Шумахера не остановить ?

10 Heinz-Harald Frentzen Sauber C13 Mercedes 2175B 3.5 V10
	9 Ukyo Katayama Tyrrell 022 Yamaha OX10B (Judd GV) 3.5 V10
8 Eddie Irvine Jordan 194 Hart 1035 3.5 V10
	7 Mika Hakkinen McLaren MP4-9 Peugeot A6 3.5 V10
6 Rubens Barrichello Jordan 194 Hart 1035 3.5 V10
	5 David Coulthard Williams FW16 Renault RS6 3.5 V10
4 Damon Hill Williams FW16 Renault RS6 3.5 V10
	3 Gerhard Berger Ferrari 412T1 (646) Ferrari 043 (F4 A-94) 3.5 V12
2 Jean Alesi Ferrari 412T1 (646) Ferrari 043 (F4 A-94) 3.5 V12
	1 Michael Schumacher Benetton B194 Ford Cosworth EC 'Zetec-R' 3.5 V8

В Tyrrell Катаяма, занявший пятое место в пятницу, развернулся на следующий день и опустился на девятое место. Бланделл (13-й) сетует на недостаток сцепления. Sauber (Френтцен 10-е, де Чезарис 14-е) быстры, хотя и сложны в настройке. Морбиделли ставит свой Arrows на 11-е место, но мог бы добиться большего, если бы не столкнулся с траффиком. Фиттипальди (16-й) борется с очень неустойчивым шасси. Новый Minardi хорошо реагирует на неровности и но выдает избыточную поворачиваемость в медленных поворотах. Тем не менее Мартини (15-е место) и Альборето (18-е место) недовольны собой. С другой стороны, Херберт (17-й) очень разочарован уровнем нового Lotus. Его товарищ по команде Занарди (23-й), который до сих пор ездит на старой 107-й, выполняет хорошую работу. Панис (19-й) изо всех сил пытается выжать максимум из своего Ligier, и дважды вылетает, Бернар (24-й) ошибается с настройками. Larrusses (Комас 21-й, Беретта 22-й) не хватает сцепления на трассе, где это качество имеет важное значение. Брэбэм (25-е место) выкладывался по полной за рулем медленного и нестабильного Simtek. Два пилота Pacific борются за 26-й и последний входной билет. Гашо выиграл у Бельмондо две десятых.
Жан Алези тяжело воспринял потерю поула, но ещё более болезненно жалобы от Рено. Это жалкие неудачники, говорит француз Renault предоставлял лучший двигатель до 93 года, но Ferrari обогнала их, это ясно. В использовании V12, безусловно, более деликатный, чем другие, но в производительности это чудо.
Новый сюрприз во время воскресной разминки: Брандл и его McLaren-Peugeot являются самыми быстрыми и улучшают свое квалификационное время на пять десятых. Англичанин опережает две Ferrari.

Небо довольно пасмурное, есть опасение, что будет ливень. Флавио Бриаторе не очень оптимистичен и ждет вторую победу подряд от Williams. Лехто стартует на запасной машине, она лучше управляется. Benetton, Williams и Ferrari делают ставку на гонку с одной остановкой, у McLaren два пит-стопа.
Смотрим https://overtakefans.com/f1-race-archive/watch/index.php?race=1994-canadian-grand-prix-race

Старт. Алези реагирует лучше, но он на грязной половине трассы и Шумахер сохраняет лидерство. Култхард проходит Хилла, допустившего пробуксовку.
После первого круга
1. Шумахер
2. Алези
3.Бергер
4. Култхард
5. Хилл
6. Баррикелло
7. Хаккинен
8. Ирвайн
9. Морбиделли
10. Бланделл
Шумахер начинает отрываться по секунде на круге. Хилл бьет копытом позади Култхарда.

6.00 Брандла выводит из гонки короткое замыкание
7.00 В большой шпильке Хилл идет в атаку на Култхарда. Дэвид не сдается и остается впереди.
8.00 Ещё одна попытка Хилла

11.00 Дэвид, явно по указанию из  боксов пропускает недовольного Хилла. Култхард машет напарнику рукой. Дэймон в ответ выдает неприличные жесты.
Брэбэм открыл волну пит-стопов. Френтцен разбивает машину в шикане.
16.00 Хилл активен позади Бергера
17.00 Герхард немного приоткрыл калитку, но Хилл не воспользовался
18.00 Хилл все же опередил Герхарда в Карусели (повтор на 19.00 и там видно ошибку Герхарда). Пит-стоп Бланделла
21.00 Култхард ошибся на входе в шикану (зацепил бровку) и его прошел Баррикелло 
23.00 Морбиделли опережает Ирвайна. Хаккинен заезжает на пит-стоп, он будет 12-м. Пит-стоп Комаса.
Сейчас самый быстрый на трасе это Хилл отзывающийся от Бергера. Герхард проведет пит-стоп.
31.00 Пит-стоп Ирвайна
32.00 Повтор как Морбиделии обошел Култхарда и тут же пит-стоп Джани он опускается с 4-го на 10-е место
34.00 Машина де Чезариса дымит - упало давление масла и это сход
Шумахер в плотном траффике но его отрыв от Алези только растет
36.00 штраф Stop&Go для Комаса, превысившего скорость в боксах на пит-лейне

40.00 Пит-стоп Беретты. Пит-стоп Алези. Жан вернется 3-м перед  Култхардом

Шумахер выдает быстрый круг 1:28:927

Небо темнеет и есть смысл подождать с пит-стопом, что бы потом перейти на дождевую резину.
43.00 У Бланделла уже второй пит-стоп
44.00 Пит-стоп Хилла. Хорошая работа, Дэймон вернулся далеко впереди Алези. Второй пит-стоп Занарди
45.00 Пит-стоп Мартини
46.00 Пит-стоп Култхарда. Он 10-й. Второй пит-стоп Брэбэма.
48.00 Прорвавшийся до 9-го места Лехто проводит дозаправку и оказывается 14-м
49.00 Первые капли дождя на трассе. У Фиттипальди первый и единственный пит-стоп, он окажется за Култхардом
Легкий ливень в Казино и вспышки грозы над трассой.
Но поднявшийся ветер прогнал тучи и над трассой снова солнце
53.00 Второй пит-стоп Комаса и пит-стоп Шумахера. Михаэль не теряет лидерства.
После 42 кругов
1. Шумахер PitStop






2. Хилл + 30 сек. PitStop

3. Алези + 36 сек. PitStop
4. Бергер + 38 сек. PitStop
5. Хаккинен + 39 сек. PitStop

6. Баррикелло + 45 сек. PitStop


7. Морбиделли + 56 сек. PitStop

8. Култхард + 1 мин. PitStop
9. Фиттипальди + 1 мин. 02 PitStop


10. Бланделл + 1 круг PitStop 2
54.00 Беретта срезает временную шикану и видимо получит штраф
55.00 Катаяма после столкновения с Хербертом оказывается развернутым навстречу пелотону, в повороте к мосту Согласия. И какое-то время Укиё едет навстречу движению, что бы развернуться. К счастью в японца никто не въехал. Но это явная дисквалификация.
56.00 Ирвайна развернуло в последнем повороте и он врезался в стену пит-уолла. Виной тому поломка коробки.
57.00 Хаккинен пытается пройти Бергера в плотном траффике, без траффика это не удастся сделать ибо мотор Феррари явно мощнее.
58.00 Второй пит-стоп Хаккинена
59.00 И Бергер проводит вторую остановку, он остается впереди Мики
01.01 Второй пит-стоп Баррикелло
01.02 Катаяму снова развернуло у моста Согласия и в этот раз он заглох и сходит
01.03 Второй пит-стоп Бернара
01.04 Комас сходит с отказавшим сцеплением
01.07 Сход Гашо с упавшим давлением  масла
01.08 К разочарованию Arrows Морбиделии возвращается в боксы с отказавшей коробкой. Итальянец пока ни разу не видел финишного флага в этом сезоне. Третий пит-стоп Бланделла. Бергер и Хаккинен снова борются
01.10 Баррикелло заехал в боксы проверить коробку
01.17 Шумахер проходит на круг Култхарда
01.19 Беретта останавливается за шиканой с отказавшим движком
01.21 Борьба Фиттипальди с Лехто за 7-е место, позади Баррикелло пытается вернуть утерянное из-за ремонта
01.23 Хаккинен останавливается на финишной прямой с отказавшим движком. Снова на финише мы не видим McLaren
Фиттипальди опережает Лехто
01.27 Занарди сходит с отказавшим движком (он был 14-м)
Алези застревает на 2-й передаче но решает продолжить гонку
01.32 Шумахер пересекает финишную черту с очередным Большим шлемом

Баррикелло и Бланделл столкнуться на последнем круге в борьбе за 8-е место.
Седьмая победа Шумахера, его второй большой шлем и он опередил Хилла на 40 секунд. Первые очки КУлтхарда. 6-е место Фиттипальди через несколько часов отменят так как его болид не дотянул до нового минимального веса 2-х килограмма. Все усилия Кристиана пошли прахом. Ну и 6-е место не спасет провалившего уик-энд Лехто.
1. Michael Schumacher
2. Damon Hill + 39.660
3.Jean Alesi + 1:13.338.
4. Gerhard Berger + 1:15.609
5. David Coulthard + 1 круг
6. JJ Lehto  + 1 круг
Пятая победа в шести гонках

Шумахер На старте я хотел сдержать две Ferrari, и мне это удалось, но я волновался по поводу первого торможения: к счастью, все прошло спокойно. Я удерживал Benetton впереди, но это не было так просто, как казалось. Как только я немного ослабил свои усилия, Феррари догнали меня, а чуть позже им на помощь пришел Уильямс Дэймона. Я сам был на пределе, и я все еще хотел сохранить свои тормоза и шины, чтобы иметь возможность полностью атаковать, когда это необходимо. Только после моей единственной дозаправки началась дорога к победе, широченная дорога.

Хилл больше жалуется на Култхарда, заблокировавшего его в начале гонки. И над Дэвидом все больше нависает тень от усов одного британского ветерана.

В Феррари ждут новую модель, что появится во Франции. Жан Алези Майкл, как обычно был недосягаем. Возможно, я мог испытать судьбу в первом повороте, но это было слишком рискованно. Впоследствии моя машина позволяла мне легко удерживать вторую позицию. Пока я не столкнулся с проблемами с коробкой передач Француз забыл, что из-за неудачной тактики Феррари, он пропустил вперед Хилла. Но у них есть все основания для оптимизма. После подиума механик спросил у Хилла "Машина в порядке?"  Да стала получше.  "А двигатель, не так уж и плох, а?" Ну не так уж и плохо ну и не так хорош как у Феррари. 

Личный зачет:

Кубок конструкторов:

1.Михаэль Шумахер -56 2. Дэймон Хилл -23 3. Герхард Бергер -13 4.Жан Алези  -13 5. Рубенс Баррикелло -7 6.Никола Ларини -6 6. Мартин Брандл -6 8. Мика Хаккинен -4 8. Марк Бланделл -4 10.Карл Вендлингер  -4 10. Укиё Катаяма -4 12. Кристиан Фиттипальди -3 12. Андреа де Чезарис -3 14.Хайнц-Харальд Френтцен -2 14. ПьерЛуиджи Мартини -2 14.Дэвид Култхард -2 17.Эрик Комас  -1 17. Микеле Альборето -1 17.Эдди Ирвайн -1 17. Джей Джей Лехто -1

1. Benetton-Ford-57 2. Ferrari-32 3. Williams-Renault-25 4. Jordan-Hart-11 5. McLaren-Peugeot -8 6. Tyrrell - Yamaha -8 7. Sauber-Mercedes-6 8. Footwork-Ford -3 9. Minardi-Ford -3 10. Larrusses - Ford-1

Вице-чемпион 2001 года, победитель 13 Гран При и лидер среди британцев по набранным очкам, пока систему очков не изменили. Это все Дэвид Култхард чья карьера в Формуле 1 началась с аварии и фака от Хилла. На основе большого интервью Саймону Тэйлору

David Coulthard

Маленькая шотландская деревушка Твинхолм. 20 лет назад, когда проводилась последняя перепись, там проживало меньше 119 человек. В годы войны, тут не было своего ветеринара и приезжал звериный доктор из соседнего городка, побольше и это был папа Йнеса Айрленда, первого победителя Гран При Ф1 за рулем Lotus. А вот папаша Дэвида предпочитал ездить в тот городок, где у него была транспортная компания, но жить в деревне. Не очень удобно (хоть городок и не так далеко) но в этом упорстве и умении надеть трусы через голову, наверное все Култхарды.

А это Дэвид с другим шотландцем Аленом МакНишом. Ален на несколько лет старше, но Дэвид в детстве был очень крупным пареньком. И видел в этом проблему. Дэвид очень боялся растолстеть, что сказалось бы скорости. Поэтому взвешивался по два раза за день и если было превышение веса, бежал блювать в туалет. А ещё он очень любил чистоту и порядок, мог часами перемывать детали картинга, убирать гараж.
В виду скудности населения деревни, друзей в детстве у Дэвида особо не было, мяч попинать было не с кем, поэтому картинг завладел его головой полностью. Тем более, что семья у Дэвида авто-спортивная. Его дед участвовал в ралли Монте-Карло. А папаша Дункан Култхад был чемпионом Шотландии по картингу и лишь необузданный характер и постоянные драки с соперниками помешали двигаться дальше.

А тут Дэвид удерживает позади Дарио Франкитти.
Но я никогда не чувствовал, что что-то упускаю из-за картинга. Он многое мне дал, дисциплину в раннем возрасте, концентрацию. Я часами следил за тем, чтобы мой карт и оборудование были безупречно чистыми, и вел блокнот, в котором записывал каждую гонку, в которой участвовал, ставя себе оценки от 1 до 10. Я никогда не ставил себе 10, даже если я выиграл все свои гонки, которые были в выходные, потому что мысленно я чувствовал, что совершил небольшую ошибку или где-то упустил возможность. Я всегда думал, что мог бы сделать лучше. Я полагаю, это показало, что у меня был правильный настрой. Возможно, были пилоты лучше меня, но вождение — это только один элемент. Есть также подготовка, решимость, стойкость — способность взять себя в руки, когда дела идут против тебя. Я усвоил все эти уроки. Решающую роль в этом сыграл Дэйв Бойс, который настраивал мои карты, а также давал мне много рекомендаций.

Когда мой отец сказал, что пришло время перейти в Формулу Форд, я сопротивлялся. Мне было комфортно в картинге, и меня нужно было подтолкнуть к следующему этапу. Поначалу Формула Форд  показалась сырой и неточной, после картинга, но в итоге мне это очень понравилось. Как Аллан Макниш до меня и Дарио Франкитти после меня, я попал под крыло Лесли, отца и сына Дэвидов. Это был прекрасный способ сделать мои первые шаги в мире автомобильных гонок. Я ездил на их базу в Карлайле, ремонтировал свою машину, ездил с ними на тесты. Отец Давид был немногословен, но то, ч