Паровозные катки для сталинградской 60-ки

yuripasholok — 26.01.2025 Проблема с резиной стала головной болью всех заводов еще в конце 1941 года. На ЧКЗ полностью перешли на цельнометаллические опорные катки, СТЗ и завод №183 также внедрили опорные катки с внутренней амортизацией. Та же проблема остро вылезла и с точки зрения малого танка Т-60. И если на основной массе Т-60 с проблемой резины удалось решить, то на заводе №264 упрощения дошли до серийного производства.
83 года назад, 26 января 1942 года, закончились испытания Т-60 завода №264 с опытными катками, за это время танк прошел 1502 километра. Поначалу к данным опорным каткам в ГАБТУ КА отнеслись прохладно. Обнаруженные в ходе испытаний дефекты привели к тому, что конструкцию катков не утвердили. Снова об этих катках вспомнили в апреле 1942 года, когда проблема с обрезинкой катков стала угрожать выпуску танков.

После того, как СТЗ завалил выпуск опорных катков с обрезинкой, на заводе №264 начали производство "паровозных" катков. Массово они пошли в серию с мая 1942 года. Также в Красноармейск хлынули корпуса и башни заводов, которые ранее обеспечивали выпуск Т-60 на ГАЗ им. Молотова. Всё это привело к тому, что Т-60 завода №264 стали самыми разнообразными машинами данного типа. Несколько видов катков, корпусов, башен, ящиков ЗИП, число комбинаций внешнего вида достигало 300.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив