О состоянии палубного авиакрыла китайского авианосца "Ляонин"

bmpd — 28.04.2015 Теги: Си Цзиньпин Летательные аппараты, принадлежащие авиакрылу "Ляонина": Z-18, JJ-9G и J-15 (c) sina.com.cn
 Китайский военный блог "Чусяо" опубликовал подробный материал о   палубном авиакрыле первого китайского авианосца "Ляонин" (б/н 16). В отличие от России, где палубные истребители сведены в 279-й отдельный корабельный истребительный авиаполк и отделены от других летательных аппаратов, базирующихся на авианосец, китайцы создали для авианосной авиации новую организационную структуру - авианосное авиакрыло, имеющее статус воинской части с собственным командиром, политкомиссаром и службами обеспечения.  В состав авиакрыла входят истребители J-15, вертолеты Z-18F (ПЛО), Z-18J (ДРЛО) и Z-9C (поисково-спасательные). Согласно публикациям китайской прессы, на корабле планируется иметь 24 J-15, 6 Z-18F, 4 Z-18J, 2 Z-9C. Авиакрыло также располагает учебными самолетами JJ-9G, которые не базируются на авианосец, но используются для тренировок на берегу.



Командование палубного авиакрыла "Ляонина" (с)sina.com.cn

Командир авиакрыла - старший полковник Чжан Шаобин (вверху слева), в прошлом - командир 10 авиаполка 4  дивизии авиации ВМС НОАК. 10 авиаполк является элитной воинской частью китайской морской авиации, где концентрируются наиболее перспективные кадры летчиков. Полк  вовлечен в испытания новой техники и опробывание новых тактических приемов. Полк был основан еще в 1951 году в составе ВВС НОАК, участвовал в Корейской войне, в 1954 году передан флоту, в 1950-е и 1960-е сбил большое число американских и тайваньских боевых и  разведывательных самолетов и БЛА, за что в 1965 году получил почетное наименование "Соколы". В 2003 году полк был перевооружен на российские истребители Су-30МК2. Полк является также важным донором летных кадров для палубного авиакрыла (до трети от имеющихся летчиков).
Заместитель командира авиакрыла - старший полковник Дай Минмэн (справа), опытный летчик испытатель, участвовавший в отработке взлета и посадки J-15 на авианосец в 2012-2013 гг.
Слева внизу - политкомиссар авиакрыла ст.полковник Чжан Чжаоюнь. В прошлом Чжан Чжаоюнь был заместителем начальника кадрового управления политического управления ВМС НОАК, иначе говоря, вторым человеком в кадровой службе всего китайского флота. Это дает представление о том значении, которое придается вопросам комплектования авиакрыла.

Председатель КНР Си Цзиньпин и личный состав авиакрыла (с) sina.com.cn
Судя по известному совместному фото Си Цзиньпина с офицерами авиакрыла, сейчас в нем имеется 36 летчиков. Вероятно, на фото присутствуют как летчиков J-15, так и пилоты вертолетов. Что касается флотских  летчиков J-15, имеющих допуск к посадкам и взлетам с авианосца, то первая группа из 5 человек завершила подготовку в мае 2013 года, вторая группа из 8 человек в мае-июне 2014 года  завершила полный курс тренировок на наземной базе, а в октябре - ноябре 2014 года приступила к полетам на авианосце. Таким образом, на конец 2014 года Китай имел 13 строевых летчиков с допускам к полетам с авианосца и их число, вероятно, продолжает расти. Это число, разумеется, не включает в себя испытателей, работающих на авиационную промышленность.  Отметим, что по количеству обученных палубных строевых летчиков Китай стремительно нагоняет (если уже не нагнал) Россию.

Z-18 взлетает с Ляонина. Фото 2012 г. (с) sina.com.cn
Пилоты вертолетов сейчас уделяют основное внимание отработке быстрого группового взлета.

10-й J-15 первой партии в сборочном цеху (вверху) (с)sina.com.cn
Что касается серийного производства истребителей, то в 2014 году завершено производство первой серии J-15, состоявшей как минимум из 10 машин. Сейчас идет производство второй серии. Годовой темп производства J-15 составляет десять с небольшим машин.

Си Цзиньпин встречается с личным составом авиакрыла (с)sina.com.cn
Важнейшим отличием китайской авианосной программы от российской является ее политический статус. В Китае авианосная программа является   "национальным проектом" со статусом схожим с пилотируемой космической программой, координаторами высокого уровня  и постоянным вниманием со стороны высшего руководства. Это также повод для общенародной гордости. Россия до сих пор не вполне понимает, что делать с унаследованной от СССР авианосной программой и, вероятно, не имеет четкого видения долгосрочного развития авианосной авиации.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив