Общая ситуация в мировом авиапроме, единственные самолёты без "сюрпризов".
travelfoxes — 04.04.2024
Производство самолетов Боинг-737 MAX резко упало на фоне проверок FAA. Сейчас Боинг в связи с ограничениями FAA может производить не более 38 737 MAX в месяц. При этом, месячный объем производства Максов даже меньше – к концу марта он сократился до однозначных чисел. В компании сообщили о сокращении конвейерной сборки самолетов, в результате происходит замедление общего производства и, в свою очередь, поставок.
Ну, кто следит у меня за поставками, обратили внимание, что огромная часть поставок всех Боингов – самолёты, произведенные в 2019-2020 годах. Вот кто-то возразит, мол, нам бы 38 в месяц, у нас глухо. Однако, Боинг работает скоро сотню лет, они производят на весь мир, не только самолёты, но и кучу другой аэрокосмической техники. И да, они занимаются разработкой и сборкой. Узлы им привозят смежники, включая фюзеляжи. У нас сейчас идёт только становление этих самых смежников. При их наличии самолёты производить и в России можно десятками, что показал пример Суперджета. Однако, в случае с Боингом эта схема тоже давала сбои – так тот же Spirit накосячил уже до такой степени, что Боинг его выкупает. Проблемы с самолётами дают о себе знать, всё чаще и чаще происходят различные инциденты. А последние аварии и катастрофы были связаны именно со свежими воздушными судами.
На текущий момент Боинг выглядит не особо и хорошо – перспективных воздушных судов нет. На среднемагистральном сегменте насилуем планер шестидесятых, частично увеличенный, с новыми каждый раз двигателями, а то и костылями типа MCAS. В Дримлайнерах постоянно находят кучу ошибок. 777-Х не могут довести до ума, про него уже и новостей особо нет, там проблема на проблеме. Чем-то похожа ситуация на советский авиапром в 1992 году – по инерции производят самолёты в большом объёме, но перспективы туманные.
Хотя, я бы не сказал, что перспективы у Боинга туманные. Альтернатив нет. Эрбас заземлил кучу самолётов из-за проблем с двигателями Пратт-Уитни, с А-350 слезает краска, Emirates в лице Кларка раскритиковали А-350-1000. Он заявил, что, если Rolls Royce, являющийся единственным поставщиком двигателей для самолётов A350, не сможет обеспечить производительность, позволяющую двигателю прослужить 2000-2500 циклов наработки на крыле, Emirates не будет заказывать A350-1000. При этом Emirates, которые в последнее время эксплуатировали только самые большие А-380 и Боинг-777, сейчас не имеют вообще ничего в этом классе. 777-Х неизвестно, когда придёт. А-350-1000 мучается с двигателем, который не могут даже в перспективе довести до ума, а у заказанных А-350-900 вместимость 315 человек в двух классах, явно у Emirates будет ещё меньше. Это уже уровень А-330. Дримлайнеры и того меньше. Да и у тех проблемы с двигателями не меньшие. В принципе, сейчас без приколов только один широкофюзеляжник в мире – А-350-900. Вместимость 315 в двух классах. Это после королевы небес, джамбо и прочего. Можете взгрустнуть, вспоминая период, когда летали Боинги-747, 767, DC-10, Tristar и А-300 одновременно.
И да, у А-330нео тоже проблемы с двигателями. Air Belgium хоть и банкротится, но переходит на бизнес по предоставлению самолётов с экипажами. Вот у них почти год А-330 нео и простоял - в августе 2023 года после отказа гидравлического насоса в полёте самолёту пришлось вернуться в Брюссель, где уже во время послеполётного осмотра были обнаружены "осколки металла" в двигателе. OO-ABF не летал до марта этого года. В настоящее время Air Belgium сдаёт оба A330-900 в аренду польской авиакомпании LOT.
В начале этого года Rolls Royce сообщила о том, что уже сертифицировала новую лопатку турбины высокого давления для Trent 7000 и занимается сертификацией новой лопатки для двигателей Trent 1000, устанавливаемых на самолёты Boeing 787. При этом ранее, в 2018 году, в Rolls Royce заявляли, что известная проблема с лопатками не затрагивала двигатели Trent 7000. В 2019 году европейское агентство EASA выпустило директиву лётной годности в связи с обнаруженными трещинами в компрессоре у Trent 1000 и Trent 7000.
Так что выборы без выбора. На весь мир А-350-900 и А-320-251 (не 271 ни в коем случае), очередь огромная. Остальные тоже есть, но, увы, там может быть масса проблем – от сдвига поставок и постоянной остановки для очередной доработки «своими руками» Максов до смертей двигателей. А лизинг будет капать и проценты во всём мире растут, как и риски, да и облетать приходится всем всех.
Есть ли перспективы? Ну СОМАС сообщил, что планирует поставить в этом году аж 7 С919. В общем, проехали. В Китае массового интересного авиапрома не было никогда. Про МА-60 не вспоминайте. Один раз оно прилетело в Якутск. ARJ-21 ещё куда ни шло, но тоже с боем. А С919 намного меньше китайский, чем первый Суперджет – российский. Про Эмбраеры и А-220 с Праттами тоже не стоит вспоминать особо.
И всё. В погоне за экономичностью и снижением выбросов забыли про надёжность. Да и отрасль монополизировалась. Раньше и производителей было намного больше. А сейчас и перспективных наработок нет. Про российский авиапром намеренно не упомянул – кот в мешке. Потенциал есть, есть стоящие проекты, которые усиленно реализуют. Однако любую бочку мёда можно испортить сами знаете как. Да и нам самим нужно, первые лет десять минимум только на себя и будем работать, может быть что-то попадёт в Беларусь и Корею, как главным друзьям. Но им много и не нужно.
Где-то я могу сгущать краски, но ситуация в целом какая-то такая.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/Zg8GIauzTTji7JiY
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
Онлайн-казино как способ релаксации: разбор психологических механизмов 
Кого может вооружить Россия в качестве асимметричного ответа 
О ядрён-батоне Станет ли Россия второй страной, применившей атомную бомбу? 
ГТЛК поставила свыше 60 автобусов и троллейбусов за неделю 
"Необходимо превратить жизнь на Западе в "сплошной кошмар"" - Д.Медведев. 
Ищу озёра Кавказа - 2 :) 
Как работает Дип Стейт, на примере Израиля 
США с ЕС держат, а Россия учит уму разуму. Неожиданное сотрудничество. 
Мнение 
