Музей BMW

nafanko — 18.10.2010 Четыре самых больших в мире автомобильных цилиндра занимает штаб-квартира баварского концерна. Большая пиала справа — музей фирмы. Смотрим ретроспективу автомобилей и мотоциклов, болид Формулы-1 и авиационные двигатели от концерна BMW.





Известный водородный концепт BMW H2R. 12 цилиндров, 6 литров рабочего объёма и 286 л.с. на чистом водороде. Барьер в 300 км/час был преодолён в 2004 году.


Новейшая история фирмы — это, конечно, автомобили. Так визуально представлена лестница эволюции моделей компании. «Трёшка» — «пятёрка» — «шестёрка» — «семёрка». Все больше размер, всё выше качество, всё больше технологий.


Принципы работы над дизайном новых моделей в музее представлены. Но очень кратно, всего лишь парой штрихов.

Сначала идея получает образ на бумаге в виде скетча, наброски. Проходит внутренне обсуждение в режиме абсолютной секретности. Затем начинается моделирование кузова на компьютере, построение первых макетов. Венец макетирования — полноразмерная, в масштабе 1:1, «скульптура» автомобиля из… пластилина. Этот макет используется для обмеров и выдачи чертежей для производства панелей кузова.


Такой «висящий в воздухе» полу-салон служит испытательным стендом для отработки эргономических и визуальных решений.


Результат — изящные красотки, сходящие с конвейера. BMW 507 был, пожалуй, самым узнаваемым автомобилем фирмы в 50-х. Несмотря на то, что было выпущено всего 252 экземпляра. Впервые для BMW были применены дисковые тормоза на передних колёсах. Кузов алюминиевый, так же как и двигатель. V-образная «восьмёрка» выдавала 150 л.с.


Плавные линии кузова, экспрессивный капот, огромные колеса — он и до сих пор кажется воплощением автомобиля мечты. Выхлопные трубы вот только подобны водопроводным. Выглядят смешно. Тем не менее, люди платят огромные деньги за право обладания этой машиной. В 2007 Берни Экклстоун заплатил 900.000 долларов за BMW 507 на аукционе.


Ещё один автомобиль мечты, наследник легендарного 507. Машина Джеймса Бонда из фильма «The World Is Not Enough». Ракеты спрятаны в противотуманках, само собой.


Вот, в главном, и вся постоянная экспозиция музея. Есть ещё временная. На момент нашего посещения она завлекала посетителей неординарным рекламой. Но тщетны были ожидания увидеть машины Mercedes в царстве конкурента. Временная экспозиция скучна, невыразительна и не сто́ит подъёма наверх.


На выходе, за «калиткой», — ещё несколько машин для бесплатного изучения. Линейка компактных, лёгких и спортивных «трёшек» была запущена ещё в 1933 году моделью 303, что слева. В середине 60-х идея была реинкарнирована серией 02, в центре. А уже с 1975 года пошла знакомая всем «третья» серия.


Основу производства, естественно, составляли поршневые двигатели. Этот 14-цилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива (!) выдавал 2000 л.с., обеспечивая высокую скорость и динамику истребителю «Фокке-Вульф 190» и многоплановому самолёту «Юнкерс-388». Оригинальное расположение цилиндров по схеме «двойной звезды» обеспечивало эффективную работу воздушного охлаждения. Обратите внимание, две «звезды» по семь цилиндров размещены соосно и сдвинуты друг относительно друга. Особое «командное» устройство представляло из себя сложный механический компьютер, обеспечивавший оптимальное управление режимами двигателя и снимавший дополнительную нагрузку с пилота.


Развитие модельного ряда «семёрки» представлено в отдельном зале. И хотя раньше обозначения были другими, представленную здесь линейку надо понимать именно как развитие топовой модели BMW во времени. Первая машина класса люкс, самый быстрый седан Германии, первая люксовая модель для спортивных водителей.


И только таблички намекают на бесконечное разнообразие моделей фирмы. А жаль. Хотелось бы увидеть полную антологию развития автомобилей компании, развитие дизайнерских и технических идей.


Родоначальник «трёшек». Первая модель с рядной «шестёркой». Первая машина с характерными «ноздрями», прозванными за свою форму «почки на гриле».


Первая турбированная «семёрка», первый двенадцатицилиндровый седан BMW, первая дизельная «семёрка». Но где же остальные модели, по годам выпуска? Хотелось бы увидеть все изменения внешности и технологий, включая последние откровения. Но нет этого даже в фирменном музее.


У входа, ещё до кассы, нас встречают несколько авто, подаваемых бесплатно, для затравки. Первым на глаза попадается, естественно, первый спортивный автомобиль фирмы. При взгляде спереди на BMW 3/15 PS Typ Wartburg и не подумаешь, что машина имеет странную форму. Передок с радиатором, понятно, плоский.


А «корма» выполнена в лодочном стиле. Мода? Борьба с завихрениями воздуха? У меня нет ответа. В 1930-1931 годах было выпущено 150 экземпляров таких родстеров. 18 сильный двигатель с компрессором позволял разгонять машинку до 90 км/час, благо что весила она всего 400 кг.


Первый автомобиль BMW — 3/15 PS. В названии зафиксирована так называемая «налоговая мощность» в 3 л.с. и действительная, в 15 л.с. Максимальная скорость – 75 км/час. Отличий от прототипа — английского Austin Seven — было достаточно. Появились два «дворника», новая подвеска, большой стальной кузов для перевозки почты или других лёгких грузов, тормоза на всех четырёх колёсах. Запасное колесо переехало на крышу, всю площадь которой занимает багажник. Вот только как водитель обходился одной «запаской»? Ведь передние и задние колёса у машины явно разного диаметра.


Сильна была BMW своими мотоциклами. Они приносили до войны, пожалуй, основную часть доходов фирме. Вот яркий образчик того периода. R7 1934 года выпуска. 4-х тактный оппозитный двигатель, 36 л.с. Все провода и тросики скрыты из поля зрения. Впервые применён интегрированный задний стоп-сигнал. Предложен совершенно новый дизайн в стиле Art Deco. И хотя эта модель не попала в производство, она оказала серьёзное влияние на развитие линейки мотоциклов фирмы в целом.


Узнаёте? Да, только пулемёта на коляске не хватает. Компания активно работала на войну, снабжала Вермахт мотоциклами, автомобилями и авиационными моторами.


Перед самой войной активно развивался автоспорт, и компания не могла оставаться в стороне. BMW 328, созданная в 1936 году, снискала себе славу на полях спортивных сражений. В 1940 эта машина выиграла самую престижную гонку того времени Mille Miglia.


Пространственный каркас впервые был выполнен из тяжёлого в обработке сплава «магнезий», известного также как «электрон». Более лёгкий и прочный, чем алюминий, этот материал обеспечил вес каркаса всего в 75 кг. Исполнение внешних панелей из алюминия дало возможность построить крайне лёгкую и быструю машину.


Шильдик «суперлёгкая» на капоте, кожаные ремни фиксации створок, аэродинамические формы, интегрированные в кузов фары, центральная гайка крепления колеса — такой предстаёт посетителям восстановленная 328-я.


Спортивные гены фирмы тщательно культивируются. Некоторые технические решения остаются востребованными и сегодня. Болид Формулы-1 тоже имеет всего одну центральную гайку крепления колеса. Форма снаряда, правда, претерпела сильные изменения.


Удивителен двигатель «формульного» болида. Он невообразимо компактен. Сантиметров 60 в высоту, не больше. В 2005 эта V-образная «десятка» выдавала около 900 л.с. при 18,500 об/мин.


Фирма всегда старалась быть на пике технологий. В 30-х годах авиаконструкторы уже поняли пределы поршневых авиационных двигателей. В 1939 году в BMW приступили к разработке реактивного двигателя, а в 1944 он уже был одобрен в серийное производство. Кто знает, как развивались бы события в военном небе, если бы удалось произвести значимое количество реактивных самолётов. Наши тоже, впрочем, в 1943 году уже испытали первый реактивный двигатель, если мне не изменяет память.

В BMW003 был применён семиступенчатый компрессор и ряд новаторских для того времени технических решений.


Лёгкий алюминиевый кузов и 5-литровая V-образная «восьмёрка» мощностью 400 л.с. обеспечивали разгон до «сотни» за 4.7 сек. Двигатель размещён за передней осью для достижения фирменной развесовки по осям 50/50. Такое распределение массы по осям придаёт автомобилю отточенную управляемость. Согласно сравнительному тесту, проведённому журналом Car and Driver magazine, машина превзошла Ferrari 360 Modena по всем параметрам.

Среди инновационных решений на этой машине — задние огни и сигналы поворота на неоновых трубках. Они вспыхивают быстрее, чем лампы накаливания и имеют неограниченный строк службы.


Руль в стиле Art Deco, вынесенные на центральную консоль приборы подчёркивали нестандартный облик суперкара. Великолепная кожа, отделка полированным металлом. Только удовольствие за рулём. Перед глазами у водителя лишь внушительный капот, стильный руль и бескрайняя лента дороги. За удовольствия, однако, надо платить. BMW Z8 даже в Америке стоил 128.000 долларов.


Родстер Z3 постарше и попроще. Четвёрка объёмом 1,8 л и 115 л.с. позволяла неспешно прогуливаться по американским хайвеям. Для которых она в первую очередь и была предназначена. Ради американского рынка запустили производство в Штатах. И начали именно с этого спокойного родстера. Тем не менее, и он отметился в «бондиане». Пирс Броснан рассекал на этой машине в фильме «Golden Eye».


Предшественник автомобилей Бонда — родстер Z1. Название серии в целом пошло от немецкого Zukunft — будущее. Как видим, автомобили этой серии всегда насыщались новыми технологиями. Наиболее интересной частью первой «зэтки» являются, пожалуй, двери. Они опускаются вертикально вниз, в корпус автомобиля. Стёкла, тем не менее, управляются независимо. Могут быть подняты даже в таком положении дверей. Забавно, получится аквариум на колёсах.


Безопасность, как утверждается, не пострадала. Ездить можно даже с опущенными дверями. В случае опрокидывания нагрузку принимают на себя мощная рамка стекла и выстреливающая дуга безопасности за сидениями. Но вот боковые удары… На перекрёстки с опущенными дверями выезжать как-то неуютно.


Ещё одной новинкой в машине были HID-фары. Световой поток рождался здесь не раскалённой нитью накаливания, а электрической дугой. Кузов целиком выполнен из пластика и может быть отделён от шасси. Задумка фирмы заключалась в том, чтобы предлагать клиентам наборы кузовов разных цветов. Смена кузова, как утверждалось, занимала 40 минут. Но самое интересное обстоятельство в том, что машина могла двигаться и вовсе без кузова! Голое шасси, сидения — и вперёд! Посмотреть бы на такой аттракцион.


Впрочем, идея не нова. Это сейчас мы привыкли к несущим кузовам. А раньше автомобили имели раму, вокруг которой накручивали шасси, а уж сверху водружали кузов. Выполненный, как правило, в специализированном кузовном ателье. Этот красавец-родстер 315/1, так и создавали. Он стал первым автомобилем BMW, преодолевшем барьер в 100 км/ч.


Ну, хватит о родстерах. Перейдём к другим моделям. Самым экзотичным автомобилем фирмы стала, на мой взгляд, букашка Isetta. После войны этот дешёвый, но милый автомобильчик завоевал сердца потребителей. Свыше 160 тысяч человек стали обладателями этого лупоглазого малыша на четырёх колёсах. Вход в мотокупе один — через переднюю дверь, откидывающуюся вместе с рулём и панелью приборов. В случае аварии, впрочем, выходить приходилось через крышу из ткани. Мотоциклетный двигатель мощностью в 13 л.с. давал возможность для перемещения молодой паре. Разная ширина колеи на осях придавала необычайную вёрткость малютке. А узкая задняя колея ещё и позволяла обходиться без дифференциала. Топливный бак вмещал всего 13 литров, что, впрочем, не создавало затруднений. Расход топлива составлял всего 4-5 литров на 100 км.


А вот экземпляр, очень похожий на FIAT 124, ставший прародителем наших «Жигулей». BMW 2002 стал продолжением линии «нового класса», начатого с модели 1500 в 1961 году. Эти машины заявили о себе, как о спортивных седанах и снискали международную славу компании BMW. Двухдверное купе 2002 TI оснащалось 2-х литровым двигателем мощностью в 109 л.с. и разгонялось до 185 км/час. И это в то время, когда мы мечтали о «копейке». Эх.




Заняв рыночную нишу спортивных седанов, BMW принялась её обустраивать и расширять. «Заряженная» техника с буквой M от BMW известна каждому. Для участия в гоночной серии Procar компания создала M1. Омологация требовала выпустить 450 дорожных машин, и это было сделано в 1978 году. В настоящий момент M1 — самая редкая из современных моделей BMW и предмет вожделения коллекционеров. Единственный серийный BMW с центрально-моторной компоновкой.




В M-модификациях выходило много машин, и некоторые из них представлены в музее. Чертовски хорош M-родстер RR 3. Насколько я понимаю, это развитие Z3, но уже с рядной «шестёркой» объёмом в 2,8 литра и мощностью в 190 сил.






Перед нами макет BMW Lovos (Lifestyle of Voluntary Simplicity). Основная идея новой архитектуры автомобиля заключается в том, что машина имеет внешнюю «кожу», состоящую из 260 почти одинаковых, но раздельно управляемых деталей. В случае резкого торможения, Lovos может «ощетиниться», сильно подняв аэродинамическое сопротивление. Есть и ещё более невероятные сценарии: «чешуйки» можно снабдить солнечными панелями, и на парковке Lovos сможет подставить панели под солнечные лучи, впитав максимум энергии.




Источник igergel

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив