Первый "аэробус"

vikond65 — 12.06.2024

Ровно 115 лет назад, 12 июня 1909 года, уже достаточно известный французский авиатор Луи Блерио совершил первый в истории полет на летательном аппарате тяжелее воздуха с двумя пассажирами. Одним из тех, кого он взял с собой на борт своего нового аэроплана "Блерио-12", был не менее знаменитый бразильский летчик и авиаконструктор Альберто Сантос-Дюмон.

Этот полет стал важным шагом в переходе авиации из опытно-экспериментальной в практическую фазу. А менее чем через два года тот же Блерио на своей очередной машине "Блерио-24 Лимузин" поднял в воздух уже 10 человек, причем они размещались в закрытой кабине. На заставке - взлет "Блерио-12" в его первоначальной конфигурации, когда самолет еще ни имел киля.

К сожалению, Россия на этом начальном этапе серьезно отставала от Западной Европы. Первый аэроплан русской конструкции (разумеется, одноместный) впервые взлетел только в конце мая 1910 года. Но, в дальнейшем отставание удалось частично наверстать, а кое в чем (например, в создаании тяжелых многомоторных самолетов) — даже вырваться вперед.


"Блерио-12" при виде спереди. Самолет имел оригинальную силовую установку с цепным приводом от двигателя к винту. На нем стоял английский мотор ENV мощностью 40 л.с.


"Блерио-12" в финальной конфигурации с развитым килем. Интересно, что руль высоты у этой машины крепился отдельно от стабилизатора, а элероны размещались не на крыле, а по бокам фюзеляжа, под пилотским сиденьем. Блерио как и другие тогдашние авиаконструкторы, проектировал свои аэропланы основываясь на интуиции, методом проб и ошибок. Ошибок было много, но, благодаря упорству, в конце-концов удавалось найти удачное решение.


Блерио и его пассажиры в кабине "Блерио-12". Слева от пилота — Андре Фурнье, справа, в шляпе, — Сантос-Дюмон. Сидеть в таком "салоне", конечно, было не очень комфортно, зато романтично.


Карьера первого экземпляра "Блерио-12" ярко завершилась 29 августа того же года. Во время авиагонок на кубок Гордон-Беннета самолет разбился и сгорел из-за отказа двигателя, едва не угробив своего создателя. Блерио успел выбраться из горящих обломков, получив незначительные ожоги.


Тем не менее, вскоре он построил второй экземпляр, внеся в конструкцию некоторые изменения. В частности, мотор (той же марки ENV, но более мощный, 60-сильный) теперь стоял по центру, а каркас фюзеляжа был сделан не из дерева, а из тонких стальных трубок. Элероны, оказавшиеся неэффективными, с самолета исчезли, а управление по крену осуществлялось перекашиванием крыльев (гошированием).

Аэроплан приобрел английский летчик Клод Грэм-Уайт, назвавший его "Белым орлом" (см. надпись на киле). Позже его перекупило военное министерство Великобритании и передало для ознакомления и тренировки пилотов в Королевскую воздухоплавательную школу. Таким образом, этот аппарат стал первым британским военным аэропланом.


Силовая установка "Белого орла" крупным планом.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив