Самые странные самолеты в мире. Snecma C-450 "Жук"

foto_history — 17.02.2022 Здравствуйте уважаемые.
Решил несколько постов сделать про любопытные и необычные летательные аппараты, которые с некоторой натяжкой, можно назвать Думаю, будет интересно :-)
Начать предлагаю с французского проекта под названием Snecma C-450 Coléoptère («Жук»).
Удивительный проект самолёта вертикального взлёта и посадки с кольцевым крылом.
Он совершил свой первый полёт в декабре 1958 года.

Вообще компания Snecma, еще в 1956 году построил серию бескрылых испытательных стендов под названием Atar Volant. Первый из них не пилотировался, а второй летал свободно. Оба стабилизировались газовыми форсунками на трубах выносных опор. Третий имел наклонное сиденье, позволяющее пилоту сидеть вертикально, когда фюзеляж был выровнен, а боковые воздухозаборники были предусмотрены для свободного полёта. Пилотом в этих экспериментах был Огюст Морель. Atar Volant был экспериментальной базой для создания более крупного самолёта вертикального взлёта.

Последний стенд совершенствовали до нашего аппарата совместно с компанией Nord Aviation. Летчиком тут тоже стал Морель.
Аэродинамическое управление и устойчивость обеспечивались четырьмя треугольными крылышками, которые устанавливались на внешней стороне крыла, однако они были эффективны только во время горизонтального полёта. Во время зависания управление обеспечивалось отклоняющими лопатками в выхлопе двигателя. Ходовая часть С-450 состояла из четырёх небольших литых колёс.

Пилот управлял самолётом из закрытой кабины. Чтобы приспособиться к изменяющейся ориентации самолёта между вертикальным и горизонтальным полётом, пилот сидел в катапультном сиденье, которое наклонялось так, чтобы он всегда сидел нормально независимо от режима полёта. Воздухозаборники силовой установки (один осевой турбореактивный двигатель Snecma Atar) были расположены по обе стороны от кабины пилота.

В начале 1958 года законченный первый прототип прибыл на аэродром Мелун Вильярош. В декабре 1958 года С-450 впервые взлетел самостоятельно. Обнаружились проблемы с пилотированием, такие как тенденция к медленному вращению самолёта вокруг своей оси при вертикальном зависании.

Морель провёл в общей сложности восемь успешных полётов, достигнув зарегистрированной максимальной высоты 800 метров. Один из этих полётов включал демонстрацию зависания самолёта перед публикой. Девятый полёт, состоявшийся 25 июля 1959 года, планировался с ограниченными перемещениями по горизонтали; однако из-за недостаточного оснащения и отсутствия визуальных ориентиров самолёт слишком наклонился, потерял скорость и высоту. Пилот не смог восстановить контроль из-за серии резких колебаний и катапультировался на высоте 150 метров. Он выжил, но получил тяжёлые ранения. Самолёт полностью разрушился при падении. Хотя обсуждались планы постройки второго экземпляра самолёта, финансирование проекта после аварии прекратилось-проект был закрыт.

Приятного времени суток.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив