Открытие нового участка ЛДЛ: «Яхромская» - «Физтех»

rajon_pride — 13.09.2023 Приветствую вас, дорогие друзья!

Наконец-то дошли руки сделать обзор по новым станциям севера Люблинско-Дмитровской линии метро, которые я отснял ещё вечером в день открытия 7 сентября. Как вы, наверное, помните, Дмитровский радиус прирос тремя новыми станциями «Яхромская»‎, «Лианозово»‎ и ‎«Физтех»‎, которые мы сегодня и осмотрим. Также ненадолго заглянем на новую платформу Лианозово Савёловского направления и МЦД-1, которая открылась в тот же день, образовав удобный пересадочный узел с одноимённой станцией метро. Пост будет большой, поэтому усаживайтесь поудобнее, запасайтесь напитками и закусками и начнём.

1. И начнём мы с «Яхромской». И сразу хотелось бы сказать, что название станции выбрали хоть и красивое, но в данном случае неуместное. Я ничего не имею против Яхромы, но, во-первых, Яхромская улица и Яхромский проезд расположены от станции дальше улицы 800-летия Москвы, а, во-вторых, и это главная причина - название совершенно не коррелирует с отделкой станции, которая посвящена как раз празднованию юбилея 800-летия Москвы в 1947 году. И уж коли не захотели называть в честь улицы 800-летия Москвы (хотя, «Улица 1905 года» у нас прекрасно существует)‎, то стоило вернуться к планам 90-х годов и назвать станцию «Юбилейная»‎.



2. Как вы уже, наверное, поняли из сказанного выше, архитектурно-художественное оформление станции посвящено празднованию 800-летия Москвы и главным украшением является огромное панно, состоящее из 22 трёхслойных алюминиевых панелей с компьютерной графикой. Оно расположено на светлой стороне станции (поезда в центр), его фрагмент можно увидеть на предыдущей фотографии, а более подробно я покажу его позже. Со стороны же перрона в сторону станции «Лианозово»‎ путевая стена и колонны отделаны ярко-красными панелями.


3. Но давайте для начала поднимемся и осмотрим южный вестибюль станции, откуда можно выйти к улице 800-летия Москвы и Дмитровскому шоссе.


4. Наверх ведут три нитки эскалатора, слева расположен лифт для маломобильных пассажиров. Следует отметит, что из-за аврального открытия к выборам, лифты на всём участке были не готовы и не работали.


5. Ставшие привычными светильники-«шайбы»‎ и потолок в вестибюле. Смотрится неплохо.


6. Справа от наклона - турникеты на выход, слева - на вход. Компоновка типовая.


7. Рядом с турникетами на вход расположены кассы и билетные автоматы.


8. Декоративная отделка потолка представляет собой чередующиеся треугольники и пирамидки двух цветов. Довольно стильно.


9. Кассы и автоматы.


10. Проход к неработающему пока лифту.


11. Идём обратно вниз. На улицу я выходить не стал, т.к. там типовые павильоны выходов из подземного перехода и ничего нового я бы не увидел.


12. По конструкции станция колонная трёхпролётная мелкого заложения.


13. Номерной в такой расцветке неплохо смотрится среди красной отделки.


14. Видна небольшая дымка от строительной пыли. Станция к выборам открыта, но доделывать всё по классике будут ещё долго.


15. По сложившейся уже традиции в зале установили несколько пар колонн дымоудаления, отделанных нержавейкой.


16. Ну, а теперь посмотрим панно. Этот сюжет, как предположили на форуме НТ, может являться отсылкой к репортажу из книги «Русский дневник» Джона Стейнбека, который был на дне города 7 сентября 1947: «День выдался ясным и холодным. По улицам шествовали слоны из цирка, а перед ними шли клоуны»‎. Также там приводится ссылка на фотографию тех времён, где есть похожий сюжет.


17. Панно смотрится очень хорошо. Без него станция превратилось бы в упрощённое подобие «Мнёвников»‎.


18. Народ как обычно снимает.


19. Арка северного входа ВДНХ и всем известная скульптура Мухиной.


20.


21. В центре зала по традиции воткнули ИнфоСос.


22. Очень понравился этот сюжет с фонарщиком и птицами на фоне речного трамвайчика и высотки на Котельнической набережной.


23. Скамейки здесь довольно обычные, ничего выдающегося.


24. А вот как допустили этот сюжет с ненавистным Сергею Семёнычу видом транспорта я, право, и не знаю. Интересно, у него бомбануло, когда он открывал участок?


25. В северной части зала на панно изображён праздничный салют.


26. И романтическая сцена с танцами.


27. И, конечно, же Юрий Долгорукий, точнее его памятник, стоящий на Тверской площади на месте конной статуи генерала Скобелева. Авторами панно являются архитекторы Н. И. Шумаковы, А. В. Некрасов и художник А. И. Рукавишников.


28. Тоннель в сторону «Лианозово».


29. А теперь заглянем во второй вестибюль с выходами № 1 и № 2 (пока что закрыт и достраивается) к Яхромской улице, Яхромскому и Дубнинскому проездам и Дмитровскому шоссе.


30. Отделка здесь такая же как и в соседнем вестибюле.


31. А вот компоновка иная. Двери на вход и выход расположены над наклонным ходом.


32. Точнее сказать, не сами двери, а подуличный переход, в который они ведут.


33. Вот такая получилась станция.


34.


35. Едем дальше.


36. И приехали мы на станцию «Лианозово»‎, что расположена почти у МКАД. Конструктивно станция колонная трёхпролётная мелкого заложения. В отделке преобладают панели серого и светло-коричневого оттенков.


37. Название на путевой стене. Обратил внимание, что буквы «О»‎, выделяются среди остальных. Интересно, это задумка такая или просто так вышло?


38. Но сначала давайте осмотрим вестибюль, через который можно осуществить удобную пересадку на платформу Лианозово Савёловского хода и МЦД-1, а заодно заглянем на саму платформу.


39. В отделке наклона использована чёрно-белая гамма. Слева лифт, который не работал.


40.


41. Слева вход, справа выход.


42. Входная группа, за ней расположились кассы и автоматы.


43. А напротив проход к неработающему лифту.


44. Довольно просторно.


45. Ну, а мы идём на выход.


46. Направо - выход в город, прямо - на пересадку с D1.


47. Пройдя по коридору видим ещё один недостроенный выход к Дубнинской улице.


48. А здесь владения РЖД. Справа расположены турникеты на вход и выход к новой платформе. Прямо и до конца - ещё один выход к Лианозовскому проезду.


49. Кассы и билетные автоматы. Стены и колонны отделаны тёмным камнем, потолок - серой рейкой. Светильниками служат вот такие треугольники.


50. Проходим в затурникетную зону, здесь довольно просторно.


51. На каждую из платформ ведут лестницы и эскалаторы. По две группы. В одной группе лестница и эскалатор на подъём.


52. В дальней группе по два эскалатора в обе стороны. Стоит отметить, что часть из них не работала из-за преждевременного открытия с недоделками и народ сильно ругался по этому поводу. Также где-то тут есть и туалет, но, как сказали сотрудники безопасности - он тоже не работал. Давно такого не припомню на новых платформах.


53. Выход к платформе на Одинцово. Интересно здесь подсветили эскалаторы. А вон из той двери справа после этого фото выскочила менеджер по клинингу злобная уборщица и начала орать, что мне нельзя тут фотографировать. Но, разумеется, была послана по известному адресу.


54. Светильники, как я понял, вроде бы заодно указывают направление движения.


55. Напротив лестниц с эскалаторами расположены лифты, которые, конечно же, тоже не работали.


56. Поднимемся наверх.


57. Удивило отсутствие дверей. Даже это, по ходу, не успели, если, конечно, это не оригинальный замысел.


58. Платформа в сторону Марка.


59. И в сторону старой платформы Лианозово, которую заменила эта.


60. Группа с двумя эскалаторами.


61. На противоположной платформе всё устроено аналогично.


62. Заранее повесили таблички с номерами несуществующих пока новых главных путей Савёловского хода. Когда-нибудь платформы из боковых превратятся в островные, как, например, на Тимирязевской.


63. В отделке преобладают серый и белый цвета.


64. Даже погодные модули не отделали в цвета D1. Хотя, возможно, это ещё исправят.


65. Местами не работало освещение. Зато к выборам открыли. Впрочем, есть в этом что-то романтическое. Не в выборах, а в темноте, которая, как известно, друг молодёжи.


66.


67. Аэроэкспресс здесь не останавливается.


68. Насколько я помню, там вдали когда-нибудь должен появиться второй выход.


69.


70. Встречный АЭ. Платформа теперь находится в границах станции Марк.


71.


72.


73. Прогуляемся ещё разок в дальний торец.


74. Эскалаторы.


75. И лестницы с эскалаторами.


76. А в глухом торце расположился неработающий пока лифт.


77. Аналогично и на соседней платформе. Кстати, откуда взялась мода ставить таблички «Остановка МВПС» вместо «Остановка первого вагона»?‎‎


78. Путевое развитие станции Марк. Я про это подробно рассказывал здесь.


79. Ещё пару общих видов.


80.


81. И спускаемся обратно.


82. Кстати, у выхода к Лианозовскому проезду (№ 8) расщедрились на эскалаторы на уровень земли.


83. Теперь идём обратно в метро.


84. Выходная группа.


85. Кассовый зал.


86. И входная группа.


87. Спускаемся на станцию.


88. Пледик умилил.


89. Каких-то особых архитектурных изысков здесь нет. Хотя, я бы лично на стены добавил панно с Лианозовским молоком :) Просто у меня название этого района в первую очередь с детства ассоциируется именно с ним.


90. Ну и опять, конечно, много серого. Могли бы для разнообразия другой цвет подобрать.


91. Системы дымоудаления тоже присутствуют. Порадовало то, что нет монструозных венткоробов над путями и залы не укорочены, как на многих станциях БКЛ.


92. В центре платформы традиционный ИнфоСос.


93. Всё же выделяются буквы, с какого ракурса не посмотри.


94. Подъём к южному вестибюлю с выходами на Дмитровское шоссе и на Вагоноремонтную улицу.


95. Отделка аналогична соседнему наклону.


96. А компоновка вестибюля отличается. Поднявшись, чтобы выйти надо развернуться на 180 градусов.


97. Со входом обстоит аналогично.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив