Летает на пару

DikoobrasZ — 29.09.2010

Год принятия на вооружение - 1967

Размах крыла, м - 37,42

Длина самолета,м - 35,90

Высота самолета,м - 10,17

Площадь крыла,м2 - 140,0

Масса, кг - 38000

Пустого самолета - максимальная взлетная - 82000

Внутреннее топливо, т - 34 тонны кокса или опилок

Тип двигателя - 1ПТУ ПГ-3В 

Мощность, л.с. - 28000

Максимальная скорость, км/ч - 4х4252

Крейсерская скорость, км/ч - 1020

Практическая дальность, км - 990

Дальность действия, км - 10300

Практический потолок, м - 4900

Экипаж, чел - 12В 

Полезная нагрузка: 5100 пассажиров или 23000 кг груза

Первый полет

Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза.

В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.

В©

Оставить комментарий

Популярные посты:

commodus

От проектирования до изысканий: НОПРИЗ для строительных компаний

foto_history

Народ потерял страх

feona2003

Я пришла на тебя посмотреть

outlier-v

Татьяна.

colonelcassad

Суть

sevabashirov

Города постсоветского пространства: мои оценки

nefer

Случайно оказалась на Рижском рынке накануне 1 сентября, никогда не видела

vikond65

Давид и трое Голиафов

von_hoffmann

Военный подвиг князя Олега Константиновича Романова

• Ранее
• Архив