Олланд - новый Фантомас! Обзор КВАвтомобиля

ru_auto — 16.04.2015

Покрутим колесико мышки, чтобы посмотреть фоточки с самым навороченным автомобилем из страны, в которой жаб любят больше, чем где-либо в мире?
Citroen DS5.
Именно на этом автомобиле проходила инаугурация большого друга Анжелки Меркель, президента Франции Франсуа Олланда в 2012 году.


На самом деле, дизайнеры сначала работали над вертолетом.
Но потом в Европе случился кризис, Олланду стало не до жиру и вертолет пришлось перерисовывать в автомобиль.
Есть в нем очень много узнаваемых элементов, которые применяются в авиастроении.
Эти элементы узнаются как снаружи, а стоит только сесть в водительское кресло, то атмосфера небольшого вертолета ощущается более отчетливо.
Но давайте вернемся к этому позже, а сейчас попробуем разобраться с названием, с историей, с классом автомобиля.


Ситроен создал линейку DS как отдельный бренд, как премиум-линию для своих автомобилей.

Ну не надо вот так вот сразу смеяться!
У немцев премиум есть, у японцев есть, а французы что, пальцем деланые?

Название DS взяли из своего исторического прошлого: с 1955 по 1975 год они выпускали автомобиль с названием Citroen DS.
Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску.
Этот автомобиль заслуженно считается одной из легенд автомобилестроения. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
Его снимали во многих фильмах тех лет. Напомню самые известные - «Фантомас» (1964), «Фантомас разбушевался» (1965), «Высокий блондин в чёрном ботинке» (1972).
Если снять новый фильм, какое название подошло бы к этому автомобилю и Олланду?
"Фантомас любит троицу"?
"Фантомас и его друзья - Анжела и Вова"?
"Фантомас - спаситель окраин"?


Теперь попробуем разобраться к какому классу его отнести.
Формально его причисляют к хэтчбэкам, но посмотрите на его профиль. Это же вообще какой-то коктейль перемешения классов и стилей.
Он такой же длинный по форме как универсал, высокий как компактвэн, с такой же с покатой крышей как купе, с традиционной для хэтчбэка задней дверью.
Сами ситроеновцы же его называют "пятиместным купе".


Построен он на растянутой платформе цитрамоновского же автомобиля С4.


Автомобиль поражает количеством различных гнутых линий и изгибов, как снаружи, так и внутри.
Видно, что дизайнерам здесь сказали - "если не нарисуешь больше двух кривулек на 1 элемент - будешь уволен".
Посмотрите внимательно на любой кузовной элемент, нет ни одного, где бы не присутствовал какой-либо изгиб.

Картошку Олланду надо возить? Хотя наверно там не картошку, а жаб корзинами перевозят.
Внешне кажущийся небольшим багажник, достаточно вместительный, объемом 465 литров. Например в него поместились четыре 17-дюймовых колеса с зимней резиной.


Ну куда на премиуме без реснички светодиодных огней дневного света.

Машина, зверь, слушай!
Рядный четырех-цилиндровый турбированный 1,6 л. бензиновый двигатель в связке с шести-ступенчатой автоматической коробкой передач пуляет так, что жабы квакать перестают.
Он выдает 240 Н∙м при 1400 об/мин и позволяет набрать 100 км.ч за 10,8 секунд.
Ха, а вы ждали 3 секунд и высокой динамики от, семейного автомобиля. Нельзя, жабы сдохнут от сильного ускорения.
Расход по трассе заявлен в пределах 5,6 литров, в городском цикле - 9,9 литров на 100 километров.


Не мудрствуя лукаво, все что было придумано для вертолета, оставили в проекте для автомобиля.
Присмотритесь к салону.
Алюминиевые вставки на спортивном, приплюснутом снизу руле, напоминают штурвал.
Когда садишься водительское кресло, ты буквально чувствуешь встегнутым себя в кресло пилота, слева к тебе прижимается подлокотник в двери, справа высокая консоль АКПП и блока управления.
Над головой справа, по центру крыши, еще одна консоль, с рядом кнопок управления, что вообще являяется первым признаком авиа, а не автомобилестроения.
Более того и дисплей и органы управления расположены под углом к пилоту, пардон, водителю.
А форточки между стоек и разделенная на три сегмента панорамная крыша и вовсе создают впечатление кабины вертолета.


Кресла достаточно комфортные с хорошей боковой поддержкой, качественны сшиты из сочетания натуральной кожи и алькантары.
В самой топовой (дизельной) комплектации они исполнены из натуральной кожи, с выдвигающейся подколенной подушечкой, в кресло встроена функция массажа.


Табло приборов, выполнено на самом современном уровне, справа экран может отвечать как за функции показа данных бортового компьютера, так и данные навигации и многого другого.


Экран мультимедийной системы выполнен в хорошем разрешении, может демонстрировать картинку с камеры заднего вида, карту навигации, ну и традиционные аудио данные.


Автомобиль, обладает системой безключевого доступа, поэтому вы можете и вовсе не доставать ключ от автомобиля из кармана или сумочки.
Заводится он кнопкой "Старт-Стоп". над ней же дизайнеры встроили оригинальные аналоговые "авиа" часы.




Когда выше я говорил о изгибах и кривых, я даже и не ожидал как много их можно использовать в элементах автомобиля.






Климат-контроль двухзонный, регулируется посредством вращения этих двуш шайб, показания выводятся на минидисплеи в центре шайб.


И даже на такой простой ручке управления зеркалами дизайнерам удалось сделать так, чтобы она отличалась, от подобной на других автомобилях.


Еще один элемент авиастроения. Прицельная планка пилота - небольшой дисплей над торпедой перед водителем, на который проецируются данные по скорости автомобиля и основным параметрам.
Более того, например если вы едете темной ночью и ваши пассажиры спят, вы можете с помощью одной кнопки выключить всю иллюминацию со всех дисплеев и считывать проецируемые данные.


Вы не против, если я буду восторгаться каждым элементом дизайна, который делает этот автомобиль исключительным?
Так и здесь, и сама крышка бардачка и ручка открывания не похоже ни на что другое, виденное ранее.

Но к сожалению, размеры самого бардачка удручают, например, папочка с книжкой-инструкцией и сервисной книгой, сюда не вмещаются.
Так максимум один-два круассана положить, третий уже не влезет.


За это отыгрывается второй бардачок, под подлокотником на центральном тоннеле. Он настолько огромный, что для того чтобы достать что-то из его чрева, необходимо погрузить в него руку по локоть.


Клавиши управления, опять выполнены в авиа- манере. Единственное, что немного непривычно и неудобно, что клавиши управления опускания стекол находятся не на дверях, а на центральной консоли.
Как могли заметить выше, на дверях вообще нет ни одной клавиши управления.


Еще один элемент полета дизайнерской мысли и отсылки к авиа-теме.
Самая настоящая гашетка!
Несмотря на причутливость формы, рычаг АКПП удобно держать в руке.


Что касается управляемости, то она на достаточно высоком уровне. Боковая поддержка кресла не позволяет болтаться вашему телу на поворотах, руль достаточно цепкий несмотря на дизайнерскую форму.
Подвеска умеренно жесткая, но вполне комфортная для городских условий.

Небольшая ложка дегтя. Посмотрите на окружение водителя.
Заметили?
Нет ни одного подстаканника. Формально, он конечно есть, в самом низу водительской двери, но кто же в здравом уме полезет туда в движении?
И как же пить кофе ранним парижским утром, медленно продвигаясь в пробке по набережной Сены?




На заднем диване достаточно просторно, вы на фото можете видеть насколько здесь будет удобно. Для справки, переднее кресло отодвинуто достаточно далеко для комфортного перемещения высокого водителя.


Конечно на заднем диване можно перемещаться и втроем, но наиболее комфортно будет только двум пассажирам.
Даже на этом фото видно, насколько просторно визуально становится от наличия панорамного стекла над головой.
К сожалению, это всего лишь элемент крыши, а не полноценный люк, и высунуться из автомобиля, как делал на инуагурации Олланд не получится.


В этом случае можно откинуть из спинки подголовник, налить себе стаканчик кофе и любоваться пейзажами за окном.









Зеркала, несмотря на причудливо-изогнутую форму, дают очень неплохой обзор и сводят к минимуму мертвую зону.
По всей видимости этого удалось добиться за счет выноса зеркал на небольших "усиках" стойках.


А вот к сожалению, двойные стойки, даже несмотря на форточки между ними, сужают поле зрения и иной раз не знаешь, что они скрывают за собой.


В салонное зеркало заднего вида увидишь немного, так как спойлер на задней двери уменьшает значительно зону обзора.


В солнцезащитных козырьках, как на премиумных марках автомобилей, размещены зеркальца с подсветкой.


Отдельно снял крупным планом фото потолочной консоли. Помимо различных кнопок управления, там также есть специальное отделение для очков Рэйбан с каждой из сторон.

Давайте я рискну порекомендовать для кого подходит этот автомобиль.
Хипстеры! Вот он! Только для вас!
У тебя шарф петелькой, так почему ты еще не кпил этот автомобиль?
Он для тех, кто ценит все современное, передовое, любит яркое, и не желает быть как все!
В первую очередь, это молодые люди 20-40 лет, творческих профессий или наклонностей, которые любят эпатаж, моду, современные веяния и прочее.
Которые желают, чтобы им оборачивались вслед и пытались рассмотреть, а что же это за автомобиль и кто им управляет.

Кому я не порекомендую этот автомобиль?
Кузьмич, даже не смотри на эти картинки! А если посмотрел, сходи в лабаз, махни беленькой и забудь как страшный сон!
Людям с излишним весом и аномальным ростом. Все-таки в водительском кресле вам будет неудобно, с боков вас будут сильно поджимать подлокотники, а сверху, пусть даже и психологически - крыша.
Ну и конечно, этот автомобиль не для консерваторов, любящих строгие линии и формы.

Вытерпел? Колесико на мышке не перегрелось?
Ну давай покомментируй!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив