Русский путь

Некоторое время назад на Вести.ФМ уважаемый мной автоэксперт Сергей Асланян высказал здравое недоумение по поводу того, что а) в Раше-матушке отсутствует внятная стратегия развития автопрома б) иностранные производители на местных заводах делают упор на бюджетных уродцах.

Мне вообще, как правило, нравятся те вещи, которые говорят на Вести.ФМ, поэтому с господином Асланяном тут буду чрезвычайно солидарен. Конечно, с точки зрения нормального европейца, чем меньше машина, тем она удобнее. Во-первых, меньше налог. Во-вторых, меньше расходы на бензин. В-третьих, меньше требуется места для парковки. Я сам вожу небольшую немецкую машину, которая меня полностью устраивает по всем трём показателям. Но, как всегда есть маленькое "но"... Мы живём в России. Поэтому моя маленькая немецкая машина, которая очень удобна для перевозки меня до места совещания и, максимум, пары пакетов из супермаркета до дома, при попытке использовать её в качестве дача-мобиля, уже начинает немножко кряхтеть. Лишь моё абсолютно наплевательское отношение к автомобилю и мантра "это личинка джипа" позволяет не обращать внимание на то, как городская табуретка преодолевает рытвины и ямы. Попытка посадить в машину трёх пассажиров - тоже не проста, ибо в машине "три" двери. В смысле - две и дверь багажника. А сейчас на российский рынок огромными партиями выводят Hundai Solaris, VW Polo Sedan и прочие эрзац-заменители автомобилей. Как сказал тот же Сергей Асланян, иностранные маркетологи держат российских потребителей за идиотов, которым нужны убогие бюджетные малогабаритные седаны по "понтовым" ценам.

Давайте разберемся, какой действительно автомобиль нужен российскую потребителю и какой автомобиль должен производиться российским автопромом. На мой взгляд, здесь есть два варианта. Во-первых, будем честными, городской автомобиль всё-таки нужен. Маленький, юркий, экономичный, надежный и экологичный. И опыта производства такого авто в России нет. Не было. И, скорее всего, не будет. Не считать же Оку или Таврию за опыт? С другой стороны, у значительного числа россиян есть такие потребности, как dacha, beskonechniy remont, s`ezdit` v Ashan za produktami, ribalka и doroga-govno, которые иностранным автомаркетологам не очень понятны. Нет, конечно, на российском рынке представлены и пикапы, и внедорожники, но хорошая полноприводная машина у нас стоит от миллиона рублей. Или 50 средних зарплат. Или кредит на 12-15 лет при такой средней зарплате. А таких кредитов не бывает.

В результате что получается? С одной стороны, есть российский автопром, из седано-хетчбековых достижений которого единственным светлым пятном является Лада Калина. Правда, не сколько из-за своих характеристик, сколько из-за своей цены. С другой стороны, есть иностранные производители, у которых по приемлемым для среднего россиянина ценам есть только Renault Logan, Daweoo Matiz и Chevrolet Lanos (ZAZ Chance), которые, хотя и внятно исполняют свои функции, но выглядят столь же убого, как и Лада Приора. С другой стороны, есть огромный ассортимент внедорожников - от отечественных Хантера и Патриота до Honda Pilot или VW Amarock. И все внедорожники, кроме Хантера и Патриота, среднему россиянину недоступны.

С седано-хетчбековым направлением всё ясно. Мы тут уже окончательно слили, и, слава Богу, через несколько лет на базе ВАЗа будут собираться исключительно Рено`шные модели. Конечно, они будут не сколько французскими, сколько румынскими (Renault Logan - это румынская Dacia Logan), но это уже будет шаг вперед и по качеству, и по дизайну. А вот с внедорожным и незаслуженно игнорируемым в России минивэнным всё совсем плохо. Как недавно писал уважаемый semiurg , УАЗ, отечественный лидер внедорожных авто, переходит на платформу SsangYong. Дизайн, конечно, улучшится, но внедорожность, скорее всего, потеряется. Да и ценник вырастет. Минивэны в России сейчас не производят. Не считать же за минивэны Газели или Opel Meriva калининградской сборки (компактвэны были для меня всегда загадкой).  Chevrolet Niva, или ШНива, должна была пережить уже третье поколение, но GM-АВТОВАЗ продолжает монстрячить машину, спроектированную в середине 80-ых.

В конце концов, россияне попадут в автомобильное болото. Цены на импортируемые подержанные машины будут совсем чудовищными из-за пошлин (фактически, чтобы ввести не очень старый Мерседес, вам надо заплатить налог в размере пары Лады Калин), предложение на первичном рынке будет или убогим (румынские машины для перевозки картошки), или неоправданно дорогим (за цену нормального седана в России можно приобрести один или два хороших внедорожника в США), а о вместительном минивэне для среднего класса по цене, доступной среднему классу, можно будет забыть.

Забавно, но среди прототипов российского и советского автопрома было несколько интересных моделей, которые могли бы стать бестселлерами, если бы увидели свет.