От Воздухоплавательного парка до «пяти стаканов»: история аэропортов в
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
Для петербуржцев главной воздушной гаванью на протяжении многих десятилетий является «Пулково», но и до его появления в городе уже действовали несколько аэродромов. Рассказываем об их истории.
![От Воздухоплавательного парка до «пяти стаканов»: история аэропортов в От Воздухоплавательного парка до «пяти стаканов»: история аэропортов в](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-2303f0.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9efe296a7bb51e2acce23/scale_1200)
Первые испытания
Первый аэродром появился в конце XIX века между двумя железными дорогами — Царскосельской и Николаевской. Это был учебный воздухоплавательный парк, где испытывали аэропланы, а потом и первые самолёты, привезённые из Франции. После Октябрьской революции здесь открыли авиашколу, а потом территорию занял завод, где строили и ремонтировали различную военную технику.
![ФоÑо: pastvu.com ФоÑо: pastvu.com](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-63576d.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b96a7bb51e2adef40/scale_1200)
В одном из цехов во время Великой Отечественной войны ремонтировали «Катюш». Сейчас об аэродроме напоминает название железнодорожной платформы «Воздухоплавательный парк».
![ФоÑо: ivak.spb.ru ФоÑо: ivak.spb.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-08efb8.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b386d812f301e0090/scale_1200)
Вторым (и самым большим в стране на тот момент) аэродромом стал Корпусный. Его открыли в 1910 году на территории современного парка Авиаторов. Здесь испытывали разные летательные аппараты и самолёты (включая первые русские модели) и даже проводили показательные полёты для публики.
![ФоÑо: pastvu.com ФоÑо: pastvu.com](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-6600d2.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b6be7df58b53c0bc5/scale_1200)
С 1928-м Корпусный аэродром получил статус международного: отсюда запустили рейс в Берлин с залётом в другие европейские аэропорты. Через несколько лет, когда гражданскую авиацию взял на себя Пулково, этот аэродром оставался учебным и в военные годы некоторое время использовался для ремонта, а после закрылся.
Практически одновременно с Корпусным, но на севере города, обустроили Комендантский аэродром. Неподалёку от него располагались здания Российско-Балтийского вагонного завода, где выпускали аэропланы отечественного производства.
![ФоÑо: pastvu.com ФоÑо: pastvu.com](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-2f39ff.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b26a5786f8df3cb8c/scale_1200)
В биографии этого аэродрома есть трагическая страницы: в 1910 году авиатор Лев Мациевич во время показательного полёта на первом в России авиашоу разбился. Его самолёт развалился в воздухе и рухнул, шокировав зрителей. Есть версия, что именно это печальная история подвигла Глеба Котельникова на разработку ранцевого парашюта, испытанного на том же Комендантском аэродроме.
![ФоÑо: topwar.ru ФоÑо: topwar.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-e8ece5.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b8309c24f75da0059/scale_1200)
В годы Великой Отечественной он сменил направление на военное, а в блокаду сюда доставляли грузы и эвакуировали людей. Полёты с аэродрома продолжались до 1963-го, пока район не начали плотно застраивать. Тем не менее проспект Авиаконструкторов или Испытателей, улица Парашютная и другие топонимы сегодня отсылают нас к истории Комендантского аэродрома.
Приземление на «Шоссейную»
С точки зрения комфорта ни Корпусный, ни Комендантский аэродромы не очень подходили для гражданской авиации, а когда было решено открыть Институт гражданского воздушного флота, задумались и о крупном удобном аэропорте. С 1931 года его начали строить между Пулковскими высотами и Окружной железной дорогой, а первым названием воздушной гавани было «Шоссейная», поскольку так же именовалась ближайшая железнодорожная станция.
Денег на строительство выделили немного, особенно в сравнении с бюджетом аэропорта в Москве. Будущая «Шоссейная» получила 613 000 рублей, зато помощь оказывали многие ленинградские предприятия.
![ФоÑо: citywalls.ru ФоÑо: citywalls.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-acc319.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04b8fb763351467890b/scale_1200)
В результате 24 июня 1932 года на лётное поле аэродрома приземлились первые самолёты из Москвы с пассажирами, почтой и газетами. Аэропорт начал наращивать обороты: постепенно открывалось авиасообщение и с другими городами — Петрозаводском, Ухтой, Архангельском, Мурманском, Киевом. Были и полёты-развлечения: за деньги любой мог приехать на аэродром и подняться на самолёте в воздух, чтобы полюбоваться городом сверху.
Построили и аэровокзал, вот только был он деревянный и не такой удобный, как планировалось изначально. Кроме того, он не справлялся с большим потоком пассажиров. У 1935 году стало ясно, что требуется новое здание, просторное и современное.
Забытый Майзель
Был объявлен конкурс на проект здания аэропорта, но работы участников раскритиковали. Тогда разработку поручили художнику-архитектору Генриху Майзелю. Строительство началось в 1937-м, когда сталинские репрессии набирали обороты. Майзель попал под раздачу: еврея, да ещё и беспартийного, обвинили в шпионаже, измене родине и чуть ли не покушении на первого секретаря Ленинградского обкома Жданова. О том, что архитектора в конце концов расстреляли, узнали не сразу.
Однако ленинградцы аэропорт ждали, ведь его же возводили, и об этом знали все! Но до войны его открыть так и не успели, хотя всё было готово: каменное здание, служебные помещения, ангары для самолётов. Пришлось перебазироваться подальше, на базу только что построенного аэродрома Ржевки (тогда он назывался Смольное). Этот аэродром был военным, но мог использоваться и в качестве пассажирского. Благодаря ему многим удалось эвакуироваться в блокаду.
![ФоÑо: vecherka.spb.ru ФоÑо: vecherka.spb.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-1aa2c1.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04c87251435a68d5db8/scale_1200)
После Великой Отечественной пассажиров вновь обслуживала «Шоссейная», но здание аэропорта не открылось сразу, хотя в 1948 году рейсы выполнялись во множество городов Советского Союза. Только в 1951-м аэропорт (который мы знаем как «Пулково-2») наконец распахнул двери. Его достраивал Александр Гегелло, и долгое время его читали единственным архитектором здания. Репрессированного Майзеля никто нигде не указывал.
![ФоÑо: dzen.ru ФоÑо: dzen.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-e60df9.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04c06e6da7d25b2fcda/scale_1200)
Откуда взялись «Пять стаканов»
Первое каменное здание аэропорта активно использовали до 1980-х, однако с самого открытия было понятно, что его не хватит с учётом возросших объёмов авиаперевозок. На решение проблемы снова ушло немало времени: терминал «Пулково-1» открылся в 1973-м. Собственно, тогда и присвоили аэропорту современное название «Пулково» в честь местности, где он находится.
Это здание проектировал Александр Жук, и, возможно, оно ещё до официального открытия получило народное название «пять стаканов». Говорят, это творчество пассажиров проезжавших мимо электричек.
![ФоÑо: checker-photos.ru ФоÑо: checker-photos.ru](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-180394.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04ceb4b9a394e6a3355/scale_1200)
Другая легенда гласит, что прообразом действительно послужил стакан, который якобы однажды перевернул Жук, а его примеру последовали коллеги. Ряд из стаканов подсказал концепцию аэропорта.
Так это или нет, сказать сложно, но строение получилось действительно необычным и инновационным, но главное — могло обслужить большой пассажиропоток. Архитектурное сообщество до сих пор считает «Пулково» одним из лучших проектов позднего модернизма.
Все прекрасно знают, что именно этот аэропорт сыграл самого себя в легендарной картине «Ирония судьбы, или с лёгким паром».
![ФоÑо: vk.com/pulkovo_led ФоÑо: vk.com/pulkovo_led](/images/main/ot-vozduhoplavatelnogo-parka-do-pyati-stakanov-istoriya-aeroportov-v-41015f.jpg?from=https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66a9ef9a8309c24f75d81c7a_66a9f04c06e6da7d25b2fd0b/scale_1200)
В XXI веке здание перестраивали, был оборудован терминал, отвечающий современным требованиям. Аэропорт получил несколько международных премий, а по версии британского издания The Telegraph вошёл в десятку самых красивых в мире.
Сегодня «Пулково» — единственный аэропорт в Петербурге, обслуживающий пассажиров как на внутренних, так и на международных направлениях.
В разделе «Влюблённым в Петербург» вы найдёте ещё много всего интересного об истории, культуре, архитектуре и быте города на Неве.
#архитектура #самолёты #самолеты #аэропорты #пулково
|
</> |