Метро Казани(часть 2)

ruslanviktorov — 04.06.2025

Продолжаю вам рассказывать про татарское, казанское метро, сегодня вторая и заключительная часть, сразу прошу прощения за то, что некоторые станции не особо получилось сфотографировать, торопились, да и собственно там особо и нечего снимать.

Начнем со станции «Площадь Тукая» (тат. Тукай мәйданы) — станция Казанского метрополитена, расположена между станциями «Кремлёвская» и «Суконная слобода».

Станция открыта 27 августа 2005 года в составе первого пускового участка Казанского метрополитена «Горки» — «Кремлёвская».







Станция — колонная (12 колонн), двухпролётная мелкого заложения, с одной островной платформой. Подземная галерея от северного вестибюля станции ведёт в подземный переход под площадью Тукая, из неё также есть входы в подземный этаж торгово-развлекательного комплекса «Кольцо».

Южный вестибюль был открыт лишь 1 августа 2011 года, он выходит на Петербургскую улицу, а также имеет выход в торговый центр «Бульвар».

Рядом местный Арбат - Улица Баумана и Казанский ГУМ.

Станция отделана белым и зелёным мрамором.







На стенах помещены 22 мозаичных панно в технике римская мозаика, изображающие героев и темы произведений Габдуллы Тукая и его портретный образ. Панно выполнены по произведениям казанских художников.

Техническое воплощение мозаичных панно выполнили мастера прикладного искусства Татарстана, а также мастера из Ташкента под руководством народного художника Узбекистана Озада Хабибуллина.



«Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе) — названа по историческому району, в котором располагается.

«Суконная слобода» — колонная (14 пар колонн), трёхпролётная станция мелкого заложения, с одной островной платформой, построенной из монолитного железобетона.

Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых с платформой лестничными маршами. В спуске северного вестибюля имеется пандус и установлен платформенный подъёмно-транспортный механизм, пригодный для инвалидов и других пассажиров с ограниченными функциями.

Из северного вестибюля, открытого лишь 19 октября 2011 года, имеется один выход на Петербургскую улицу в направлении к центру.

Из южного вестибюля имеется один выход к улице Нурсултана Назарбаева (часть Малого Казанского кольца) и предусмотрен ход в планируемый подземный переход под перекрёстком улиц Петербургской и Эсперанто со входом-выходом за улицей Эсперанто. Вестибюль был закрыт для пассажиров с 19 октября 2011 года по 23 марта 2013 года.

Также в северной части станции предусмотрен задел для пересадочного перехода на станцию третьей (Приволжской) линии метро.





Станция построена в коричнево-кремовой гамме, в классическом стиле, показывая атмосферу Суконной слободы XVIII—XIX века.

Принципиальные решения интерьера заложены в эскизном проекте-победителе конкурса на разработку интерьеров станции в составе авторского коллектива: архитектор Мустафин А. М., студенты-архитекторы Мухаметзянов Т. Ф., Мустафина А. А., инженер Хисамов Р. Р., 2001 год.



«Аме́тьево» (тат. Әмәт) — станция название получила от исторической местности Аметьево.

Станция расположена между городскими микрорайонами Аметьево и Танкодром над оврагом, по которому проходит Аметьевская магистраль. Предполагается, что кроме данных микрорайонов, Аметьево будет обслуживать и новые строящиеся жилые комплексы находящиеся рядом.

Единственная в метрополитене Казани надземная станция и станция эстакадно-крытого типа на метромосту.

На станции имеется переход на железнодорожную платформу «Метро Аметьево» для пересадки на пригородные электропоезда (в будущем Кольцевой линии городской электрички).

Конструкция станции — колонная трёхпролётная. Колонны цилиндрические и продольные серого цвета. Находится на двухъярусном метромосту, который спроектирован в стиле хай-тек по специальному проекту и на верхнем уровне над станцией имеет пешеходный переход.

Станция имеет два вестибюля с несколькими выходами. Северный вестибюль ведёт на ж/д платформу «Метро Аметьево» и в микрорайон Аметьево к улице Моторная, южный — в микрорайон Танкодром на улицы Даурская и Высотная.

Станция имеет три платформы: одну островную, используемую для посадки и высадки пассажиров, и две узкие боковые, используемые для служебных целей.



Происхождение названия. Согласно древней татарской легенде, во времена Казанского ханства в XV веке жил благочестивый старец Ахмет (Амет, Әмәт) и искал он места для уединения и молитв. Пришёл он к безымянной горе, стукнул посохом и у подножия горы возник целебный родник. И поселился Ахмет со своими приверженцами у целебного родника. Узнав о священном источнике, стали стекаться к нему другие мусульмане — так возникла деревня (Әхмәт авылы), а гору стали называть горой Ахмета (Амета), что по-татарски звучит как Әмәт тавы, именно от этого названия и произошло русское название местности Аметьево.



«Го́рки» (тат. Горки) — названа по близлежащему жилому массиву.

Станция расположена на пересечении улиц Рихарда Зорге, Родины и Хусаина Мавлютова. Обслуживает жилой массив «Горки-1».

По первоначальному проекту станцию планировалось соорудить на пересечении улиц Рихарда Зорге и Братьев Касимовых, а также на пересечении улиц Карбышева и Танковой планировалось сооружение станции «Героев Татарстана», в связи с решением убрать из проекта эту станцию «Горки» были сдвинуты ближе к центру. Станция была построена в рекордно короткие сроки, начало строительства (с даты начала устройства ограждающих конструкций котлована) январь 2004 года, а конец — июль 2005 года, причем количество рабочих, трудящихся на строительстве в некоторый период достигало 800 человек.

Станция имеет два подземных вестибюля, от которых к платформе ведут лестницы. Кроме того, в спусках обоих вестибюлей имеется пандус и установлен платформенный подъемно-транспортный механизм, пригодные для инвалидов и других пассажиров с ограниченными функциями.



Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения, с одной островной платформой. Сооружена из монолитного железобетона. Максимальная высота свода от уровня платформы — 6 м.

Путевые и торцевые стены перронного зала облицованы полированным зелёным мрамором «Индиана Грин». Пол платформы (а также вестибюлей) выполнен плитами из полированного гранита «Мансуровский» с включением гранита «Старобабанский» по специальному рисунку. Арочный потолок перронного зала окрашен в белый цвет по технологии Tex-Color.

На потолке по продольной оси в верхней точке свода расположены массивные плафоны-светильники с матовым покрытием, а на стыках свода и стен устроены скрытые линейные светильники. В 2020 году плафоны-светильники были убраны и были заменены энергосберегательными линейными светильниками.

По центральной продольной оси платформы перронного зала установлено 4 цельных 8-местных сидения из дерева без спинки.


«Проспект Победы» (тат. Җиңү проспекты) — станция открыта 29 декабря 2008 года. Названа по одноимённому проспекту.

Станция расположена на пересечении проспекта Победы и улицы Рихарда Зорге, в самом центре большого жилого района Горки, по соседству с несколькими торгово-развлекательными комплексами.

Станция имеет 2 кассовых вестибюля, причём оба связаны с кольцевым подуличным переходом, строительство которого было начато одновременно со станцией. Сама станция расположена под западным коридором перехода. При открытии станции, действовал северный вестибюль и единственный (южный) выход из западного коридора перехода. 19 января 2009 года был открыт для пассажиров южный кассовый вестибюль. 1 апреля 2009 года открылся второй (северный) выход из западного коридора. 29 августа 2012 года были открыты ещё 2 выхода из подуличного перехода: фактически, появилась возможность, переходить улицу Зорге под землёй в двух местах. И лишь 1 ноября 2012 года был открыт восточный коридор подуличного перехода, имеющий 2 выхода на остановку скоростного трамвая: переход наконец стал кольцевым.

Конструкция станции — трёхпролётная со спаренными колоннами (шаг 10,4 метра). Также станция оборудована эскалаторами.



Основой интерьера станции является тема Победы СССР в Великой Отечественной войне. Колонны и стены станции облицованы мраморными и гранитными плитами. Спаренные колонны образуют как бы Триумфальную арку. Каждая из арок посвящена одному из городов-героев, название которого написано на стекле, находящимся между спаренными колоннами. В пролётах между колоннами размещены люстры, символизирующие салют Победы.

После открытия этой станции пассажиропоток Казанского метрополитена увеличился на 26 %



«Дубра́вная» (тат. Дубравная) — конечная на Центральной линии (южное окончание). Открыта 30 августа 2018 года.

Первоначально предполагалось, что станция будет сдана к Летней Универсиаде 2013 года вместе с другими станциями четвёртой очереди, однако такой план не был утверждён.

По состоянию на 7 августа 2011 года было завершено рассмотрение проектно-сметной документации по станции «Дубравная», после чего было выдано положительное заключение.

В августе 2012 года начались подготовительные работы: вынос водопровода, канализации, газопровода и прочих сетей на перекрестке ул. Зорге и ул. Фучика. Появились технические данные станции «Дубравная» — ширина 22 м, заложение 17—18 м, тоннель 730 метров.

20 марта 2015 года ТПК «Сююмбике» начала проходку от строящейся станции к станции «Проспект Победы». 26 июня проходка тоннеля была успешно завершена, которая стала восьмой на счету «Сююмбике».





23 декабря 2015 года была начата проходка второго тоннеля.

28 марта 2016 года станция получила официальное название.

15 апреля 2016 года была завершена проходка второго тоннеля.

До 30 августа 2017 года закрывается часть улицы Зорге у дома 70/1 в сторону улицы Фучика для постройки вентиляционного узла метро.

К 20 сентября 2017 года на станции были сооружены монолитные конструкции и сделаны вестибюли, велись работы по отделке и монтажу. Окончание работ по строительству станции намечено на конец 2017 года.

18 апреля 2018 года станцию посетил мэр Казани Ильсур Метшин, потребовав ускорить темп работ.

10 мая 2018 года было открыто техническое (тестовое) движение до станции.

Изначально пуск станции был назначен на 30 августа 2017 года, но в начале августа появилась новость о том, что данная информация была неточной. Гендиректор Казметростроя Марат Рахимов сообщил, что станция будет готова к открытию в конце 2017 года, однако 21 декабря 2017 стало известно, что открытие станции перенесли на 9 мая 2018 года.

Открытие 9 мая было вновь отложено, но 10 мая было запущено тестовое движение до станции.

30 мая Казметрострой объявил, что станция будет открыта ко Дню России — 12 июня, но открытие так и не состоялось.

27 августа было объявлено о предстоящем через 3 дня пуске, и в День республики и города 30 августа 2018 года станция была открыта для пассажиров после церемонии с участием президента Татарстана Р. Минниханова и мэра Казани И. Метшина.

Название станции «Дубравная» происходит от близлежащего дубравного лесопарка и одноименных микрорайона и улицы, расположенных рядом с ним.

Односводчатая станция мелкого заложения с боковыми путями и островной платформой в центре. Путевые стены имеют необычный наклон. Белый свод включает ярко выраженные квадратные кессоны и светильники.

Интерьер стилизованно обыгрывает название: на платформе установлены символизирующие дубы темные стальные полуколонны с раструбами-«кронами» вверху с зеленой подсветкой; путевые стены и скамьи на платформе обшиты панелями, имитирующими дубовые доски.

Имеет по торцам два вестибюля с уличными крытыми павильонами-входами в подуличные подземные переходы с безэскалаторными спусками и лифтами и подъёмными платформами для инвалидов и маломобильных. В подземном переходе к северному вестибюлю устроено смотровое остекление с видом на станцию.

Впервые в метрополитене установлена система видеораспознавания на входах.

Со станции есть пересадка на несколько маршрутов трамваев, троллейбусов и автобусов.





Планируется пересадка с этой станции, через вестибюль, на первый пусковой, из четырех станций, участок в Азино начатой сооружением второй Савиновской линии.

Также рассматривалась возможность пуска от этой станции аэроэкспресса до международного аэропорта «Казань», однако к реализации был принят план создания линии аэроэкспресса от центрального железнодорожного вокзала с переделкой промышленных подъездных железнодорожных путей.

На этом все, вот такое скромное, но необходимое городу метро, скоро построят и вторую ветку.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив