Новая транспортная стратегия или о ставшей уже привычной лжи...

ru_polit — 05.12.2021 Ужа давно нет смысла удивляться тому, как различные ведомства и иже с ними с ясным и чистым взором и сладким голосом без всякого сомнения открыто лгут своим согражданам.

Это уже в привычке у них, каким-то образом себя изменить они уже не в силах. Что ж, мы менять не станем, просто дадим выдержки из самого документа, чтобы показать ложь. А остальное уже не наше дело. Им с этой ложью жить и, что много страшнее - умирать.



Итак, сегодня Минтранс России и его, то есть, уже наша с вами новая Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, которую своим Распоряжением утвердило Правительство Российской Федерации (от 27 ноября 2021 г. № 3363-р).

О чем речь... недавно ряд изданий (серьезных) писали, что новая транспортная стратегия предполагает "безальтернативное" ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта.

На это Минтранс России через свой Пресс-центр разразился опровержениями, мол:

"Транспортная стратегия России до 2035 года не предполагает никаких ограничений использования личных авто. Мероприятия стратегии направлены на увеличение мобильности и качества жизни граждан, последовательное развитие всех видов транспорта".
(https://tass.ru/ekonomika/13110719)


Давайте мы сами заглянем в документ и посмотрим, так ли это на самом деле?

Разуваем глазки и читаем...

Раздел Снижение негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду в соответствии с принципами устойчивого развития, стр. 137:

"Личный автомобиль является главным источником загрязнения воздуха в крупнейших агломерациях, на который приходится более чем 30 процентов общего объема выбросов в атмосферу, в г. Москве -более 90 процентов. Основными вредными веществами, создаваемыми движением автомобильного транспорта являются взвешенные частицы (PM2.5-10), оксиды азота (NOx) и серы (SO2) и др. Использование более экологичных автомобилей позволяет решить проблемы с выбросами некоторых вредных веществ, например, существенно сократить выбросы оксидов азота. Тем не менее полностью проблему загрязнения путем обновления автопарка решить невозможно, в том числе потому, что до 82 процентов выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных
газов, а за счет стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. Таким образом, развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания маршрутов "периферия - центр") с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным".

Ну, то есть лгут честно глядя в глаза.

Это лишь то, что написано прямым текстом! Хотя многое что написано между строк. Хотите примеров? Пожалуйста...

Раздел Основные прогнозируемые итоги, технологические риски и возможности при реализации Стратегии

Среди показателей (т.е. к чему стремимся):

Стр. 220: 15 процентов - показатель увеличения доли поездок на общественном транспорте в крупнейших агломерациях по сравнению с 2019 годом.

Как мы понимаем, увеличение поездок на общественном транспорте будет достигаться на счет принятия таких условий для автолюбителей, чтобы они не могли нормально на своем авто передвигаться...ну, или, чтобы это стоило весьма недешево.

Думаете, придумал? Читаем чуть ниже...

Раздел Риски декарбонизации

Стр. 225 "стимулирование к отказу от личного автомобильного транспорта в пользу низкоуглеродного и безуглеродного общественного транспорта".

И таких "стимуляций" можно еще поискать и не одну.

Так что, дорогие мои, готовьтесь. И то, что сейчас творит в Москве Ликсутов со своими безумными экспериментами, из-за которых пробки в столице по вечерам практически каждый день не менее 9 баллов, это еще цветочки.

Ягодки будут впереди... Спасибо Минтрансу России.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив