Mercedes-Mixte Touring car, гибрид из 1906 года.

Гибридное шасси 1906 года (кликабельно)

Какая запчасть была самой сложной в изготовлении и управлении у ранних автомобилей? Нет, не двигатель, вы не угадали. Коробка переключения передач. Не считая того, что 4-5 ступенчатая КПП была сама по себе примерно за гранью возможного, - так еще и управление лишенной такой привычной детали, как синхронизаторы КПП требовало определенного искусства. Овладеть т.н. "двойным выжимом" в степени, достаточной для комфортной езды очень непросто. Да и моторы, лишней мощностью не страдавшие, при переключении передач проваливались оборотами в область совсем грустную. Решение, собственно, уже было и в 1906 году компания Mercedes строит автомобиль, роль трансмиссии у которого играет генератор на валу двигателя и два мотор-колеса. Прошу заметить, что в отличие от творений герра Порше - ведущие колеса тут благородно сзади*.

Мотор-колесо, разборка. (кликабельно)

Почему именно мотор-колеса? Это позволяло существенно облегчить и удешевить конструкцию, по сравнению с классическим решением, требовавшим дифференциала и "силовых" полуосей, да и неподрессоренная масса, скорее, уменьшалась, чем увеличивалась. А самое главное - мотор отдавал всю мощность, без провалов, и динамика была выше всяких похвал.

вот, собственно, и продукт: Mercedes-Mixte Touring car (кликабельно)

Годом спустя шасси обросло кузовом, и на свет родилось два варианта автомобиля Mercedes-Mixte Touring car. Mixte, как вы понимаете, - это от комбинированной схемы, бензо-электрической. Выпускалась модель попроще, с 45-сильным двигателем, а для любителей жечь резину на светофоре скорости предназначалась люксовая верси, с мотором 70л.с.

К сожалению, выпущено таких машин было относительно немного, электротрансмиссия тоже вышла недешевой, а что до динамики - вопрос так не стоял почти, едет и хорошо...

---

* - дорогу на трассе, кстати, лучше держит и предупреждает о заносах заранее.