Как взрослые люди осваивают новые профессии
29.09.2010 —
СПИД не спит!
Летает на пару
DikoobrasZ — 29.09.2010
Год принятия на вооружение - 1967
Размах крыла, м - 37,42
Длина самолета,м - 35,90
Высота самолета,м - 10,17
Площадь крыла,м2 - 140,0
Масса, кг - 38000
Пустого самолета - максимальная взлетная - 82000
Внутреннее топливо, т - 34 тонны кокса или опилок
Тип двигателя - 1ПТУ ПГ-3В
Мощность, л.с. - 28000
Максимальная скорость, км/ч - 4х4252
Крейсерская скорость, км/ч - 1020
Практическая дальность, км - 990
Дальность действия, км - 10300
Практический потолок, м - 4900
Экипаж, чел - 12В
Полезная нагрузка: 5100 пассажиров или 23000 кг груза
Первый полет
Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. Так скорость равнялась 1020 км/ч, и была близка к предельной для винтового самолёта. Дальность увеличилась в 1,5 раза.
В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
В 476 году глава варваров Одоакр сверг римского императора Августула, положив конец Западной Римской империи. В 1742 году, в ходе русско-шведской войны, окружённая шведская армия капитулировала в районе Гельсингфорса (Хельсинки). Швеция сама объявила войну ...
Все, что происходит сегодня в центре столицы Украины, - это единый, очень дорогой, инфраструктурно развитый политтехнологический проект. Его участники от ...
( Read more ... ...
Некоторое - довольно немалое, года два уж точно - время назад мы поспорили с Никсаквой насчёт перемен к лучшему. Я полагал, что они есть, он, что не очень. То ли в комментах к этому посту: Что изменилось к лучшему и что для этого сделала власть То ли к этому: Что изменилось в школе за ...
