет, а в гости к 
Красивые фото 
Хешмоб ЖЖ о памятных вещах: о чем рассказывают блогеры 
с 8 Марта! 
Музей Воздухоплавания в Белграде: SOKO Jastreb J-21 
Наш мармеладный 
Ту-ту чух-чух, или небольшое путешествие на электричке в Лугу. Часть I 
Латвия, Литва и Эстония «очень несчастны» По состоянию на 9.30 утра количество активных случаев болезни в Китае составляет 25441 (-2083 случая за сутки), подозрительные случаи 522 (+143 случая за сутки), выздоровело 52109 человека (+2159 человек за сутки), умерло 3015 человек (+31 случая за сутки). Уовень смертности от ...
Советский самолет КБ Антонова - Ан-12
ru_aviation — 08.04.2015
Оригинал взят у 
anton_afanasev
в Советский
самолет КБ Антонова - Ан-12Ан-12 - самолет, созданный русским конструктором
Олегом Константиновичем Антоновым. Простой в освоении и
неприхотливый в эксплуатации, он по праву заслужил признание и
мировую известность, самолет использовался и до сих пор
используется в народном хозяйстве и военных целях.
Ходят легенды, что разработка самолёта Ан-12 была инициирована Хрущёвым во время визита в ОКБ. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того как узнал, что там есть аналогичные самолёты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолёты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
Немногие наверно знают, что ОКБ Антонова возникло по инициативе Никиты Хрущева, именно он смог уговорить Антонова перебраться из Сибири на (в) Украину. В 1947 году Никита Хрущев лично уговаривал Олега Константиновича перебраться из Новосибирска в Киев и обещал поддержку в организации ОКБ на новом месте. Антонов не без колебаний принял это предложение. Вот так по инициативе Хрущева на территории Украинской ССР было создано КБ которое вошло в историю мирового самолетостроения. Но стоит помнить, что у истоков стоял обычной русский парень.
К моменту проектирования самолета ОКБ насчитывала около 1500 сотрудников, из них 250 конструкторов, вчерашние выпускники вузов. В качестве практики и набора опыта молодые специалисты небольшими группами постоянно направлялись на авиазаводы в Казань и Москву. Где они с ведома и разрешения Туполева и Ильюшина знакомились с техдокументацией по Тушкам и Илам. Скорее всего поэтому многие элементы конструкции Ан-12 так похожи на разработки московских ОКБ, а в СССР сложилась единая конструкторская школа.
Вариант Ан-12 под названием Y-8 производился также в Китае. Самолет создан путем копирования имевшихся в КНР Ан-12БК без консультаций с советской стороной. Первый полет Y-8 совершил в1974 году, выпускался в модификациях: гражданский транспортный, военно-транспортный, морской патрульный, носитель беспилотных ЛА, перевозка вертолетов, животных, с герметичным фюзеляжем. Всего, по китайским данным, их было построено около 667 экземпляров. Вот видите, уже в те годы китайцы копировали с успехом не только тряпки но и сложную технику )).
Летно-технические характеристики: размах крыла - 38 метров, длина самолёта – 33 метра, высота – 10 метров, пассажировместимость - 90 солдат или 60 парашютистов, взлётная масса – 61 тонна, максимальная коммерческая нагрузка – 21 тонна, максимальная скорость - 660 км/ч, крейсерская скорость - 570 км/ч, потолок - 7200-8600, макс. 10000 метров, дальность полёта – 5530 км.
Обратили внимание как он завалился на правую сторону, я если честно так и не понял почему это произошло. У меня две версии: 1 самолет перегружен или неправильно проведена отцентровка груза. Тем более в 2007 году этот самолет в Магадане уже ловили работники Ространснадзора с перегрузом почти на 8 тонн.
2 версия не имеет никакого отношения к пресловутому человеческому фактору, а является конструктивной особенностью самолета. Ввиду мощного реактивного момента четырех воздушных винтов левого вращения правая стойка шасси нагружается больше левой, и самолет на разбеге проявляет тенденцию к развороту вправо. Парировать этот эффект тормозами раньше было невозможно из-за узкой колеи шасси. Справиться с недостатком удалось, только оснастив переднюю стойку последующих машин механизмом поворота с управлением от педалей.
С 1970 по 2000 год летал в ВВС МО СССР, а затем Российской Федерации имел модификацию Ан-12 БК-ПП. Вариант Ан-12БК ПП - постановщик помех групповой защиты. Был оснащен автоматическими станциями прицельных и прицельно-заградительных активных и пассивных помех радиотехническим средствам наведения ракет противника, также был оборудован специальными радиопоглощающими устройствами биологической защиты экипажа от излучений. Всего было построено таких 27 машин.
Самолет имеет бортовой номер RA-11371, первый полет совершил в 1970 году, получается в строю борт находится уже 45 лет. С 2001 по 2015 год летал в КнААПО им. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), в настоящее время эксплуатантом является компания Русская Арктика (с 19 января 2015 года).
Мои фоторассказы о авиации можно посмотреть тут "Авиация".
Спасибо за организацию и проведение съемок ОАО «Аэропорт Магадан» и общественной организации FEST – Far East Spotting Team.
Ходят легенды, что разработка самолёта Ан-12 была инициирована Хрущёвым во время визита в ОКБ. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того как узнал, что там есть аналогичные самолёты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолёты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
Немногие наверно знают, что ОКБ Антонова возникло по инициативе Никиты Хрущева, именно он смог уговорить Антонова перебраться из Сибири на (в) Украину. В 1947 году Никита Хрущев лично уговаривал Олега Константиновича перебраться из Новосибирска в Киев и обещал поддержку в организации ОКБ на новом месте. Антонов не без колебаний принял это предложение. Вот так по инициативе Хрущева на территории Украинской ССР было создано КБ которое вошло в историю мирового самолетостроения. Но стоит помнить, что у истоков стоял обычной русский парень.
В 1955 году Совет Министров СССР
санкционировал проектирование и воплощение самолета Ан-12.
К работам по созданию Ан-12, Антонов приступил с
большим оптимизмом, кроме интереса в самом создании самолета
с нуля, он хотел нарушить монополию Туполева и Ильюшина на
пассажирские машины, сделать свое имя на фюзеляже крылатой машины
известным всем авиапассажирам СССР.
К моменту проектирования самолета ОКБ насчитывала около 1500 сотрудников, из них 250 конструкторов, вчерашние выпускники вузов. В качестве практики и набора опыта молодые специалисты небольшими группами постоянно направлялись на авиазаводы в Казань и Москву. Где они с ведома и разрешения Туполева и Ильюшина знакомились с техдокументацией по Тушкам и Илам. Скорее всего поэтому многие элементы конструкции Ан-12 так похожи на разработки московских ОКБ, а в СССР сложилась единая конструкторская школа.
16 декабря 1957 года на Иркутском авиазаводе Ан-12 впервые
поднялся в небо, самолет находился в воздухе 9 минут,
достигнул высоты 880 м и набрал скорость 340 км/ч. В 1959
году самолет стали поступать в войска МО СССР. По мере
освоения самолета летчиками, Ан-12 стали привлекались к
транспортным перевозкам не только в интересах армии, но и
народного хозяйства.
В то время полезная нагрузка самолета ограничивалась 12
тоннами, но в результате инициативы подполковника
Шарафутдинова разрешенная нагрузка Ан-12 была увеличена до 16 тонн.
Полковник приказал загрузить на борт груза на 4 тонны больше
положенного и как не странно полет прошел в штатном
порядке.
Этот случай показывает, что с самого начала эксплуатации Ан-12
завоевал доверие экипажей. Надежность, способность работать в
сложных климатических условиях и неприхотливость в обслуживании на
долгие годы стали визитной карточкой самолета.
По мере удовлетворения потребностей ВВС МО СССР, самолет стал
поступать в Аэрофлот. Четырнадцать управлений ГА с успехом
использовали его для перевозки самых различных грузов: строительной
техники, животных, продовольствия, драгоценностей, гуманитарной
помощи. Первые в стране контейнерные перевозки (октябрь 1977
года) также начались на Ан-12. Их себестоимость была рекордно
низкой - 10 коп/км. В 1965 году Ан-12 вместе с Ан-22
демонстрировался на XXVI Международном авиакосмическом салоне в Ле
Бурже. В 1966 году на Ан-12 открыли первую международную
грузовую линию Аэрофлота Москва-Рига-Париж, преодолевая этот путь
за 5 ч 30 мин. полетного времени. В июле 1969 г. открыта вторая
линия: Владивосток-Амстердам.
Вариант Ан-12 под названием Y-8 производился также в Китае. Самолет создан путем копирования имевшихся в КНР Ан-12БК без консультаций с советской стороной. Первый полет Y-8 совершил в1974 году, выпускался в модификациях: гражданский транспортный, военно-транспортный, морской патрульный, носитель беспилотных ЛА, перевозка вертолетов, животных, с герметичным фюзеляжем. Всего, по китайским данным, их было построено около 667 экземпляров. Вот видите, уже в те годы китайцы копировали с успехом не только тряпки но и сложную технику )).
Летно-технические характеристики: размах крыла - 38 метров, длина самолёта – 33 метра, высота – 10 метров, пассажировместимость - 90 солдат или 60 парашютистов, взлётная масса – 61 тонна, максимальная коммерческая нагрузка – 21 тонна, максимальная скорость - 660 км/ч, крейсерская скорость - 570 км/ч, потолок - 7200-8600, макс. 10000 метров, дальность полёта – 5530 км.
Самолёты Ан-12 принимали активное участие в военных
действах на разных континентах. Первой в боях, их
использовала Индия. Её самолёты снабжали войска во время
приграничных конфликтов с Китаем и Пакистаном. В индо-пакистанской
войне 1971 года самолёты Ан-12 применялись и как бомбардировщики,
нанося удары по складам вблизи границы в Кашмире. 12 января 1982
года Ан-12 высадили батальон десантников для окружения столицы
Бангладеш.
Эфиопия стала закупать советское вооружение после наложения в
1977 году американского эмбарго на поставки оружия в эту страну. В
числе первых были поставлены Ан-12 действовавшие против эритрейских
повстанцев. Ирак также применял свои Ан-12 в ирано-иракской войне.
Иракские машины использовались для морской разведки, целеуказания и
для дозаправки в воздухе. Во время войны в Персидском заливе 1991
года по крайней мере два из них были уничтожены на
взлётно-посадочной полосе английскими штурмовиками.
Советские транспортники так же потрудились немало. Они сыграли
главную роль во время ввода войск в Чехословакию 1968 года. Во
время долгой и трудной афганской войны самолёты Ан-12 постоянно
снабжали по воздуху контингент советских войск, летая из СССР в
Баграм и Кабул. За всё время войны от зенитного огня было потеряно
по меньшей мере пять Ан-12. «Чёрный тюльпан» — неофициальное
название самолёта Ан-12, увозившего тела погибших советских
военнослужащих (Груз 200) с территории Афганистана в ходе Афганской
войны 1979—1989 годов.
Теперь немного подробно пройдемся по борту, что попал в мой
объектив. Самолет КБ Антонова, Ан-12 в модификации Ан-12БК, во
времена службы в ВВС МО СССР имел другую модификацию, но об этом
дальше. Предназначен для гражданской авиации, отличался
отсутствием оборонительного вооружения. Выпускался примерно с
1967 года, проем грузового люка увеличен по порогу на 105 мм, по
бортам установлены обтекатели грузового люка. Турбогенератор ТГ-16
заменен на ТГ-16М, обеспечивающий запуск двигателей до высоты 3000
м. Установлены лебедки ГЛ-1500ДП с дистанционным управлением,
кран-балки грузоподъемностью 2300 кг и грузовые трапы -
сиденья.
Обратили внимание как он завалился на правую сторону, я если честно так и не понял почему это произошло. У меня две версии: 1 самолет перегружен или неправильно проведена отцентровка груза. Тем более в 2007 году этот самолет в Магадане уже ловили работники Ространснадзора с перегрузом почти на 8 тонн.
2 версия не имеет никакого отношения к пресловутому человеческому фактору, а является конструктивной особенностью самолета. Ввиду мощного реактивного момента четырех воздушных винтов левого вращения правая стойка шасси нагружается больше левой, и самолет на разбеге проявляет тенденцию к развороту вправо. Парировать этот эффект тормозами раньше было невозможно из-за узкой колеи шасси. Справиться с недостатком удалось, только оснастив переднюю стойку последующих машин механизмом поворота с управлением от педалей.
Специалисты, что Вы
скажите?
С 1970 по 2000 год летал в ВВС МО СССР, а затем Российской Федерации имел модификацию Ан-12 БК-ПП. Вариант Ан-12БК ПП - постановщик помех групповой защиты. Был оснащен автоматическими станциями прицельных и прицельно-заградительных активных и пассивных помех радиотехническим средствам наведения ракет противника, также был оборудован специальными радиопоглощающими устройствами биологической защиты экипажа от излучений. Всего было построено таких 27 машин.
Самолет имеет бортовой номер RA-11371, первый полет совершил в 1970 году, получается в строю борт находится уже 45 лет. С 2001 по 2015 год летал в КнААПО им. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), в настоящее время эксплуатантом является компания Русская Арктика (с 19 января 2015 года).
По кодификации НАТО самолет Ан-12 это Cub, что означает
- «Юнец».
По неофициальным отечественным и зарубежным данным,
потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12.
Коптит он знатно, такое впечатление, что соляркой заправлен
))).
Вот такой фоторассказ у меня получился. Делитесь своими
впечатлениями об этой машине, думаю, широкому кругу читателей будет
интересно почитать Ваши комментарии.
Мои фоторассказы о авиации можно посмотреть тут "Авиация".
Спасибо за организацию и проведение съемок ОАО «Аэропорт Магадан» и общественной организации FEST – Far East Spotting Team.
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Архив записей в блогах:
Но носки надень, да..)) Должно же у людей быть хоть что-то святое))) ...
Муку просеять, собрать горкой, сделать углубление, добавить в него протертый через сито творог, соль, рубленое масло и замесить густое однородное тесто (я делала тесто миксером, потом немного руками). Завернуть в пленку и положить в ...
Президент Белоруссии заявил, что готов закрыть границы страны в случае экономической катастрофы, сообщает РИА «Новости». «Если вообще будет катастрофа, мы вообще закроем границы и будем покупать по импорту только то, что нам надо», — сказал ...
Прежде всего, нужно определиться "где?", ведь город большой, а отпуск - короткий. Пару дней, наверняка, съедят Гауди и компания, приодеться и подзагореть тоже требует времени, поэтому лишняя суета - категорически недопустима. Опросы среди представительниц прекрасного пола в зоне вылета ...
