Обработка г​***а паром

lx_photos — 08.02.2019 , или маленькая история одной фотки и одного зимнего вылета.




Ничто не предвещало биде.
Это у нас всегда так. Сначала всё хорошо. Пока не нача-лось.

В общем, самолёт прилетел прошлым вечером, его заглушили, слили, продули. Оставили стоять на морозе.
Вылет был ближе к обеду. Спешить никуда не надо, всё уже сделано до нас.
Наше дело маленькое - прогреть к вылету. Чтобы вода потекла. Бывает, трубочки перемерзают на остатках воды. Ну, ещё побороть глюки компьютеров, если вылезут. Эйрбас - он такой, да.

Пришёл на самолёт. Запустил ВСУ. Грею.
Тем временем разглушил. Пошёл осматривать.
Гля! - туалетный лючок не закрыт. Ну, не закрыт и не закрыт. На то и квалифицированный инженер в белой рубашке, чтобы говняные лючки закрывать.
Беру стремянку маленькую, смотрю. Хера с два - торчит ручка слива туалетного бака, и не даёт закрыть лючок.
Ну так закрой ручку, и закрой лючок.
Ага... ручка не закрывается до конца. То есть, ходит туда-сюда, но не закрывается.
Мля...

Тут, конечно, самое время позвонить кому-нибудь.
А! Так и есть! Звонит представитель компании, и сообщает, что самолёт от леса надо переставить к трапу.
Отличная идея! Я как раз гадал, что же мне помешает разобраться с клапаном!
Ну надо так надо. Прыгаю в кабину, запираюсь и жду тягач.

Одновременно работаю головой. Думаю.
Сливной клапан туалетного бака находится прямо возле панели слива (по фотке нижний левый угол).

И если туда-сюда он ходит с усилием, то значит, его тяга не сломана.
А не закрываться он может по двум причинам: либо засор, либо замёрз.
Если засор, то это мне, скорее всего, придётся разбирать сливную линию от бака. А это значит - снимать заднюю панель багажника. Это время. А уже скоро придёт экипаж. И начнут грузить багаж.
Если замёрз, то его просто надо прогреть. Это значит вызывать УМП-400
Но пока она подъедет, уже начнётся заправка топливом. А греть ей во время заправки нельзя. То есть, проимём время. А что там внутри слива на самом деле, непонятно.
А можно попробовать промыть тёплой химжидкостью от ассенизаторной машины. Заодно, может, и вымоет засор. Если он там есть.
В общем, пока буксируемся, вызываю через представителя машину обработать туалеты.

Приехали.
Ага, так и есть. Заправка уже ждёт, сейчас начнут.
Пока туда-сюда, машины всё нету.
Млять... зову ещё раз.
Что же там внутри?.. - опять эта проклятая неизвестность! То ли разбирать багажник, то ли нет.
Представитель тоже слегка не в себе. Ему важно выпустить самолёт без задержки. А она уже назревает.

Заправка заканчивается. Надо давать готовность к посадке пассажиров. Машины всё нету.
Смотрят на меня.
Ладно - решаюсь. Давайте готовность, а если что, я там внизу в говне поковыряюсь.

Все радостные забегали. Внизу уже грузят багаж в задний.
Я с отвёрточкой ковыряю застывшее говно снизу клапана. Пытаюсь добраться через льды этой коричневой Антарктиды до материка южного полушария ейного клапана.

Ага! Приехала машина. Всего-то час прошёл!
Объясняю проблему. Прошу для промывки закачать 30-40 литров в бак, и слить. Мне предлагают не сцать. ОКей, терплю.

Проблема "слить" осложнена тем, что отверстие сливного штуцера полностью замёрзло. Все 10 см его диаметра.
Но на этот случай у него есть!

Парогенератор!

Ага. Стою и жду.

Оттаяло.
Подсоединил сливной шланг.
Подсоединил заправочный шланг.
Залил 30 литров жижи.
Ручку - дёрг! И полилось.
Ручку взад. Закрылась!

Ну слава яйцам.
Багажники (грустчики) заканчивают.
Я довольный уезжаю.
Спас рейс. И даже багажник разбирать не пришлось.



А почему не закрыли вечером, после слива?
А я фигзнает. А потом туда остатки стекли, и замёрзли.


При публикации указывайте первоисточник.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив