Prototype this по-русски - выпуск 214. Ломая стереотипы

bigdrum — 13.11.2023

Вот уже несколько дней хожу и думаю над одной идеей...

Видите ли, многоуважаемые дамы и господа, какое дело... Снегири не гири, а гири, соответственно - ни разу не снегири. Это я к тому, что большой самолет ни разу не маленький самолет, а маленький самолет, соответственно - ни разу не большой.



Когда авиация начинала развиваться, все приборы были механическими. Ну кроме компаса - но тут уже сами понимаете. Хотя - он тоже был реализован механически. И потом самолеты начали увеличиваться в размерах, а авиационные приборы остались прежними. Освоение новых высот и скоростей привело и к развитию приборов - но они по-прежнему оставались такими же точными механическими приборами. И даже на космических кораблях еще недавнего прошлого приборы управления ("глобус") тоже был механическим.

А потом появилась идея "стеклянной кабины", то есть - развитие плоских ЖК и прочих экранов, а также развитие микропроцессорной техники, позволили приборную доску не собирать из приборов, а рисовать на одном-единственном экране. И сегодня все большие самолеты за очень редкими исключениями летают со стеклянной кабиной.

При этом на "приборной доске" нарисованы привычные нам МЕХАНИЧЕСКИЕ приборы образца одна тысяча девятьсот затертого года.

Некоторые идут чуть дальше, и таки начинают понимать, что дизайн можно адаптировать в сторону новых возможностей, и получается что-то вроде вот такого:



Однако мы видим, что просто так уже не разобраться, сходу - требуется небольшое переобучение и практика. Хотя - это уже достаточно удобно.

А теперь давайте вернемся к снегирям и гирям. Которые ни разу не эквивалентны. И давайте подумаем, различаются ли самолеты малой авиации (АОН) и самолеты большой авиации по условиям эксплуатации? И мы с вами сразу приходим к выводу, что различаются.

Самолеты большой авиации совершают перелеты на большие расстояния, пользуясь преимущественно приборным полетом (а иначе никак), заходят на полосу по показаниям приборов, и вообще современные пилоты за весь полет могут дергать ручки только на рулении, взлете и посадке. При этом выдерживание точных приборных параметров критически важно, градус курса туда-сюда, сами понимаете, на таких дистанциях может дорого стоить. При этом из-за обилия систем приборов очень много, и без них летать в коридорах гражданской авиации крайне затруднительно.

Самолеты АОН летают как правило по правилам визуальных полетов. То есть - когда видят землю при чистом небе. Практически не летают ночью. Практически не летают в СМУ. Взлет и посадка осуществляются при таких параметрах скоростей и высот, при которых курсо-глиссадные системы не нужны даже на незнакомых грунтовых полосах - все видно, все перед глазами. И количество систем у самолетов АОН многократно меньше, чем в больших самолетах, отчего приборов тоже меньше...

Но все равно, когда я вижу самолеты АОН (вот только вчера смотрел видео с Окшоша), у меня возникает желание сделать приборную доску поменьше, потому как пилоту нихрена ж не видно за такой "торпедой"...

Короче.

Мне подумалось, что цифровая авионика для самолетов АОН может и должна учитывать все перечисленные факторы. То есть - отображать компактным образом ограниченное количество параметров. Чтобы и приборная доска была поменьше, и пилоту было видно побольше (что кстати важно при визуальных полетах). В идеале интерфейс приборов самолета должен помещаться - причем удобным для пользования пилотом образом - на экране смартфона или единственного планшетника, подсоединенному к контроллеру соответствующих датчиков...



И этого есть у меня.

Давайте посмотрим на изображение в начале поста. Это - эскиз приборной доски для самолета АОН. Авиаторы уже въехали, что именно там изображено.

Наружное кольцо - аивагоризонт. Сейчас мы летим с правым креном и легким набором высоты. Следующее кольцо - зеленое - высотомер. Поскольку мы летаем по визуальным правилам, чаще всего высота выдерживается по принципу "ну примерно вот так вот". И на нашем колечке мы видим, причем в удобной форме, это вот так вот. А так как самолеты АОН не летают выше 5-6 тысяч метров в принципе (потому что пилот потеряет сознание от нехватки кислорода), а вообще для них установлено ограничение до 3000 метров - то и одной шкалы нам хватит с головой. И для дельталета. И для планера. И для легкомоторного самолета. Следующее кольцо - скорость. Красный сектор - сами понимаете, слишком низкая скорость. Оранжевый сектор - приемлемая (не свалимся).

Внутри колец соответствующим цветом выводятся значения параметров в числовом выражении - чтобы пилот знал точно.

По данному индикатору мы сейчас летим с правым креном в наборе высоты, со скоростью 95 километров в час на высоте 400 метров. А можно еще добавить датчик сноса, для него есть место, компас...

Такая система индикации сохраняет информативность, интуитивную ясность, она достаточно компактна для применения везде в легкой авиации - даже на парапланах. А если мы будем говорить о малых вертолетов, которым по условиям эксплуатации обзорность необходима как воздух - то там такая система индикации может стать революционной.

И поскольку в России как раз сейчас идут активные работы по импортозамещению авионики - то россиянам и карты в руки, как говорится...


.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив