Льготы для электромобилей на самом деле вредят экологии?

sigmund_rod — 21.03.2021

Тут один исследователь из Департамента экономики транспорта (TØI), Бьёрн Гьерде Йохансен, диссертацию написал, где утверждает, что стимулы для норвежских электромобилистов приводят к увеличению числа автомобилей и их более частому использованию. Очень неэкологично!

Бьёрн Гьерде Йохансен пишет, что освобождение электромобилей от НДС в 2016 году увеличило продажи автомобилей на 23%. Около двух третей было куплено взамен машин с ДВС, а ещё треть этих электромобилей просто добавилась. То есть те, кто покупают электромобиль, часто хотят, чтобы он был дополнением к традиционному автомобилю.  Таким образом, электромобили также способствуют возникновению локальных негативных эффектов, таких как пробки, износ дорог и загрязнение от шин, пишет Гьерде Йохансен. Это, в свою очередь, означает, что, щедрые льготы Норвегии в отношении электромобилей переоцениваются как экологический инструмент.

Плата за проезд в часы-пик

Также он пишет, что повышение тарифов за проезд по дорогам в час-пик привело к значительному сокращению количества проездов автомобилей по платным дорогам в Бергене, но при этом количество проездов электромобилей увеличилось. «Примерно 1/3 увеличения количества владельцев электромобилей в период с 2014 по 2017 год среди домохозяйств, где хотя бы один человек должен проехать через платный пункт по дороге на работу, можно отнести на счет платы за час пик», - говорится в диссертации. В соответствии с дифференцированной по времени схемой взимания дорожных сборов (плата в час пик), которая была введена в Бергене в 2016 году, электромобили были освобождены от платы за проезд, в то время как тарифы резко выросли в час пик для традиционных автомобилей.

Ну вот не согласен я!

Ну, то есть, он говорит, что народ просто прикупил «электрички», чтобы ездить бесплатно. Тут у меня возникает много возражений.

Я не знаю, сколько же надо пользоваться дорогой, чтобы после такого трюка в плюсе оказаться. Электромобили стоят довольно дорого. Вот, новый Ниссан Лиф, «дешёвка», стоит от 250.000 крон (24.000 Евро). Надо очень часто и очень много ездить, чтобы это окупить. Я больше склонен думать, что это была только лишь часть расчёта. Когда я покупал наши электромобили, кроме бесплатного (или более дешёвого) проезда по платным дорогам, я тоже имел ввиду:

— дешёвое топливо (а раньше оно вообще было бесплатным во многим местах);

— проезд по выделенкам;

— бесплатная или дешёвая парковка;

— бесплатный или дешёвый проезд на паромах;

— нет дорожного налога. 

Я думаю, что и многие в Бергене думали примерно так. Ну а то, что они не хотят продавать свои дизеля — не очень удивляет. Хотя дизельные и бензиновые машины выходят недёшево в год, со всякими дорожными налогами, страховками и сервисами, очень часто люди просто боятся использовать электрички для дальних путешествий, особенно зимой. Тем не менее, теперь, с приходом новых моделей с запасом хода под 400-600 км, дизельные машины начнут исчезать довольно быстро из гаражей.

Ну а вы что думаете, страшно иметь только электромобиль?

Понравился пост? Добавляйтесь в друзья.

Ещё мои статьи про Норвегию.

Ещё мои статьи про электромобили.

Сохранено

</>

Льготы для электромобилей на самом деле вредят экологии?

Тут один исследователь из Департамента экономики транспорта (TØI), Бьёрн Гьерде Йохансен, диссертацию написал , где утверждает, что стимулы для норвежских электромобилистов приводят к увеличению числа автомобилей и их более частому использованию. Очень неэкологично! Бьёрн Гьерде ...

Читать полностью

Источник

Оставить комментарий

Популярные посты:

clemens

Опасно ли носить контактные линзы: вся правда от эксперта

rivka381

Неудачная свадьба.

mevlevi

летние

dymontiger

Том Хеген превращает возобновляемые источники энергии в современное искусство

nasedkin

Культ личности не спасёт

mnogoletnik100

Про одаренных

ahmash

Электрическая машина - модно, технологично и экономно.

rilarwmw

Про вооружение бронепоездов 3-й армии Брянского фронта весной 1942 г.

neposeda_egoza

Шекспір

• Ранее
• Архив