Первый полёт ВК-800СМ, немного про двигатель RISE и закрытие Wizz Air Abu Dhabi

travelfoxes — 15.07.2025

Всего понемножку сегодня. Новости все очень важные, но очень разные, про каждую отдельной статьи не получится, поэтому разобью, как обычно, на абзацы.

Опять знаменательное событие для нашего авиапрома. Вчера, наконец, ВК-800СМ оказался в воздухе, пока на борту летающей лаборатории, которая выяснит возможность полётов с ним Байкалов. ПД-8 впервые полетел на лаборатории в 2022 году, а Суперджет с ним поднялся в воздух только в этом. Это заняло больше двух лет. Однако, если двигатель собирался не в спешке и годный, то его могут и за три месяца обкатать на лаборатории. Возможно всякое. Алиханов обещал закончить его сертификацию в этом году.

ВК-800СМ проработал на протяжении всего первого 15-минутного полета. За это время летающая лаборатория поднималась на высоту до 700 метров и развивала скорость до 340 км в час. Планируется к использованию на Байкале, Освее и УТС-800. Плановая мощность – 807…877 л.с. В паре с двигателем используется отечественный четырёхлопастный воздушный винт АВ-901.

Safran подала серию патентных заявок, которые приоткрывают завесу информации о технических решениях для перспективного двигателя RISE с открытым ротором. Среди новшеств — выпрямляющие лопатки с зазубренными кромками для снижения шума, защитные лопасти от инородных тел и «оптимизированная» система вентилятора с редуктором между вентилятором и валом низкого давления.

Патенты подчёркивают ключевую роль направляющих лопаток, расположенных за вентилятором, они «выпрямляют» воздушный поток от вентилятора для создания тяги и помогают минимизировать аэродинамические потери за счёт «восстановления вращающегося воздушного потока за винтом». Для снижения шума предлагают статорные лопасти с пилообразным профилем передней кромки.

Для борьбы с инородными телами предлагается установить массив лопастей за вентилятором, но перед направляющими лопатками. Эти лопасти вращались бы вместе с вентилятором, создавая «центробежный эффект», который «разрезал или рубил бы посторонние тела, такие как лёд или FOD», уменьшая размер материала, который мог бы попасть во внутренний контур двигателя. Вращение лопастей также «центробежно отбрасывало бы посторонние тела радиально наружу, подальше от входа в основной канал потока». Патенты также подтверждают планы использовать редуктор.

Никто не спорит, что двигатель получается интересный. Уже много экспериментировали с открытым ротором, но особо ничего интересного не получилось, кроме Д-27 или ТР400, которыми можно назвать с открытым ротором с большой натяжкой, поскольку это больше обычные ТВД. А тут ещё и редуктор будет между валом от ТНД и вентилятором. А редукторы последнее время показывали определенные нюансы с надёжностью. И, судя по тому, что проблема уже лет десять не имеет решения, складывается мнение, что лучше и не станет. Но опять, подаются патенты на замысел. Пока ничего похожего на какие-то решения у разработчиков нет. Но есть идея, её и патентуют.

Wizz Air анонсировала прекращение операций Wizz Air Abu Dhabi с 1 сентября. Вместо этого Wizz Air сосредоточится на ключевых рынках в Европе, особенно центральной и восточной. Wizz Air называет три причины ухода из Абу-Даби.

Первая – это низкая надёжность двигателей в жарком пустынном климате, что приводило к задержкам и отменам рейсов, не позволяя поддерживать критически важный для любого лоукостера высокий налёт. А с двигателями у Wizz Air и без того проблемы, множество бортов A320 и A321neo с двигателями Pratt&Whitney стоят на приколе; здесь же было всего 4 A321neo и целых восемь крайне ценных сейчас A321ceo с двигателями IAE V2500.

Вторая – это геополитическая нестабильность в регионе: на Ближнем Востоке нынче неспокойно, частые закрытия воздушного пространства соседних стран сильно усложняли работу: отмены и облёты также убивают всю лоукост-экономику.

Третья – регуляторные барьеры, из-за которых лоукостер не смог развивать маршрутную сеть из Абу-Даби в соответствии с первоначальными планами: авиационные власти ряда стран не давали авиакомпании допуски на международные рейсы, чтобы защитить интересы уже работающих авиакомпаний.

Собственно, имеем ещё одного перевозчика, убитого сверхэффективными двигателями GTF. И дело не в том, что они ломались в Абу-Даби, а в том, что в Европе острая нехватка парка из-за эффективных двигателей.

Обратная связь - связаться с автором

https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA

------------------------------------------------------------------------------

1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:

https://dzen.ru/a/aHa-TqH50h_I52PA

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:

https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html

https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823

5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:

https://unicorm.ru/

Оставить комментарий

Популярные посты:

credobnik

Наркологическая клиника Санкт-Петербург: помощь рядом с вами

pashkaslife

Прованс, день 3. Горд и все такое красивое

masterok

Как я внезапно переместился в 90-е годы

gloxinija

Козульки и бычок

natali_ya

Канны

abrod

Поразительное фото: Базилика де Валери

humus

1953. Париж на снимках Робера Дуано. Часть 5

humus

Листая старые страницы

maritana

Волк осенью

• Ранее
• Архив